"Costa Concordia" (Costa Concordia) - statek wycieczkowy

Na Morzu Śródziemnym w pobliżu wyspy Giglio w 2012 roku, 13 stycznia, doszło do strasznej tragedii - katastrofy dużego statku wycieczkowego Costa Concordia. W tym czasie było na nim 4200 osób.

Statek "Costa Concordia"

Liner został zbudowany w połowie lata 2006. Jest to jeden z największych nowoczesnych statków firmy Costa Cruises, który zajmuje pierwsze miejsce w Europie pod względem ruchu pasażerskiego (rejsowego). 114500 ton - jego przemieszczenia, pojemność pasażerów - do 3780 osób. Liczba kabin na pokładzie to 1500.

Wymiary naczynia: 290,2 m długości, 35,5 cala. Potężny generator elektryczny jest w stanie dostarczyć energię dla całego miasta z populacją 50 000 ludzi. Na pokładzie są cztery baseny, 5 restauracji, 5 spa, 13 barów, dyskoteka, kino i kafejka internetowa.

Wrak

13 stycznia statek z portu Civitavecchia skierował się do Savony. To była zwykła trasa rejsowa "7 nocy zimowego Morza Śródziemnego". Ten ostatni rejs planował zawinąć do kilku portów włoskich miast, a także do Barcelony i Marsylii.

O dziesiątej wieczorem wokół wyspy Giglio, kiedy większość pasażerów jadła kolację w restauracji, statek wpadł na ogromną kamienną rafę. Dostał dużą dziurę (długość - 53 m, szerokość do 7,3 m) i zaczął tonąć. Trzecie do ósmych przedziałów zostało zalane (w sumie 5). W ósmym była maszynowni. W związku z tym utracono kontrolę nad silnikami i sprzętem elektronicznym.

Statek osiadł na mieliźnie, zaledwie 150 metrów od wioski - wioski Giglio Porto. Tym samym doszło do katastrofy na Costa Concordia.

Statek został zaprojektowany tak, aby był niezatapialny, gdyby tylko dwa przedziały zostały uszkodzone. Statek zatonął rankiem 14 stycznia i dotykając dna, leŜał na prawej burcie.

W sumie podczas katastrofy było 3216 pasażerów (z 62 krajów) i 1023 członków załogi na pokładzie. Wśród nich byli Rosjanie (108 osób) i Ukraińcy (45 obywateli). Żaden z nich nie został ranny. Tylko z trzech Rosjan (członków załogi) po katastrofie dwóch zabrano do szpitala. Na pokładzie znajdowało się jeszcze trzech obywateli z Kazachstanu i Białorusi.

Operacje ratownicze, pomoc lokalnych mieszkańców

Zgodnie z zeznaniami wielu świadków (istnieją dowody na wideo), załoga statku "Costa Concordia" zawiodła podczas akcji ratunkowej. Kapitan statku Skettino zamiast składać niezbędne wezwanie pomocy i rozpoczynając ewakuację zaledwie 15 minut po wypadku ogłosił pasażerom, że statek ma tylko drobne problemy z generatorem (w tym czasie były naprawdę problemy z energią).

Dopiero gdy zbliżała się godzina 11, okręt wzrósł znacznie (30 stopni), zabrzmiał klakson, co oznacza, że ​​pasażerowie powinni opuścić statek. Oczywiście, zaczęła się panika.

Sam kapitan (według śledztwa) był jednym z pierwszych, którzy opuścili statek, nie wysyłając żadnego sygnału o tej strasznej katastrofie. Dzięki działaniom straży przybrzeżnej, która skontaktowała się ze statkiem, w nocy rozpoczęła się akcja ratunkowa.

Ci, którzy nie zdołali dostać się do łodzi, podnieśli pasażerów z balustrad bocznych (przylgnęli do nich) helikopterami. Cztery łodzie nie miały czasu na pływanie. Był bardzo silny rzut. Niektórzy pasażerowie mogą samodzielnie pływać do brzegu.

Następnie podczas poszukiwań zaginionych marynarze marynarki eksplodowali w dziurach w ścianach statku, by przebić się do pozostałych poduszek powietrznych, w których mogliby zostać ocaleni.

Poszukiwania i akcje ratunkowe musiały zostać kilkakrotnie zatrzymane z powodu niesprzyjających warunków pogodowych i ruchów statków.

Na początku lutego 2012 r. Ogłoszono zaprzestanie poszukiwań, ale tylko w zatopionych częściach statku, ze względu na większe ryzyko dla płetwonurków. I wyszukuje dno morskie (w ciągu 18 km2), a także w pozostałych niezabezpieczonych pomieszczeniach statku kontynuowane.

Mieszkańcy wyspy z kolei pomagali ofiarom, umieszczając je w szkole, lokalnym kościele i innych budynkach. Zapewnił im opiekę medyczną, przyniósł jedzenie, ciepłe ubranie.

Ofiary, martwe i ranne

Według codziennych doniesień z 14 stycznia zginęły trzy osoby.
15 stycznia znaleziono ciała dwóch martwych pasażerów (Włocha i Hiszpana).

Do 16 stycznia było już 6 zabitych. A 16 osób w tym czasie było wymienionych jako brakujące. Następnego dnia lista osób zaginionych wzrosła do 29 osób (w tym 4 członków załogi). Zamieszanie w liczbach wynikało z faktu, że większość uratowanych to obcokrajowcy, którzy nie mówili po włosku.

Do końca marca 2012 r. Odkryto 30 obiektów. Jeszcze dwie osoby nie zaginęły. Pozostałości ostatniego zaginionego odkryto w trakcie eksploracji dopiero w listopadzie 2013 roku.

Inwazja turystów

Costa Concordia zwiększyła przepływ turystów do miejsc tragedii.

Ponad sześć miesięcy po katastrofie mała wyspa wypełniona była ogromną liczbą turystów. W pobliskim San Stefano, 15 kilometrów od miejsca tragedii, operatorzy turystyczni robili interesy - sprzedając bilety za 10 euro. Turyści mieli okazję przyjrzeć się pół-linerowi, który zatonął ze specjalnego promu, który znajdował się zaledwie kilka metrów od Concordii.

Burmistrz wioski Giglio Sergio Ortelli zauważył, że faktycznie nastąpił znaczny wzrost liczby turystów. Przyszli zobaczyć olbrzymi statek spadający na bok i zrobić zdjęcie jako pamiątkę.

Badania wypadków, wyniki

Dochodzenie wykazało, że statek zbliżył się znacznie bliżej (10 razy) do wybrzeża niż droga i przy większej prędkości.

Cała kampania mająca na celu wyeliminowanie skutków katastrofy trwała ponad dwa lata. Szkody oszacowane przez władze wyspy Giglio wyniosły 125-189 milionów euro.

Głównym oskarżonym jest kapitan rozbitego liniowca Francesco Skettino. Został uznany za winnego morderstwa (32 osoby) i skazany na 16 lat pozbawienia wolności.

Eksperci zajmujący się transportem morskim są zdumieni i zastanawiają się, jak taki nowoczesny i dobrze wyposażony statek, taki jak Costa Concordia, mógłby osiadł na mieliźnie w tak dobrze zbadanych lokalizacjach morskich.

Eksperci mieli dwa pytania. Mianowicie, jak to się stało, że "Costa Concordia" odeszła od planowanej trasy (3-4 mile morskie) iz jakiego powodu tak szybko się odwróciła.

Statek odbywał rejsy na tej trasie 52 razy w roku.
Główne założenia dotyczące przyczyn incydentu - czynnik ludzki i awarię technologii lub połączenie tych dwóch czynników.

Możliwe też, że załoga statku po prostu straciła kurs. Dlatego liniowiec "Costa Concordia" znajdował się w niebezpiecznej odległości od wybrzeża.

Były wersje, które powodowały awarie w wyposażeniu nawigacyjnym statku.
Może również wystąpić na pokładzie i przerwy w zasilaniu.

Ale najważniejsze jest to, że ogromny liniowiec Costa Concordia rozbił się na Morzu Śródziemnym, został rozpoznany na świecie zaledwie dzień po tym, co się stało. Największe oburzenie i oszołomienie spowodowało zachowanie kapitana statku Francesco Skettino i podporządkowanego mu dowództwa.

Zgodnie z zeznaniami pasażerów, niektórzy przedstawiciele załogi początkowo nawet nie wpuszczali ludzi do łodzi ratunkowych, w końcu dostali się do nich. Kapitan uciekł z tonącego statku, pozostawiając wszystkich pasażerów.

"Costa Concordia" teraz

Operacja podnoszenia statku została przeprowadzona w kilku etapach. Prace te są najdroższe w historii takich operacji, ich koszt to około 250 milionów euro. W przypadku armatorów szkody wyniosły około 1,5 miliarda euro. W sierpniu 2013 r. Rozpoczęła się wyjątkowa operacja. Zajęło to mniej niż jeden dzień. Statek został bezpiecznie umieszczony na stępce.

Celem całej operacji było przede wszystkim osiągnięcie minimalnego przechyłu (zero). To się udało. Przez 600 dni przebywania na rafach kadłub liniowy został poważnie uszkodzony. Jednak sukces "Costa Concordia" został pomyślnie zakończony.

Pod koniec lipca 2014 r. Rozpoczęto prace związane z holowaniem statku do portu w Genui. Trzy dni później statek został zabrany do zamierzonego portu. Prace nad demontażem kadłuba potrwają prawie 2 lata.