Datsun 240Z: zdjęcia, recenzja, specyfikacje, konfiguracja i funkcje samochodów

W latach 70. rozpoczął masowe wejście japońskich samochodów na świat, a zwłaszcza rynek amerykański. Pojawiły się zorientowane modele. Dla Nissana tym samochodem był Fairlady Z / 240Z. Samochód został natychmiast dobrze przyjęty na amerykańskim rynku, gdzie stał się bardzo popularny wśród młodych ludzi. Dalszy sukces tego modelu i japońskich producentów generalnie przyczynił się do kryzysu naftowego z 1973 r. Doprowadziło to konsumentów do porzucenia żarłocznych samochodów. Posiadając znacznie lepszą rentowność, japońskie samochody zaczęły wymuszać na amerykańskich modelach. Jeśli chodzi o sportowe coupe Nissana, ten model stał się jednym z najpopularniejszych samochodów sportowych w tamtych czasach i do dnia dzisiejszego przyczynił się do sukcesu rodziny. W 2004 r. Model Fairlady Z / 240Z zajął drugie miejsce w rankingu najlepszych samochodów sportowych lat 70-tych. Międzynarodowy samochód sportowy. Poniżej przedstawiono cechy i historię wyglądu tego samochodu.

Wymagania wstępne

W latach 60. XX wiek. Nissan był stosunkowo małym producentem samochodów. W tym czasie zaczął wchodzić na międzynarodowy rynek, a prezes amerykańskiej dywizji zdał sobie sprawę z wagi niedrogiego samochodu sportowego dla wizerunku firmy. We współpracy z Yamaha, prototyp takiego modelu został stworzony do aktualizacji Fairlady, ale w 1964 roku Nissan zrezygnował z projektu, ponieważ nie był zadowolony z silnika 2-litrowego. Yamaha samodzielnie ukończyła prototyp i wykorzystała go dla Toyoty, w wyniku czego pojawił się 2000GT.

Nissan nadal planował stworzyć samochód sportowy jako nowy model Fairlady. Te roadstery, produkowane od 1959 roku, z powodzeniem konkurowały z odpowiednikami z Włoch i Wielkiej Brytanii. Nowy samochód miał być tańszy dzięki zastosowaniu części innych modeli Nissana. Ponadto właśnie wtedy firma miała pracowników z doświadczeniem w projektowaniu samochodów sportowych dzięki przejęciu w 1966 r. Firmy Prince Motor, która opracowała Skyline.

Historia

Pierwszy Fairlady Z (S30) wszedł do produkcji w 1969 roku. Został wprowadzony na rynek amerykański jako Datsun 240Z.

W 1974 r. Wydali wersję 260Z, aw 1975 r. W USA - 280Z. I pierwszy został sprzedany na rynku amerykańskim dopiero w 1974 roku, ale w innych krajach był dostępny do 1978 roku.

W 1978 r. Pojawiło się drugie pokolenie Fairlady Z (S130). Na rynkach eksportowych samochód został zaprezentowany jako 280ZX.

Należy zauważyć, że w latach 1997-2002 modele serii Z były sprzedawane wyłącznie w domu. W 1998 r. Nissan uruchomił program zwrotu tych pojazdów na inne rynki. W tym celu zaczął kupować oryginalnego Datsun (Nissan) 240Z, przywrócił je do specyfikacji fabrycznej i sprzedał je dealerom za 24 000 USD. Jednak akcja ta nie zyskała dużej skali, ponieważ Nissan przecenił rynek. Ze względu na niski popyt, w tym wysokie koszty, tylko 50 samochodów zostało odsprzedanych. Ponadto w 1999 r. Nissan wprowadził koncepcję w stylu S30.

Obecnym przedstawicielem tej serii jest model 370Z 2009.

Ciało

Fairlady Z ma ciało - 3-drzwiowe coupe. Jego wymiary to 4,14 m długości, 1,626 m szerokości i 1,283 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,305 m. Masa - 1,044 tony.

W 1971 r. Wprowadzono Fairlady ZG jako homologację 240Z Group 4. Modyfikacja charakteryzowała się zwiększonym aerodynamicznym nosem szklanym, lusterkami wstecznymi na skrzydłach, reflektorami ze szkła akrylowego, przedłużonymi listwami elektronicznymi i tylnym spoilerem. Zaproponowano jej trzy kolory. Poza Japonią, ta wersja nie była na sprzedaż, ale do homologacji wyścigów 240Z w USA, zaczęli oferować aerodynamiczny nos zestawu jako opcja. Maszyny, które wyposażył, nosiły nazwę 240ZG.

Została wydana kolejna modyfikacja homologacji samochodu rajdowego. Z432R, zbudowany na bazie Z432, otrzymał pomarańczowy kolor, czarne aluminiowe koła, niski czarny kaptur. Okap, drzwi, przedni zderzak zastąpiono lekkim.

Na rynku amerykańskim samochód często otrzymywał aktualizacje.

Samochody marki Datsun 240Z do 1971 r. Znane były jako seria I. Wyróżniały się małymi elementami graficznymi. Najważniejsze z nich to chromowana plakietka "240Z" na tylnym słupku i dwa poziome otwory wentylacyjne na tylnych drzwiach pod szybą.

W serii II znaczek został zastąpiony okrągłym emblematem z literą Z, a otwory w tylnych drzwiach zostały usunięte.

W Datsun 240Z 1972 zaktualizowano zderzaki.

260Z 1974 otrzymała zmodyfikowane oświetlenie budynku: światła cofania zostały wykonane z pojedynczych bloków na tylny panel. Wczesne samochody miały zderzaki, takie jak 240Z, ale nieco powiększone, oddzielone od ciała i pokryte gumowymi poduszkami. Później zostały one zastąpione cięższymi częściami, takimi jak 280Z. Wskaźniki kierunkowe przeniesione spod zderzaka na zewnętrzne krawędzie kratki nad nim.

Zaczynając od 260Z, zaczęli oferować modyfikację z dwoma dodatkowymi tylnymi siedzeniami (2 + 2), zbudowanymi przez zwiększenie rozstawu osi o 302 mm (2.604 m). Ponadto ma większe tylne szyby boczne i wydłużony dach. Ze względu na wzrost długości bocznych członów podłużnic otrzymano dodatkową belkę usztywniającą i tylną belkę.

Od 1975 do 1976 roku model 280Z był wyposażony w bezpieczne zderzaki o gładkiej powierzchni i gładkich gumowych występach. W 1977 roku zostały one zastąpione częściami z zagłębionymi kanałami i gumowymi wykończeniami. Ponadto, dzięki tej aktualizacji, odmówiono im zakupu pełnowymiarowej opony zapasowej na rzecz zwiększenia zbiornika paliwa. W rezultacie objętość bagażnika spadła, a jego podziemia wzrosło. Zaktualizowany emblemat: czarna lub bursztynowa odznaka, w tym chromowana litera Z.

W 1977 r. Zaproponowano specjalną wersję Zap, zawierającą pakiet dekoracyjny. Miała żółty kolor i czarne paski z żółtymi, czerwonymi, pomarańczowymi jodełkami na przednich końcach. W 1978 r. Ukazała się edycja Black Pearl, pomalowana w czarną perłę i wyposażona w pakiet części, w tym luster, żaluzje tylne, paski czerwone i srebrne.

Pomimo wyżej wymienionych aktualizacji, najnowszy Datsun 280Z wygląda bardzo podobnie do wczesnego Datsun 240Z. Zdjęcia pokazują, że mają jedno ciało. Różnice są niewielkie. Dlatego bardzo łatwo jest przerobić Datsun 280Z na 240Z i na odwrót. Jednak różnice techniczne i wewnętrzne są bardziej znaczące. Tak więc 280Z jest o 0,25 t cięższe ze względu na większy silnik i dodatkowe wyposażenie.

Silnik

Ten samochód był wyposażony tylko w 6-cylindrową jednostkę napędową. Jednak w zależności od rynku stosowane różne opcje.

W domu Fairlady Z otrzymał 2-litrowy L20A o pojemności 130 litrów. c. i 172 Nm.

1971 Z432 wyposażony w silnik od Skyline 2000GT-R. 2L S20 DOCH został opracowany przez inżynierów Prince'a w oparciu o wyścigi GR8. Jego pojemność wynosi 160 litrów. z., momentem obrotowym - 180 Nm. Na Z432R dostał kilka ulepszeń.

Amerykański Datsun 240Z był wyposażony w 2-ga gaźnika o pojemności 2,4 litra L24, rozwijając 151 litrów. c. i 198 Nm.

W 1972 roku amerykańskie modele otrzymały szereg zmian mających na celu zmniejszenie emisji.

Dla 260Z z 1974 r. Użyto 2,6 litra L26. Jego pojemność wynosi 162 litry. z., moment obrotowy - 213 Nm. Jednak w Stanach Zjednoczonych, ze względu na zmieniony czas zapłonu i niski współczynnik kompresji ze względu na przepisy dotyczące ochrony środowiska, moc wyjściowa spadła do 140 litrów. c. Tylko specjalna wersja 1974.5 osiągnęła pełną wydajność.

Aby zagwarantować, że model spełnia bardziej rygorystyczne wymogi amerykańskie w zakresie ochrony środowiska, 280-litrowy silnik 2.8 L został zainstalowany w modelu 280Z w 1975 roku z systemem wtrysku Bosch zamiast gaźników.

Transmisja

Fairlady Z ma tradycyjny układ napędu na tylne koła. Początkowo był wyposażony w 4-biegową manualną skrzynię biegów, a następnie - 5-biegową. W 1971 roku dodano opcję "automatyczną" w trzech krokach. W 1977 roku amerykański Datsun 280Z otrzymał pięciobiegową ręczną skrzynię biegów.

Sprzęt biegowy

Datsun 240Z (Fairlady) ma niezależne przednie zawieszenie typu MacPhersona i niezależne zawieszenie Chapman.

Samochód jest wyposażony w przednie hamulce tarczowe.

Wnętrze

Rozważany model ma podwójny sedan. W 1974 r. Pojawiły się czterokrotne wersje 2 + 2.

W 1972 roku Datsun 240Z otrzymał zaktualizowane wnętrze.

W 1974 roku 260Z przeprowadziło następujące ulepszenia. Po zmianie deski rozdzielczej i konsoli fotele i panele drzwiowe zyskały nową tapicerkę. Kontrola klimatu została uproszczona poprzez zintegrowanie systemu sterowania klimatyzacją z panelem klimatycznym.

Sporty motorowe

Ten samochód odniósł sukces w różnych dyscyplinach wyścigowych.

Występował więc dobrze w mistrzostwach SCCA i IMSA w latach 70. i 80., wygrywając wiele zwycięstw, w tym 1979 (kategoria C SCCA i IMSA GTU), 1980 (IMSA GTU), 1982, 1983 (IMSA GTO) ) lata Ponadto samochód z powodzeniem wykonuje się w rajdzie i wyścigach Bacha. Sportowe osiągnięcia Datsun Z i 510 przyczyniły się do rozwoju japońskiego przemysłu tuningowego w Stanach Zjednoczonych i importu powiązanych części.

Datsun 240Z jest używany w SCCA, a teraz i bardzo skutecznie. Od 2006 roku Greg IRA ustanowił szereg nagrań na RevTech 240Z na różnych torach. W 2008 roku otrzymał Puchar Kimberley. W 2013 roku wygrał mistrzostwa SCCA. Dla Nissana było to 97. zwycięstwo w tych mistrzostwach. W 2015 roku Ira po raz drugi wygrał mistrzostwa SCCA.

Ponadto kilka takich maszyn jest zaangażowanych w WTAC. Jednym z nich jest 430-osobowy Jeffer Blakely 260Z z RB25DET. Drugi samochód należy do Paula Henshawa. Jego niestandardowy Datsun 240Z jest wyposażony w RB28 i sekwencyjną skrzynię biegów i rozwija 810 litrów. c.