Katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim: Kronika tragedii

Minęło wiele lat, odkąd Boeing i rosyjski samolot pasażerski zderzyły się z Niemcami. Ale dla ludzi, którzy stracili bliskich w tej katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim, ból nie ustąpił. Tragedia na dużą skalę pochłonęła życie nie tylko dorosłych, ale także dzieci.

Uczestnicy katastrofy

Katastrofa się skończyła Jezioro Bodeńskie wystąpił w nocy z pierwszego do drugiego lipca 2002 roku. Twierdziła życie 71 osób. W pamięci ludzi, wydarzenie na zawsze pozostanie jedną z największych tragedii, która od razu zabrała życie 52 dzieci. Dwa samoloty zderzyły się na niebie nad Niemcami. Jeden z nich - Tu-154M - należał do "Bashkir Airlines" i podążał z Moskwy do Barcelony. Drugi uczestnik wypadku - ładunek "Boeing 757" - poleciał z Bergamo do Brukseli. Gdyby tylko załoga znajdowała się na pokładzie Boeinga, na rosyjskim liniowcu było 57 pasażerów i załogi.

Najgorsze jest to, że podczas katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim (zdjęcie zamieszczono w artykule) zmarło 52 dzieci. Wśród pasażerów było tylko pięć osób dorosłych. Dzieci w wieku szkolnym z Baszkirii poleciały do ​​Hiszpanii, aby odpocząć. Najbardziej utalentowani uczniowie zostali nagrodzeni wycieczką do ciepłych krajów, któremu Komitet ds. UNESCO wydał vouchery.

Seria niedorzecznych wydarzeń

Baszkirskie dzieci przybyły do ​​Moskwy i musiały udać się na lot do Hiszpanii. Ale przez przypadek towarzyszący im dorośli pomieszali lotnisko. A ponieważ zamiast Domodiedowa dzieci były w Szeremietiewo. Błąd okazał się dość późny, więc cała grupa spóźniła się na lot. Wydawałoby się, że w takich? Tak, tylko niefortunny wypadek. Oczywiście dzieci były zdenerwowane, ale, logicznie rzecz biorąc, powinny po prostu wrócić do domu. A potem katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim by się nie wydarzyła.

Należy jednak powiedzieć, że w grupie uczniów były dzieci osób wysoko postawionych. Dlatego wpływowi rodzice postanowili wysłać Baszkirskie linie lotnicze do Moskwy. Samolot miał odbyć loty czarterowe, by przeprawić studentów do Hiszpanii. Załodze liniowej dowodził Alexander Gross, który wielokrotnie latał w tym kierunku i był dobrze zorientowany w trasie.

Po umieszczeniu dzieci w samolocie okazało się, że nadal są wolne miejsca. I tak postanowiono sprzedać siedem biletów. Więc na pokładzie przybyli zupełnie przypadkowi ludzie. Wśród nich była rodzina Shislovskih (mieszkańcy Białorusi). Oni też spóźnili się na swój samolot i dlatego zostali zmuszeni do zakupu nowych biletów. Pozostałe trzy miejsca trafiły do ​​Kaloevów z Północnej Osetii. Svetlana Kaloeva i jej dzieci przyleciały do ​​męża w Hiszpanii, który pracował w tym kraju od dłuższego czasu. Po katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim (patrz zdjęcie szczątków samolotu poniżej) nazwiska tych osób nie zostały nawet natychmiast wyjaśnione.

Usługa wysyłki pracy

W nocy katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim w przestrzeni powietrznej niemieckiej znajdowały się dwa samoloty (Boeing i rosyjski Tu-154M). Jednak z nieznanych przyczyn koordynacja ich ruchu została przeniesiona do szwajcarskiej organizacji Skynaid w Zurychu. W centrum kontroli firmy co najmniej trzy osoby zwykle pełnią służbę w nocy. Ale w nocy tragedii w miejscu pracy był tylko jeden - Peter Nelsen. Później jego imię będzie znane wszystkim. Będąc sam na służbie, dyspozytor był po prostu zmuszony do jednoczesnego monitorowania dwóch terminali. Najwyraźniej doprowadziło to do tragedii.

Peter Nelsen znalazł zbyt późno te dwa plany. Przed katastrofą na Jeziorze Bodeńskim pozostała nie więcej niż minuta. Ale w krytycznej sytuacji udało się zapobiec problemom. Jednak dalsze działania Petera Nelsona, wręcz przeciwnie, pogorszyły sytuację. Z nieznanych przyczyn dyspozytor podał złe polecenie, które doprowadziło do upadku dwóch samolotów.

Działania pilotażowe i kontrolne

Stwierdziwszy, że samoloty zbliżają się do siebie, a ich kursy przecinają się, Peter Nelsen podjął próbę uratowania sytuacji. Polecił rosyjskim pilotom zejść na dół. Ale w tym samym czasie załoga samolotu w Baszkirach odkryła już podejście innego samolotu z lewej strony. Piloci mogą wykonać manewr, aby uniknąć kolizji.

Po rozkazie dyspozytora na pokładzie aktywowano system TCAS, który ostrzega przed niebezpieczeństwem kolizji. Był to system zalecany do wspinaczki.

Dokładnie ten sam system działał na Boeingu, co sugerowało, że zespół obniżył wysokość. Gdyby piloci samolotu przestrzegali instrukcji TCAS, być może nie byłoby katastrofy z 2002 roku nad Jeziorem Bodeńskim.

Jeden z pilotów rosyjskiej strony zwrócił uwagę załogi na fakt, że zespół dyspozytora jest sprzeczny z receptą systemu. Ale postanowiono postępować zgodnie z instrukcjami z ziemi. Zwłaszcza, że ​​usłyszano powtarzające się polecenie.

Kto jest odpowiedzialny za tę tragedię?

Załoga rosyjskiego samolotu działała ściśle zgodnie z instrukcjami nakazującymi skupienie się na poleceniach kontrolerów naziemnych. Nie jest tajemnicą, że urządzenia pokładowe mogą zawieść. Dlatego piloci zawsze kierują się opinią dyspozytorów. Wyposażenie centrów monitorowania lotu jest o wiele bardziej dokładne i niezawodne niż systemy pokładowe, które są podatne na awarie podczas pracy w trudnych warunkach. Po prostu nie było czasu na refleksję w krytycznej sytuacji, więc piloci wykonali polecenie Petera Nelsena. To ona stała się przyczyną tragedii, czego dowodem była komisja badająca katastrofę.

Dekodowanie czarnej skrzynki pozwoliło udowodnić, że dyspozytor po prostu wprowadził w błąd pilotów. Załoga, kierując się jego słowami, uważała, że ​​po prawej stronie znajduje się inny samolot, a ich system pokazuje tylko planszę po prawej. W związku z tym TCAS nie powiodło się. Logiczne działania pilotów mieszczą się w zakresie instrukcji. Pozostaje tylko tajemnicą, dlaczego załoga nie zwróciła uwagi Nelsena na sprzeczność jego poleceń z przepisami bezpieczeństwa. Najprawdopodobniej piloci po prostu nie mieli na to czasu i dlatego postępowali zgodnie z instrukcjami dyspozytora. W końcu pozostało to kilka sekund przed katastrofą.

Starcie nad Jeziorem Bodeńskim

Zespół Petera Nelsena doprowadził do nieuniknionej kolizji "Boeinga" i Tu-154M. Oba samoloty były coraz słabsze. W tym samym czasie rosyjski samolot pasażerski wykonał rozkaz dyspozytora, a Boeinga - instrukcje pokładowego systemu bezpieczeństwa. Załogi dwóch samolotów zgłosiły swoje działania dyspozytorowi, ale nie usłyszał żadnego z nich, ponieważ w tym samym czasie skontaktował się z nimi. Gdyby w tę pamiętną noc było dwóch pracowników służby, informacja ta byłaby słyszalna w czasie i na Jeziorze Bodeńskim nie było katastrofy (2002).

Już w ostatnich sekundach piloci liniowców próbowali uciec od miejsca spotkania, odrzucając kierownice. Ale samoloty zderzały się prawie pod kątem prostym. A raczej Boeing rozbił się w rosyjski samolot, przecinając go na dwie części na wysokości około dziesięciu tysięcy metrów. Opadając w dół, Tu-154M dzielił się na cztery części. Jego fragmenty rozrzucone wokół Iberlingen. Pozostałości ładunku "Boeing" znaleziono zaledwie siedem kilometrów od rosyjskiego samolotu.

Badanie katastrof lotniczych

Katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim od dawna była badana w celu określenia jej przyczyn. Ponieważ tragedia miała miejsce na niebie nad Niemcami, niemiecki urząd federalny prowadził śledztwo. Komisja opublikowała pierwsze wnioski dopiero dwa lata później. Została udowodniona wina dyspozytora, który nie zdążył wydać właściwych komend na czas. Ale z rosyjskimi pilotami w wyniku wszystkich zarzutów zostały usunięte. Chociaż początkowo szwedzka firma obwiniała załogę Tu-154M, który rzekomo zachował się niepoprawnie, ponieważ nie rozumiał zespołów Petera Nelsona po angielsku.

Podczas dochodzenia zidentyfikowano szereg czynników wpływających na niekompetencję pracy szwedzkiej firmy. Okazało się, że w czasie katastrofy w centrum kontroli misji wyłączono system ostrzeżeń i linię telefoniczną. A także telefon zapasowy nie działa. Dlaczego tak się stało, nie jest znane.

Dodatkowe problemy systemowe

Dyspozytor z Karlsruhe zauważył katastrofalne zbliżenie samolotów i próbował zgłosić to do punktu Skyguide, ale jego próby się nie powiodły, ponieważ wszystkie kanały komunikacyjne zostały rozłączone.

Po katastrofie Peter Nelsen został zawieszony w pracy i przeprowadzono dochodzenie dotyczące organizacji SkyGuide.

Menedżer destynacji

To jednak nie zakończyło historii katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim. Lista zmarłych została uzupełniona o jeszcze jedno imię. To osławiony Peter Nelsen, który oficjalnie nie przyznał się do winy. Dyspozytor, którego wina spowodowała śmierć wielu osób, został zabity przez Witalija Kalowa, którego rodzina została zabita przez tragedię. Przypadek Kaloeva, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności, był rozważany przez cały rok. W 2005 r. Witalij został skazany za morderstwo, skazany na 8 lat więzienia. Ale biorąc pod uwagę niezwykle trudny stan psychiczny mężczyzn, termin został skrócony do pięciu lat. A później został zwolniony trzy lata później za dobre zachowanie. Po wszystkich wydarzeniach Kaloev powrócił do swojej rodzinnej Osetii.

Pomnik zmarłych

W miejscu tragedii w 2004 r. Wzniesiono pomnik poległych pasażerów, który powstał w formie rozdartej sznurka. Pomysł na taki pomnik narodził się ze względu na znaleziony naszyjnik z pereł córki Witalija Kaloeva. Rzeźbiarze wznieśli powiększony prototyp pereł w miejscu katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim.

Zdjęcia zmarłych są na zawsze uwiecznione w Ufie na południowym cmentarzu, gdzie pochowano prawie wszystkie ofiary tragedii. Groby zostały ustawione w kolejności, w której dzieci siedziały w kabinie.

W Zurychu kolejny pomnik przypomina tragiczne wydarzenia z 2002 roku. Przed niesławną firmą SkyGuide wzniesiono pomnik z kamienia i szkła. Drzazgi w kształcie spirali na pomniku symbolizują 72 świece - 71 ofiar katastrofy i zabity dyspozytor.

Adaptacja fabuły

Straszliwa tragedia zmusiła amerykańskich filmowców do nakręcenia filmu o katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim. Taśma została nazwana "Aftermath". Fabuła i niektóre niuanse fabuły zostały nieco zmienione. Zdjęcie ma miejsce w Stanach Zjednoczonych. Główny bohater (prototyp Witalija Kaloeva) - Roman Melnik działa tutaj. Niecierpliwie oczekuje na przybycie ciężarnej żony i dziecka. Główną rolę w filmie odegrał Arnold Schwarzenegger, który dodatkowo zwrócił uwagę opinii publicznej na tę tragedię.

Śmierć rodziny w wypadku samochodowym powoduje pośpiech bohatera w poszukiwaniu sprawców. Od szczęśliwego człowieka, Roman Melnik w jednej chwili zamienia się w samotnego wilka. Zamiast przeprosin i kondolencji ze strony firmy odpowiedzialnej za katastrofę, główny bohater otrzymuje tylko niezrozumiałe propozycje dotyczące odszkodowania. Wszystko to dodatkowo pogarsza stan mentalny Romana Melnika, który stara się znaleźć sprawiedliwość, ponieważ sprawca tragedii jest cicho na wolności i nie został ukarany. Jego umysł nie jest w stanie zrozumieć, dlaczego tak się dzieje ... W rezultacie Miller idzie z nożem do dyspozytora linii lotniczych. W filmie wszystko dzieje się dokładnie tak, jak było w rzeczywistości. Oczywiście niektóre szczegóły i nazwiska zostały zmienione przez reżysera. Ale główne zadanie, do którego dążył, zostało zrealizowane. Reżyserowi udało się przekazać na ekranie całą głębię ludzkiej tragedii i wewnętrzne przeżycia głównego bohatera.