Ekranoplan "Orlę": zdjęcie, dane techniczne, opis

Ekranoplan "Eaglet" - radziecki samolot, którego konstrukcja zapewnia ochronę przed efektem ekranowym (zwiększone właściwości nośne podczas lotu na małej wysokości z powodu wpływu przyciągania powierzchniowego). Z taką manifestacją pilotów i projektantów napotkanych przy wejściu na pas startowy w bliskim sąsiedztwie ziemi. Im wyższa dynamika latającej maszyny, tym bardziej aktywny jest wpływ efektu ekranu. Ten efekt jest bardzo problematyczny, więc twórcy szybkobieżne samoloty poważnie myślał o tym, jak go wyrównać. Rozważmy projekt, który miał rozwiązać ten problem bez utraty charakterystyk prędkości i wskaźników wydajności.

Projektowanie

Zdecydowano się wyposażyć pojazd "Orka" w ziemię, o wymiarach ziemi, w wodolot, który podwoiłby prędkość w stosunku do statków wypornościowych. Jednak dalszy rozwój został zatrzymany z powodu przejawiania się zimnego wrzenia wody na zewnętrznej części skrzydła przez podrażnienie (kawitacja). Opracowane poduszki powietrzne mogą osiągnąć prędkość około 180 km / h. Dalsze pokonywanie progu doprowadziło do pogorszenia zarządzania i niestabilności statku.

Pierwsze projekty pojazdów na dynamicznej platformie lotniczej zostały opracowane w okresie przedwojennym. Pozwoliło to biuru projektowemu na stworzenie teoretycznej podstawy do późniejszego wdrożenia w istniejących modelach. Ekranoplan "Eaglet" miał zwiększoną skuteczność w porównaniu z analogami porównywalnego startu. Jego działanie bez utraty wydajności było możliwe w przypadku mniej wydajnych silników (lub ich mniejszej liczby). Warto zauważyć, że taki statek nie potrzebuje specjalnych lotnisk, a zużycie paliwa jest znacznie mniejsze. W rezultacie proces tworzenia takiej maszyny został opracowany.

Perspektywy

Założono, że Orlę "Orlik", którego zdjęcie zaprezentowano poniżej, będzie używane w sferze militarnej. W końcu pokonał okręty 5-6 razy z prędkością przelotową i nie wymagał dużej załogi. Ponadto urządzenie miało wysoką zdolność ukrycia, było trudne do wykrycia przez lokalizatory, ponieważ lot odbywał się na bardzo małej wysokości. Umożliwiło to wrogowi zadawanie znacznych obrażeń w wyniku nagłych ataków.

Zalety pojazdów z efektem podłoża mogą zapewnić doskonałą zwrotność, znaczny zasięg, dużą ładowność i odporność na obrażenia. Zasadniczo był to idealny pojazd do zejścia z pokładu, wspierania i transportu amfibii, a także pojazdów wojskowych i ciężkich ładunków.

Historia stworzenia

Prace rozpoczęły się od prawdziwych projektów Eagleta "Eaglet" na początku lat 60. ubiegłego wieku. Czołowi programiści to dwa biura projektowe:

1. Taganrog Beriev OKB pod kierownictwem R. Bartiniego (firma słynęła z wodnosamolotów i amfibii z pionowym startem).
2. Ship TsKB in Nizhny Novgorod, kierowany przez R. E. Alekseev.

Deweloperzy napotkali szereg problemów. Po pierwsze, konieczne było stworzenie lekkiej i wytrzymałej konstrukcji, odpornej na uderzenie fali z prędkością 400 km / h. Po drugie, konieczne było wykonanie konstrukcji skrzydła w odniesieniu do aerodynamiki, w wyniku której uzyskano pożądany efekt.

Ponadto konieczne było opracowanie innowacyjnych materiałów, ponieważ części statku odznaczały się solidną masą, a ich lotnicze odpowiedniki nie były w stanie wytrzymać interakcji z wodą morską, z powodu której szybko ulegały korozji. Za jednostki napędowe odpowiadała firma budowy silników kierowana przez ND Kuzniecow. Silniki turbin NK-12 i NK-8-4, które były eksploatowane na wielu samolotach (TU-154, Antea, TU-95 i innych urządzeniach), zostały uruchomione jako silniki.

Interesujące fakty

Orły "Orlyonok" to nie jedyny w swoim rodzaju statek. Inżynierowie ze Szwajcarii, USA, Finlandii, Niemiec i Szwecji również pracowali nad rozwojem takich projektów.

W rezultacie potrzeba wspaniałego kompleksu działań naukowo-badawczych doprowadziła do znacznego ograniczenia wszechstronnego rozwoju, tracąc wsparcie finansowe państwa. W przypadku WIG sytuacja na początku była inna. Biorąc pod uwagę fiński projekt tej jednostki, rząd i partia zaczęli praktycznie nieograniczone fundusze na rozwój wydarzeń w ZSRR. Przyjęto nawet odpowiedni program, w którym radziecka marynarka wojenna działała jako klient.

Po śmierci Roberta Bartiniego (wybitnego inżyniera i projektanta), Włocha, który wyemigrował do Unii politycznych przekonań, zaprzestano dalszego rozwoju w Taganrogu. W Niżnym Nowgorodzie proces tworzenia Skrzydlatego "Orła" przebiegał w najszerszym zakresie. Basting przeprowadzono na kilku wektorach: modyfikacji spadochroniarza, wariancie patrolu, systemie przeciw podwodnym i bombowcu uderzeniowym. W tym samym okresie wyjaśniono terminologię. W związku z tym ekranoplany zaczęto nazywać statkami latającymi na poduszce powietrznej, a jednostki z możliwością wejścia w tryb samolotowy - tzw.

Produkcja

Przeprowadzono serię eksperymentów, po których zbudowano dziesięć prototypów o stopniowym powiększaniu i podnoszeniu ciężaru. Po przetestowaniu całkowicie nowego projektu, wzniesiono olbrzymi statek aerodynamiczny KM. Jego długość przekroczyła 100 metrów, a masa startowa - 500 ton, a rozpiętość skrzydeł do 40 metrów.

Ekranoplan "Eaglet", którego zdjęcie jest dostępne powyżej, był kontynuacją tego ambitnego projektu. Jego poprzednik miał agresywne spojrzenie, za co został nazwany "potworem z Morza Kaspijskiego". Urządzenie testowano przez ponad 15 lat, udowodniono znaczenie tego typu technologii, ale w 1980 r. Rozbił się i zatonął. Powód - błąd pilota.

Rozwój

W 1972 r. Kontynuowano rozwój tego projektu. Na testach pojawił się ekranoplan "Orlę" w powietrzu, który był w stanie przetransportować personel na odległość do jednego i pół tysiąca kilometrów. Na pokładzie urządzenia można było pomieścić do dwustu piechurów w pełnym mundurze lub dwóch płazów na podstawie BTR lub BMP. Mogłaby wystartować z dwumetrowej fali, próg prędkości wynosił około 400-500 km / h. Bariery sieciowe i sieciowe dla tego potwora nie stanowią znaczącej bariery, ponieważ przelatują nad nimi.

Ekranoplan "Eaglet", którego opis, który rozważamy poniżej, przy pierwszych testach pokazał niesamowity wskaźnik witalności. Po wylądowaniu personelu przez otwór otwierający w prawo, załoga odesłała pojazd. Jednakże doszło do uderzenia w wodę, co może być śmiertelne nie tylko dla samolotu, ale także dla statku. "Orlę" wypływa z kila i paszy, podczas gdy był w stanie dotrzeć do brzegu. Pod wieloma względami wynik ten był możliwy dzięki skoordynowanej pracy pilotów, którzy zwiększyli prędkość elektrowni, nie pozwalając samochodowi zanurzyć się w wodzie. Wstępną przyczyną wypadku były pęknięcia w obudowie urządzenia, które nie zostały zidentyfikowane w odpowiednim czasie.

Nowe modyfikacje mają obudowę ze stopu magnezu i aluminium. Powstało pięć kopii roboczych, które stały się częścią lotnictwa morskiego. Jeden z pojazdów rozbił się w 1992 roku. Niestety, tym razem nie było bez ofiar, zginął członek załogi.

Co stało się dalej?

Dane pokazują, że Wing "Lun" i "Eaglet" zostały zaplanowane do wydania w liczbie setek egzemplarzy. Następnie przyjęto program państwowy dotyczący utworzenia 24 takich statków.

Produkcja urządzeń miała odbywać się w fabrykach Teodozji i Niżnego Nowogrodu. Plany nie zostały przełożone na rzeczywistość. Po śmierci Ministra Obrony Dmitry Ustinov Program został zamknięty. Odbiorca dowódcy wojskowego, Sergey Sokolov, zdecydował się rozdzielić przydzielone fundusze na rozwój nuklearnej floty podwodnej. Po tym czasie Marynarka Wojenna nie angażuje się w rozwój wyjątkowej jednostki, w wyniku której tajna baza w Kaspiysk (niedaleko Machaczkały) stopniowo zaniedbuje. Przydzielone fundusze są ledwo wystarczające na utrzymanie personelu.

Ekranoplan "Orlik", którego szacunek do działania i rozwoju był ogromny dla tamtych czasów, pozostaje w zapomnieniu. Jest to spowodowane złym finansowaniem, niezdolnością do przeprowadzania prób w locie, brakiem zasobów, paliwa i innych materiałów eksploatacyjnych.

"Lun"

Ten analog "Orlenki" nie jest również priorytetem w rozwoju MFW. Stopniowo gaśnie odgałęzienie nośników rakiet strajkowych. Zgodnie z jego charakterystyką, "Lun" jest wyjątkowym urządzeniem, które jest platformą do szybkiej jazdy, służącą do wystrzeliwania i transportu ponaddźwiękowych pocisków samosterujących.

Kompleks ma możliwość jednoczesnego uruchomienia sześciu wyrzutni kontenerów, prawie dziesięć razy przewyższa prędkość rakiety rakietowej. Ponadto statek wyróżniał się manewrowością i ukrywaniem. Kosztem "Lun" jest znacznie tańsze niż jego poprzednik. Jednak pomysł ten nie został w pełni zrealizowany. Jedną z tych jednostek można zobaczyć w bazie w Kaspiysk. Niestety, nie jest to nawet muzeum, ale po prostu kupa metalu, z której przyzwoite wsparcie może wyjść na rodzimych przewoźników rakietowych.

Aerodynamiczny charakterystyka EKRO "Eaglet"

Poniżej znajdują się główne parametry danego urządzenia:

• Rozpiętość skrzydeł - 31,5 m.
• Długość / wysokość - 58,1 / 16,3 m.
• Masa startowa - 14 ton.
• Elektrownie są dwoma silnikami rozruchowymi TRD NK-8-4K i jednym silnikiem napędowym NK-112 MK.
• Cruising traction - 15000 e. l c.
• Maksymalna prędkość to 400 km / h.
• Zasięg lotów - 1500 km.
• Wysokość sufitu wynosi 3 tysiące metrów.
• Załoga - od 6 do 8 osób.
• Ładowność wynosi do 20 ton.
• Głównym uzbrojeniem jest para karabinów maszynowych Utes-M.

Opis

Ekranoplan "Eaglet", którego rysunki podano poniżej, został zaprojektowany zgodnie ze schematem statku powietrznego. Jest wyposażony w trzy silniki, ma zespół ogonowy w kształcie litery T i kadłub łodzi. Skład załogi lotniczej obejmuje dwóch pilotów, mechanika, nawigatora, strzelca i operatora radiowego. W razie potrzeby załoga uzupełnia dwóch ekspertów technicznych.

Ekranoplan "Orlę" do lądowania wykonany jest ze specjalnego stopu typu AMG-61. Niektóre części i zespoły są wykonane ze stali. Radomes są wykonane przy użyciu materiałów kompozytowych. Elektrochemiczne ochraniacze chronią naczynia przed korozją. Dno znajdujące się pod wodą jest pomalowane specjalną farbą i mieszanką lakieru, co gwarantuje ochronę przed zanieczyszczeniami przez mikroorganizmy morskie.

Sprawa zapewnia możliwość umieszczenia ładunku, w tym pojemności broni, załogi, systemów okrętowych i silników. Kabina ma długość 28 metrów, szerokość i wysokość - odpowiednio 3,4 i 4,5 metra. Manewry do rozładunku i załadunku są wykonywane przez klapę, która jest otwierana przez obrócenie drzwi na zawiasach w lewo.

Pomieszczenie załogi, silniki i uzbrojenie znajdują się w części toczącej. Część dolna wykonana jest z redanów typu poprzecznego i podłużnego. Nos hydrauliczny jest przymocowany do segmentu nosa. Centralny odpowiednik jest ustalony w obszarze regulacji masy. Te dwa elementy są w stanie poruszać się w kierunku pionowym. Drzwi do przejścia członków załogi znajdują się nad skrzydłem po bokach kadłuba. Na dachu kokpitu znajduje się również klapa ewakuacyjna.

Kadłub i skrzydła

Kadłub ma strukturę mocy z wprowadzeniem elementów belkowych i podłużnych. Dla członków załogi jest robocza i dodatkowa kabina. Ponadto istnieje przedział sprzętu radiokomunikacyjnego i elektroniki. Długość przestrzeni ładunkowej wynosi 28 metrów, szerokość - 3,4 m. Ta strona zawiera pomocniczy program uruchamiający, jednostki pokładowe, zapewniające autonomiczne uruchamianie maszyny. Uwolnienie żołnierzy i mechaników z pilotami odbywa się przez drzwi, które otwierają się pod kątem 90 stopni.

Ekranoplan "Eaglet", którego pełny opis przedstawiono poniżej, miał aerodynamiczny kształt skrzydła. Ma duży kąt natarcia, małe wydłużenie i przemiatanie rzędu 15 stopni. Każda krawędź jest wyposażona w klapy z kilkoma sekcjami i lotkami o regulowanym nachyleniu, w zależności od temperatury zewnętrznej.

Dolne konsole wyposażone są w tarcze ochronne z przednią osią obrotową i kątem nachylenia 70 stopni. Taka konstrukcja skrzydła przyczynia się do powstania pneumatycznej poduszki podczas startu urządzenia z powierzchni wody. Na krawędziach elementów nośnych znajdują się pływaki zaprojektowane do wzmocnienia podwozia pomocniczego. Ogólna konstrukcja skrzydła jest wieloprzędzeniowym układem kesonowym.

Sprzęt

Ekranoplan "Eaglet", którego charakterystyki techniczne podano powyżej, ma wiele cech. Na przykład, wzmocnienie ogona jest wykonane w kształcie litery T, co pozwala zmniejszyć wpływ fal i rozprysków na ostrza i inne otwarte elementy. Na tej stronie znajduje się stabilizator odpowiedzialny za regulację zamiatania i kierowania. Ogólnie, kadłub i upierzenie są formowane gładko w jedną strukturę.

Podwozie samochodu składa się z dwukołowego przedniego i głównego łożyska z dziesięcioma kołami. Wszystkie są wyposażone w pneumatyczne hamulce bez hamulca i nie mają ulotek. Cecha konstrukcyjna urządzenia w połączeniu z mechanizmem niwelacji nart i nadmuchiem zapewniają przepuszczalność urządzenia na praktycznie każdej powierzchni, w tym na lodzie i śniegu.

Model "Eagleta" z Eaganoplane można zobaczyć na poniższym zdjęciu. Bardziej szczegółowo badamy cechy elektrowni. Układ obejmuje parę silników rozruchowych o statycznym obciążeniu granicznym wynoszącym 15,5 t. Ich dysze są tak wycelowane, aby dysze wylotowe odrzutowców pełniły funkcję dmuchania. Jeśli istnieje potrzeba kierowania przepływu przez skrzydło (podczas lądowania lub w trybie przelotowym), kierunek powietrza można zmienić. Silniki są uruchamiane za pomocą dodatkowej jednostki aktywującej EA-6A. zbiorniki paliwa są zamontowane w przedziale korzeni skrzydła.

Uzbrojenie i nawigacja

Ekranoplan "Eaglet" w Moskwie znajduje się obecnie jako element muzealny. Został wyposażony w system nawigacji Ekran (radarowa stacja nadzoru), automatyczny system sterowania lotem, hydraulikę sterowania układem kierowniczym. Ponadto, pomyślano, że samochód zaprojektuje zarządzanie obrotem kadłuba, układu hydraulicznego, podwozia. Do zasilania wszystkich urządzeń odpowiedzialny był specjalny system, który łączy w sobie wiele urządzeń elektronicznych.

Standardową bronią płazów była wieża z karabinu maszynowego Utes umieszczona w obracającej się wieży. Obecne były także światła nawigacyjne i urządzenia do holowania kotwic tradycyjnych dla wszystkich statków.

Modyfikacje

Na początku lat 90-tych opracowano kilka modeli rozważanego urządzenia:

• Wersja pasażerska, lepiej znana pod marką A-90-150.
• Morski arktyczny ekranoplan "Eaglet Star". W przypadku tej modyfikacji przewidziano układ o niskiej prędkości z napędem diesla i dyszą do wiosłowania. Maszyna może pobierać próbki gleby na dole, przeprowadzić rozpoznanie sejsmiczne i akustyczne.
• Aparatura do ratownictwa lotniczego i morskiego. Został opracowany wspólnie z Antonov Design Bureau. Orlica znajdowała się w górnej części samolotu AN-225. Statek miał zwiększony zasięg, wyposażony w urządzenia do awaryjnej pomocy medycznej dla ludzi. Zaletami tego przykładu są: umiejętność pracy w warunkach polarnych, start w przypadku burzy i klęsk żywiołowych, przyspieszenie do 700 km / h, lądowanie na lodzie i śniegu.

W sumie w zakładzie w Volga zbudowano pięć "orłów" typu peruka. Poniżej znajduje się ich krótki opis:

1. Modyfikacja "Double" (numer seryjny 20) - przeznaczona do testowania statycznego, wysłana na złom.
2. Numer 23 (1977) - pierwsza wersja lotnicza stopu K-482-T1, który po wypadku stał się pomnikiem w Kaspiysk.
3. MDE-150 (nr 21, rok produkcji - 1979) - przewrócił się podczas holowania i został zatopiony przez siły Marynarki Wojennej.
4. Urządzenie MDE-165 zostało stworzone w 1981 roku, wycofane - w 1999 roku.
5. MDE-160 (DES-26) - stworzony w 1983 r., Wycofany z eksploatacji - w 2006 r. Zainstalowany w stolicy Rosji jako pomnik.

Pierwszy dowódca peruki

Deska 26 "Orlę" została zamówiona przez Marynarkę Wojenną w 1968 roku. Głównym projektantem był R.Ye. Alekseev, szef biura projektowego stoczni w Wołdze. Jesienią 1972 r. Uruchomiono pilotażowy egzemplarz do testów. Odbył się pod miastem Gorki (obecnie Niżny Nowogród) w rejonie wyspy zwanej Velyachiy.

Po lewej stronie jest oddzielony kanałem o długości 8 kilometrów. Dla miejscowej ludności wymyślono legendę, że samolot, który się rozbił, był ewakuowany. Generalnie testy zakończyły się sukcesem, w 1973 r. Ekranoplan A-90 "Eaglet" został zdemontowany i wysłany do Niżnego Nowogrodu, gdzie został przywrócony ponownie. Dalsze testy kontynuowano na wodach morskich. Głównym celem statku jest transport, transfer, lądowanie wojsk i sprzętu. Jako legenda, dla niewtajemniczonych, stworzyli opowieść o pływającym symulatorze do testowania nowych systemów napędowych.

Lądowanie na kamieniach w 1975 roku nie minęło bez konsekwencji. Twarda obudowa ze stopu K-482-T1 wytrzymywała duże obciążenia, ale była dość delikatna. W rezultacie pojawiły się mikroskopijne pęknięcia, które nie zostały zauważone podczas kontroli. Podczas kolejnego startu z wody załamał się kadłub i rufa pojazdu, ale pilotom udało się doprowadzić go do brzegu. Alekseev podsumował, że negatywne doświadczenia są również częścią postępu. Oznaczało to, że żaden zdatny do żeglugi statek powietrzny z takimi uszkodzeniami nie może sam powrócić. Ludzie w kabinie nie zostali ranni, ale główny projektant otrzymał poważną karę od ministra, Bouta, który od dawna nie lubił Aleksiewa za jego bezpośredni charakter. Po tym wypadku podstawa hydroplanu na poduszce powietrznej zaczęła się od stopu AMG-61 (składa się z aluminium i magnezu).