Awaryjne lądowanie TU-124 nad rzeką Newą w 1963 roku

Podobnie jak większość podobnych historii, wszystko zaczęło się dość banalnie. Rankiem 21 sierpnia 1963 r. Samolot pasażerski Tu-124 przeleciał z Tallina do Moskwy. To był najpospolitszy lot regularny, nie przepowiadający niczego ponadnaturalnego. Ale los postanowił inaczej.

Start i lądowanie

Wielu latało samolotami i zna tradycję oklaskiwania pilota, gdy tylko samolot dotknie ziemi. Ludzie związani w ten czy inny sposób z lotnictwem i aerodynamiką powiedzieliby: "Ciesz się za wcześnie!"

W rzeczywistości, aby unieść samochód w powietrze i lądować dla załogi są najtrudniejsze i najbardziej niebezpieczne momenty lotu. Warto uderzyć, gdy samolot nie tylko wylądował, ale udało mu się zatrzymać i wyłączyć turbiny.

Czasami nawet najmniejsza słabo ustalona część może sprowokować katastrofa lotnicza statek i śmierć dużej liczby ludzi. Tak było dokładnie w sierpniowy poranek na estońskim lotnisku Ülemiste.

Awaria na pasie startowym

Nawet na wybiegu, zdobywając wzrost, radzieccy piloci zdali sobie sprawę, że przedni podwozie zostało zablokowane. Przy tak poważnej usterce lądowania samolotu w zwykły sposób nie było to możliwe. Przy wszystkich zasadach aerodynamiki po prostu przechyliłby się, ledwie dotykając ziemi tylnymi kołami.

Przerwa sprawcy była niewielką kulką, która wypadła z mechanizmu odpowiedzialnego za zwolnienie przedniego podwozia. Nieważne, czy było to zaniedbanie mechaniki lotniska, czy niedorzeczny wypadek, problem istniał w każdym razie.

Ta chwila praktycznie nie była uwzględniona w prasie, ponieważ nie można było kwestionować wiarygodności radzieckiego przemysłu lotniczego. Samoloty wykonane w ZSRR, a priori, najlepsze na świecie.

Załoga problemu TU-124 próbowała samodzielnie naprawić problem, wycinając dziurę w kadłubie, ale nie osiągnęła prawidłowego wyniku.

Miejsce docelowe - Leningrad

Po zgłoszeniu wysłania wysłanego podwozia, pilotom polecono przylecieć na lotnisko Leningrad i wylądować samolotem na pasie awaryjnym. W rzeczywistości stanowi to ogromne pole głęboko zaoranej ziemi, co złagodzi lądowanie.

Wkładka napędzana do gałki ocznej musiała zużywać cały zapas paliwa przed wykonaniem tak ryzykownego manewru. W przeciwnym razie prawdopodobieństwo wybuchu podczas lądowania było zbyt wysokie.

Załoga nie miała wyboru, musiała przeciąć kręgi nad północną stolicą, paląc naftę. Musimy złożyć hołd stewardessom, którzy polegli, aby ukoić podekscytowanych pasażerów, którzy wielokrotnie zadają pytania: "Dlaczego nie usiądziemy?" Jak udało im się zachować spokój, wiedząc, że stracili życie, tylko Bóg o tym wie.

Paliwo na zero

Podczas gdy służby ratunkowe przygotowywały się do zajęcia nieudanej deski, nastąpił kolejny incydent. Nad samym centrum Leningradu samolot najpierw wymarł, a następnie druga turbina.

Instrumenty z tamtych lat miały duży błąd, a piloci po prostu przesadzili, wierząc odczytami miernika przepływu paliwa. Sprawa przybrała jeszcze bardziej niebezpieczny obrót.

Na lotnisku Pułkowo dowiedziawszy się szokujących wieści, mieli jeszcze nadzieję, że samolot dotrze do awaryjnego pasa, planując miasto. Piloci nie mieli takiego zaufania, ponieważ TU-124 do takich manewrów jest zbyt ciężki i niezgrabny. Kiedy silnik zawiódł, ostro dziobnął nos i zaczął gwałtownie tracić wysokość. Wynik trafił na sekundę ...

Błoga decyzja

Wiktor Yakovlevich Mostovoy, pilot z dużym doświadczeniem, nie widział innej opcji niż wylądować samolotem nad Newą. W tym był wspierany przez drugiego pilota, Vasily'ego Checheneva, który wcześniej służył w lotnictwie morskim. Jego legendarne słowa: "Vitya, usiądź na Newie!" - mogą stać na równi z Gagarinskim "Chodźmy!".

Decyzja była błyskawiczna, nie było czasu na zastanowienie się, i skąd miałaby pochodzić, gdy samochód z przechyleniem o 30 ° leci na tereny mieszkalne, tracąc już niewielką wysokość z każdą kolejną sekundą.

Awaryjne lądowanie TU-124 na Newę

Pozostało mniej niż 500 m przed spotkaniem z ziemią, gdy dowódca załogi pojechał na miejsce ewentualnego lądowania. Tutaj rzeka nie robiła ostrych zakrętów i była wystarczająco szeroka, aby przyjąć tak niezwykły statek. Stało się to w trakcie budowy mostu Aleksandra Newskiego w tamtych latach.

Minąwszy jakieś 40 metrów ponad mola mostu Bolszojtińskiego, cudem nie zahaczając o jedno z nich, samolot nieuchronnie zbliżył się do wody. Wydaje się, że wszystko idzie dobrze, o ile to możliwe w tej sytuacji, ale holownik płynący wzdłuż Newy skomplikował wszystko.

Kosztem nieludzkich wysiłków pilotom udało się przekroczyć barierę. Po chwili kadłub TU-124 przeorał błotniste wody Newy.

Minęło mniej niż 15 sekund od momentu zatrzymania śrub do rozprysku. Wydawało się ludziom na pokładzie, że minęło całe ich życie.

Udane lądowanie TU-124 nad Newą 21 sierpnia 1963 r. Było wydarzeniem bezprecedensowym w lotnictwie. Żaden z 45 pasażerów i 7 członków załogi nie został ranny.

Lądowanie samolotu na wodzie

Tak pomyślne wyniki, takie jak awaryjne lądowanie TU-124 na Newy, można policzyć na palcach historii lotnictwa cywilnego.

Pierwsza sprawa pochodzi z 1956 roku, kiedy Boeing-377, latający samolotem Honolulu-San Francisco, wziął do wody w środku Pacyfiku z powodu awarii dwóch silników. Wszyscy 24 pasażerowie i 7 członków załogi przeżyli i zostali ewakuowani przed statkiem.

W listopadzie 1968 r. Samolot japońskich linii lotniczych DC-8, po locie Tokio-San Francisco, z powodu błędnych odczytów wysokościomierza i słabej widoczności, pomyślnie ukończył lot, pluskając około pół kilometra od pasa startowego. Lądowanie było tak miękkie, że wszystkie 107 osób na pokładzie w tym momencie nie dostało zadrapania.

Historia lądowania Airbusa A320 na Hudson była szeroko opisywana w prasie. Do incydentu doszło w 2009 roku z tablicą pasażerską wykonującą zaplanowany lot Nowy Jork - Seattle. Powodem lądowania awaryjnego była stado dzikich gęsi. Ptaki uszkodziły obie turbiny, a dowódca załogi zdecydował się wylądować na rzece. Nie było martwych.

Były inne podobne historie, ale każda z nich zasługuje na osobną szczegółową narrację.

Pierwsze minuty po "drugim porodzie"

Powróćmy w 1963 roku. Lądowanie TU-124 na Newę było mistrzowskie. Nawet butelki piwa, które były na pokładzie i przeznaczone na bufet, nie były zepsute.

Oczywiste jest, że ludzie byli podekscytowani i zszokowani tym, co się stało. Ktoś płakał, ktoś był osłupiały, ktoś był potajemnie ochrzczony od wszystkich.

Holownik, w którym samolot prawie rozbił się, pomógł wyciągnąć tonącą maszynę na tratwy w pobliżu brzegu. Na wygiętym skrzydle pasażerowie szybko wylądowali. Ostatnia tablica, jak zwykle, opuściła dowódcę.

Wyróżniał się wśród tłumu, który otoczył już lądowisko. Victor Mostovoy wyglądał na energicznego i nieco wzburzonego, a tylko jego załoga, która latała z nim od lat, widziała, jak bardzo trzęsą mu się ręce.

Lądowanie awaryjne TU-124 na Newę w 1963 r. Było jawnym incydentem. Terytorium zostało szybko otoczone przez policję, funkcjonariuszy KGB, pracowników lotniska i na miejscu przybyła karetka. Widzowie byli eskortowani przez płot, w którym to czasie zebrało się już ponad tysiąc osób.

Dlaczego lądowanie TU-124 było tak starannie ukryte? Policja nie pozwoliła, by zdjęcie zostało zrobione, a dla tych, którym udało się uchwycić tak bezprecedensowe wydarzenie, ludzie z organów filmowych kręcili filmy. Odpowiedź jest prosta: w Związku Radzieckim samoloty nie spadają!

Los samolotu, los załogi

Wieczorem tego samego dnia zatonęło cierpliwie TU-124. Później został podniesiony przez specjalny dźwig pływający. Zniszczony bagaż wrócił do pasażerów.

Victor Mostovoy, as, który uratował tak wiele istnień, został po raz pierwszy nazwany slobem, a następnie całkowicie usunięty z lotu, podobnie jak cała załoga.

Informacje o lądowaniu TU-124 nad Newą w Leningradzie nadal wyciekały do ​​prasy zachodniej. Po wydaniu kilku artykułów w Mostovoi Aeroflot, mimo tego podziękowali i przesłali Zakonowi i jego drużynie medale.

Czy można się dziwić, że obietnice pozostały na papierze? Był rok 1963. Tu-124, lądowanie na Newy, załamanie podwozia, nieprawidłowe odczyty instrumentów - wszystko to było bardzo nielubiane przez szefa biura projektowego, towarzysza Tupolewa. To z jego uległości nagroda załogi została odroczona na czas nieokreślony.

Chruszczow za wyczyn

Przywódcy "Aeroflot" nadal nie pozostawili bohaterskiej załogi bez nagród. Wiktor Mostovy i nawigator Wiktor Carew zostali przydzieleni przez państwo do małego mieszkania przy ulicy Wołilowa w Moskwie. 24 metry kwadratowe dla dziesiątek ratowanych osób.

Chociaż w tamtych latach mogło się to skończyć znacznie smutniej. Krajom Sowietów łatwiej było obwiniać pilotów za zaniedbanie, niż podważać wiarygodność krajowej produkcji samolotów.

Wspomnienia żony bohatera

Zhanna, żona Mostovoya, dowiedziała się, że TU-124 wylądował na Newie, tylko 1 września, ale od pierwszych ust. Wrócili z córką z Woroneża, gdzie zostali z babcią, Victor spotkał się z nimi na kazańskim dworcu. To tam powiedział swojej żonie, że został zawieszony w locie, a także o szczegółach tego lotu.

Po incydencie Mostovoy został wysłany do Akademii Lotnictwa Cywilnego w Leningradzie. Jednak badanie nie zadziałało i wkrótce znów powrócił do swojej macierzystej drużyny.

Żona słynnego pilota mówi, że Victor był po prostu "chory" na niebie. W młodości sprzedał swoją drogocenną rzecz - aparat fotograficzny, by kupić bilet do Buguruslan, gdzie znajdowała się słynna szkoła lotnicza. Mostovy miał dopiero 19 lat, kiedy zaproponowano mu stanowisko drugiego pilota na cywilnym samolocie.

O zachodzie słońca rodzina musiała wyemigrować do Izraela. Po otrzymaniu mieszkania w pobliżu Tel Avivu najbardziej doświadczony pilot dostał pracę w fabryce włókienniczej. Po dwóch atakach serca przygotowywał się do operacji serca, ale podczas badania zdiagnozowano raka. Życie tego dzielnego mężczyzny zostało przerwane w 1997 roku, ale jego wyczyn - lądowanie TU-124 nad Newą - będzie żył w ludzkiej pamięci.

W dzisiejszych czasach jest wiele materiałów o tym wspaniałym lądowaniu. "Landing of the TU-124 on the Newe", film dokumentalny nakręcony w 2015 roku, szeroko opisuje wydarzenia z tego odległego sierpniowego dnia. Jednak wiele dokumentów i zdjęć jest nadal przechowywanych w archiwach agencji bezpieczeństwa państwowego sklasyfikowanych jako "tajne".

Lądowanie TU-124 na Newę w 1963 roku było nie tylko jasną kartą w historii lotnictwa, ale także przykładem odwagi i samokontroli naszych pilotów. Rosyjskie asy przez cały czas były uważane za najlepsze w swojej dziedzinie. Czytając o swoich wyczynach, chcę pokłonić się u ich stóp i powiedzieć: "Dziękuję, że tam jesteście!"