Silnik UMP 421: opis, cechy, cechy i opinie

Silnik o indeksie UMP 421 produkowany jest w zakładach produkcyjnych Ulyanovsk Motor Plant OJSC (UMP). Ta firma od 1970 roku produkuje silniki samochodowe.

Wymagania wstępne stworzenia

Pierwszymi produktami zakładu były czterocylindrowe silniki GAZ 21 i ZMZ 451 (oba o tej samej pojemności skokowej 2445 cm3). Produkcja tych silników została przeniesiona do Uljanowsk z fabryki silników Zavolzhsky. Podczas produkcji silniki uległy kilku modernizacjom, ale w latach 1990-91 prawie nie miały dalszych szans na ulepszenie projektu, zwiększenie charakterystyki mocy i jednoczesne zmniejszenie zużycia paliwa. Do tego czasu potrzeba zwiększenia konkurencyjności samochodów produkcyjnych UAZ w gospodarce rynkowej doprowadziła do konieczności stworzenia silników o wysokim momencie obrotowym i maksymalnej mocy.

Opis

Do 1996 r. Opracowano i wprowadzono do seryjnej produkcji silnik nowego modelu o pojemności skokowej 2890 cm3, który odpowiadał nowym wymaganiom. Projekt został nazwany UMP 421. W rzeczywistości UMP 421 był najnowszą wersją silnika GAZ 21, który wszedł do produkcji w 1957 roku. Ze względu na zwiększoną objętość roboczą, zwiększone zawory wydechowe (średnica wzrosła o 3 mm - do 39 mm) i szereg innych modyfikacji, możliwe było zwiększenie momentu obrotowego do 22,6 kgf / m oraz mocy do 125 KM. (poprzednie modele miały moment nie większy niż 17 kg / m, a moc nie większa niż 80-90 KM).

W ramach projektu UMP 421 było kilkadziesiąt silników różniących się od siebie. współczynnik kompresji układ zasilania, jednostki montowane, typ jednostek napędowych i inne węzły. Układ smarowania wszystkich silników jest połączony z pompą zębatą. Około 6 litrów oleju jest wymagane do wymiany, półsyntetyczny olej jest zalecany z tolerancjami 5W-30, 10W-40, 5W-40 lub 20W-40. Układ chłodzenia cieczy silnikowej z wymuszonym obiegiem płynu z pompy.

Nowy blok cylindrów

Zauważalną różnicę w nowym silniku stanowi aluminiowy blok cylindrów nowego projektu. UMP 421 otrzymał suche, cienkościenne, żeliwne rękawy wlane do bryły bloku (wszystkie poprzedniki były mokre). Dzięki temu rozwiązaniu projektanci zdołali uzyskać zwiększoną sztywność i wytrzymałość bloku, a także zwiększyć średnicę cylindrów o 8 mm (z 92 mm na starym bloku do 100 mm na nowym). Odległość pomiędzy cylindrami nie zmieniła się i wynosi 116 mm.

Rozwiązanie to pozwoliło nie tylko zachować zamienność części silnika różnych generacji, ale także znacznie obniżyć koszt nowego wyposażenia dla jednostek przetwórczych. Ponadto ogólne i docelowe wymiary silnika pozostały niezmienione, co pozwala na stosowanie UMP 421 na maszynach z poprzednich lat eksploatacji.

Grupa tłoka i wał korbowy

Ze względu na zwiększoną sztywność urządzenia można było nieco zmniejszyć nierównomierność zużycia lusterek cylindrów, co zwiększyło żywotność grupy cylinder-tłok. Masa tłoka została zredukowana w celu zmniejszenia sił po stronie tłoka. Osiągnięto to przez zmniejszenie o 7,5 mm odległości od osi sworznia tłokowego do dna tłoka. Aby zrekompensować tę odległość, długość drążka zwiększa się o 7 mm. Tłoki odlewane z aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Część komory spalania znajduje się w dolnej części tłoka (wycięcie w kształcie ściętego stożka).

Wał korbowy żeliwo, obsada. Radykalne szyjki mają średnicę 64 mm, korbowód - 58 mm. Koło zamachowe jest zamocowane z tyłu wału, żeliwne koło zębate napędu wałka rozrządu i piasta koła pasowego są zamocowane z przodu. Aby zapobiec osiowemu luzowi wału, na przednim łożysku głównym zainstalowane są dwie podkładki. Zamiast nieaktualnego uszczelnienia, tylna część wału korbowego UMP 421 jest uszczelniona samoprzyczepną dławnicą gumową. To rozwiązanie pozwoliło pozbyć się wieloletniego problemu dziedzicznego od ZMZ - wycieku oleju przez uszczelkę.

Głowica cylindra

Ze względu na zachowanie odległości między cylindrami, możliwe było zunifikowanie głowicy cylindrów na silnikach o mocy 2445 cu. cm i 2890 cm3 Głowica cylindra UMP 421 wykonana jest ze stopu aluminium i jest wyposażona w gniazda wtykowe z żeliwa żaroodpornego. Ujednolicenie głowicy cylindrów doprowadziło do zachowania starego schematu mechanizmu rozrządu - wałka rozrządu w bloku cylindrów (u dołu) i napędu zaworu z prętami, popychaczami i wahaczami.

Zawory UMP 421 nie mają band odpraw (z wyjątkiem niektórych modyfikacji silnika po 2010 roku) i wymagają regulacji po 10-15 tys. Km. W 2010 zmieniono wałek rozrządu silnika, którego profil zwiększył się. To wydarzenie pozwoliło poprawić tryb spoczynku i osiągnąć normy emisji spalin Euro-3.

Główne wersje

Podstawowy model gaźnika UMP 421 miał zestrojony układ wydechowy. W skład systemu wchodzi kolektor wydechowy, tłumik, przednia rura wydechowa i rezonator. Jednak taki układ wydechowy spowodował trudności z instalacją takich silników w niektórych samochodach UAZ produkcji, zwłaszcza typu karoserii ("bochenek"). Te trudności doprowadziły do ​​pojawienia się modyfikacji za pomocą nieskonfigurowanego systemu uwalniania.

W 1998 r. UMP weszła na nowy rynek sprzedaży - rozpoczęto dostawy silników modelu UMP 4215 do lekkich ciężarówek GAZ OAO. Jednocześnie rosnące wymagania dotyczące emisji spalin doprowadziły do ​​zainstalowania silników UMP z układami wtrysku paliwa z kontrolą dopływu paliwa i parametrami zapłonu za pomocą elektronicznych jednostek sterujących. Pierwsze silniki z takimi układami trafiły do ​​klientów w latach 1999-2000 - silnik z indeksem UMP 4213 został zainstalowany w samochodach UAZ-3160.

Dla pełnego zestawu samochodów, UAZ dostarczono 98-silnego 4218.10 (z oceną 7.0 dla benzyny A80) lub 103-silniki dla 4218.10-10 (z oceną 8,2 dla benzyny A92). Odpowiednio, silniki mogą być z różnymi układami wydechowymi. Również na potrzeby UAZ wyprodukował 117-silny 4213.10-40 z układem wtrysku paliwa. 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 i 123-wtryskowe silniki 4216.10 zostały wyprodukowane dla samochodów GAZ.

Plusy i minusy silnika

Nowy blok cylindrów nie zawsze miał wysokiej jakości odlew, który doprowadził do przedostania się oleju do układu chłodzenia. Czasami problem ten występował przez pierwsze 10 tysięcy kilometrów. Cienkościenna jednostka była podatna na odkształcenia po przegrzaniu, co prowadzi do kosztownych napraw wraz z wymianą głowicy cylindrów. Wersje gaźnika o niskim zużyciu paliwa. Jednak ta wada jest częściowo równoważona przez przejście do układów wtryskowych. Pierwsze lata produkcji to skargi właścicieli na niewystarczającą wytrzymałość kolektora dolotowego, ale ta wada została wyeliminowana.

Pomimo wszystkich problemów, duże zjednoczenie z silnikami z poprzednich lat produkcji stało się jedną z ważniejszych zalet rodziny UMP 421. Ważną rolę odgrywa również cena i rozpowszechnienie części zamiennych. Silnik jest prosty w naprawie i konserwacji. Przy odpowiedniej konserwacji zakład obiecuje co najmniej 250 tys. Km.

UMP 421 - ponad 20 lat w produkcji

Obecnie UMP nadal produkuje silniki z rodziny 421. Do produkcji instalacji GAZ produkowana jest wersja silnika z cylindrem gazowym, którą można ukończyć sprężarka klimatyzacji i hydrokompensatory w siłowniku zaworu. Na życzenie silnik jest wyposażony w nowoczesne jednostki napędowe prążkowany pasek. Silniki wyposażone są w system wtrysku paliwa, elektroniczny zapłon i rozwijają się ze 100 do 125 sił z zachowaniem normy Euro 3 lub 4. Ponadto, 96-silna gaźnika wersja 4215 pozostała w serii.Wszystkie silniki są zaprojektowane dla benzyny A92 i wyższe, jako produkcja niskowartościowego A80 przerwać.