Ford F-650 (Ford F650): specyfikacje techniczne, jazda próbna, tuning, zdjęcie

Wiele amerykańskich samochodów charakteryzuje się dużymi rozmiarami. Stało się nawet ich znakiem rozpoznawczym. Jednak niektóre modele wyróżniają się nawet wśród nich. Jednym z tych samochodów jest Ford F-650. Specyfikacje, cechy, historia i miejsce na rynku są omówione poniżej.

Funkcje specjalne

Ten samochód, zgodnie z klasyfikacją amerykańską, należy do ciężarówek komercyjnych o średniej nośności klas 6-7, a jego zwiększona wersja, F 750, należy do klasy 8.

Rozwój

W modelowej ofercie firmy "Ford F-650" wydanej jako następca F-600, F-700 i F-800, które są największym producentem samochodów w Ameryce Północnej. Ich produkcja została zakończona w 1998 roku. Potrzeba opracowania nowego modelu wynikała z faktu, że te maszyny były produkowane bez znaczących zmian technicznych od 1980 roku.

Aby obniżyć koszt opracowania nowego samochodu, Ford przeprowadził go wspólnie z producentem ciężarówki Navistar International, który był również zainteresowany zastąpieniem wydanego od dawna modelu International S-Series / 4000. Nowe joint venture nosi nazwę Blue Diamond Truck Company LLC. Istotą współpracy producentów było wykorzystanie wspólnego podwozia. Ponadto każdy z nich opracował własne ciężarówki o średniej ładowności. International użył dla nich własnych silników, a Ford wyposaża swoje modele w silniki innych producentów.

Podobnie jak w poprzednich samochodach, kabiny z pickupów zostały zainstalowane na Ford F-650, tylko tym razem użyli części z linii Super Duty. W związku z tym pojawiły się wcześniej niedostępne modyfikacje z kabinami jedno i pół i czterodrzwiowymi. Kabiny wyposażone w duży kaptur z oddzielnymi zderzakami. Oświetlenie pozostawione z poprzednich modeli.

Historia

F-650 istnieje w dwóch pokoleniach.

Pierwszy był produkowany od 2000 do 2015 roku. Podczas produkcji samochód przeszedł dwie aktualizacje. Pierwszy z nich, wyprodukowany w 2004 roku, był bardzo skromny i polegał tylko na zmianie projektu kratka. W 2012 roku wnętrze zostało zmodernizowane. Został zaprojektowany w tym samym projekcie, który został użyty na przetwornikach Super Duty w 2011 roku.

Samochód drugiej generacji został wprowadzony w 2015 roku. Kabina otrzymała nowy kaptur, kratkę, błotniki, reflektory.

Ciało

Podwozie "Ford F-650" ma tradycyjną konstrukcję ramy dla pickupów.

Ma zainstalowaną kabinę. Samochód jest wyposażony w jedną (2-drzwiową), półtora (2 + 2-drzwiową) i podwójną (4-drzwiową), również tradycyjną dla amerykańskich przetworników.

Różnica między Fordem F-650 i innymi tego typu samochodami polega na tym, że pierwotnie był przeznaczony do użytku komercyjnego, a pojawiły się tylko późniejsze wersje cywilne. W związku z tym maszyna może być wyposażona w różne opcje dodatków, które są stosunkowo łatwe do zmiany, co jest szczególnie wygodne w zastosowaniach komercyjnych. Na przykład w Fordzie F-650 można zainstalować platformę holowniczą, betoniarkę, moduł mieszkalny itp.

Oczywiście wymiary samochodu są określone przez nadbudowę, w którą jest wyposażona. Poniżej podano wymiary pickupa. Jego długość wynosi 7,696 m, szerokość - 2,433 m, rozstaw osi - 4,927 m. Z tego powodu Ford F-650 jest największym pick-up truck. Jego masa wynosi około 12 ton.

Silniki

Rozważany samochód pierwszej generacji był wyposażony w cztery silniki.

Caterpillar 3126 / C7. Są to rzędowe 6-cylindrowe silniki wysokoprężne o pojemności 6,7 litra, wyposażone w turbodoładowanie. Występują w dziesięciu wersjach i rozwijają się z 323 litrów. s., 772 Nm do 362 l. s., 1164 Nm. Od 2000 roku silnik został zainstalowany 3162. Nieco później, ten silnik został zastąpiony C7, który był używany do 2009 roku.

Cummins ISB. Ta jednostka o mocy 5,9 litra o podobnej konstrukcji została wykorzystana w latach 2000-2006.

Cummins ISB. W 2007 roku zastąpiono poprzednio rozważany silnik. Jest to silnik o pojemności 6,7 litra, o tym samym projekcie, prezentowany w dziesięciu wersjach. Jego pojemność wynosi od 220 litrów. s., 704 Nm do 360 l. s., 1083 Nm. Silnik ten był używany do końca produkcji pierwszej generacji Forda F-650, czyli do 2015 roku.

Ford Modular. Ta 10-cylindrowa jednostka napędowa w kształcie litery V o pojemności 6,8 litra jest używana od 2012 roku. Jest to jedyna benzyna silnik zasysający dostępne dla tego samochodu. W przeciwieństwie do powyższych silników istniała w jednej wersji, rozwijając 362 litry. c. i 619 Nm.

W przypadku drugiej generacji Forda F650 dostępne są dwa silniki z oferty producenta. Jednym z nich jest 6.8 L V-10, opisany powyżej, który był również stosowany w pierwszej generacji modelu. Drugi to nowy silnik, omówiony później.

Ford Modular V-10 na nowym F-650 rozwija 320 litrów. c. moc i 623 Nm momentu obrotowego.

Ford Power Stroke. Ten 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 6,7 litra jest pierwszym silnikiem wysokoprężnym o średniej wydajności opracowanym przez Forda. W modelu F-650 jest on dostępny w trzech wersjach. W wersji standardowej pojemność wynosi 270 litrów. z., momentem obrotowym - 914 Nm. Opcjonalnie dostępne są opcje o pojemności 300 litrów. s., 948 Nm i 330 l. s., 982 Nm.

Transmisja

Dla pierwszego Forda F650 do dyspozycji byli czterej producenci skrzyń biegów: Ford, Allison, Eaton-Fuller, TTC Spicer. Tylko wersje z silnikiem wysokoprężnym wyposażono w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów własnej produkcji. Dostępnych było 5 automatycznych skrzyń biegów Allison: 4 wersje 5-biegowe i 3 wersje 6-biegowe. Eaton dostarczył tylko manualne skrzynie biegów w 5 wersjach: 1 5-biegowej i 4 6-biegowej. Spicer dostarczył 2 7-biegowe manualne skrzynie biegów.

W przypadku drugiej generacji Forda F-650 dostępna jest tylko 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów własnej produkcji dla obu silników.

Sprzęt biegowy

F-650 pierwszej generacji były standardowo wyposażone w zależne resory sprężynowe i jako opcja dostępne było pneumatyczne zawieszenie tylne.

Ta sama sytuacja z samochodem drugiej generacji. Przednie zawieszenie jest reprezentowane przez wzór na resory paraboliczne. Opcjonalnie ustawić wzmocnione zawieszenie. Za nim jest wzór na sprężynach wielopłytkowych. Opcjonalnie dostępne jest wzmocnione zawieszenie, a wersje z silnikiem diesla mogą być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne.

Domyślnie F-650 ma hamulce hydrauliczne. Dla niektórych wersji opcjonalnie dostępne są mechanizmy pneumatyczne.

Miejsce na rynku

Na rynku amerykańskim i lokalnym Ford F-650 zajmuje zupełnie inne pozycje.

W domu został pierwotnie opracowany jako pojazd użytkowy, a tam samochód jest powszechnie używany zgodnie z jego przeznaczeniem. Na przykład jest wykorzystywany przez firmy budowlane i transportowe, usługi ewakuacyjne itp. Samochód zyskał jednak popularność wśród użytkowników prywatnych, w wyniku czego pojawiły się cywilne wersje Forda F-650. Tuning ten otrzymał również szeroką dystrybucję. Prywatni użytkownicy używali go w postaci tradycyjnego pickupa, przyczepy kempingowej, ciągnika itp. Zakres zastosowania danego samochodu, zarówno w celach komercyjnych, jak i prywatnych, jest przede wszystkim determinowany prostotą zastępowania nadbudówek. Na przykład, możliwe jest zamontowanie składanego nadwozia, przedziału mieszkalnego lub ładunkowego, sprzętu budowlanego lub sprzęgającego itp. Ponadto, Stany Zjednoczone produkują podobne modele konkurujące z F-650: International Durastar i Freightliner Business Class M2.

Na lokalnym rynku dużo tańsze i bardziej ekonomiczne modele koreańskie i chińskie wolą być używane jako pośrednie samochody dostawcze. Zazwyczaj są one wyposażone w 4-cylindrowe silniki wysokoprężne, w przeciwieństwie do Forda F-650. Zużycie paliwa jest zatem znacznie niższe. Jeśli chodzi o prywatny użytek, tutaj ten samochód również nie znalazł popularności z kilku powodów. Po pierwsze, nie dostarczono go na rynek lokalny, dlatego bardzo trudno jest znaleźć tutaj używany egzemplarz. Biorąc pod uwagę, ile kosztuje Ford F-650, jeśli importujesz go z USA poprzez odprawę celną, łatwiejsze i bardziej opłacalne będzie kupienie jakiegokolwiek oficjalnie wydanego pełnowymiarowego SUV-a. Po drugie, eksploatacja tego pojazdu jest trudna. Ze względu na wysokie zużycie paliwa niepraktyczne jest używanie go jako samochodu rodzinnego. Ponadto wymiary utrudniają wykorzystanie w miastach. Wreszcie, jazda próbna Forda F-650 wskazuje, że wiele pełnowymiarowych pojazdów SUV ma znacznie lepsze osiągi. Wynika to z wielkości, masy i zawieszenia sprężyn, podczas gdy każdy duży SUV jest mniejszy, lżejszy, a niektóre są wyposażone w niezależne zawieszenie. Dlatego te kilka Ford F-650, które znajdują się w Rosji, są zwykle używane jako ekskluzywne samochody lub egzemplarze wystawowe.