Zaciski hamulca przedniego: opis, instalacja i zalecenia

Życie kierowcy i jego pasażerów zależy od tego, czy przednie zaciski hamulca są nienaruszone. Ponadto zacisk jest najważniejszą częścią całego mechanizmu hamulca. Bardzo trudna konkurencja jest tworzona między producentami samochodów. Dlatego producenci samochodów starają się zdobyć jak najwięcej kupujących, jak to możliwe ze względu na wzrost maksymalnej prędkości.

Fakty historyczne

Eksperci uważają, że pierwszy mechanizm hamulca tarczowego pojawił się około 1890 roku. Opracowany przez angielskiego inżyniera Fredericka Lanchestera. System Lanchestera był zaciskiem, ściskającym klocki. Ale nadal nie było żadnych materiałów, z których można by zrobić tarcze hamulcowe. Ten projekt należy już do przeszłości. Sława i rozwój hamulców tarczowych w całym świecie motoryzacyjnym jest obowiązkiem przemysłu lotniczego. Podczas II wojny światowej podwozie było wyposażone w podwozie samolotu. Na początku lat 50-tych takie systemy zaczęto instalować na samochodach sportowych. Po pewnym czasie zaciski hamulca przedniego zaczęły pojawiać się na samochodach cywilnych. Pierwszy samochód, który był wyposażony układ hamulca tarczowego był 1949 Chrysler Crown Imperial.

W jaki sposób zacisk, rodzaje, zasada działania

Wraz z ewolucją i rozwojem struktur pojawiły się dwa typy tych mechanizmów. Są to stałe systemy i urządzenia ze wspornikiem ruchomym. Przyjrzyj się każdemu widokowi bardziej szczegółowo.

Naprawiono wsparcie typu

Chronologicznie systemy te pojawiły się wcześniej niż elementy zmiennoprzecinkowe. Mechanizm ten składał się z ciała i cylindrów z każdej strony dysku. Korpus zacisku mocno i pewnie zamocowany na przedniej pięści, a w niektórych modelach - i na tylnym zawieszeniu. Gdy kierowca samochodu nacisnął pedał, jeden blok dociśnięty do tarczy z każdej strony. W stanie otwartym były trzymane za pomocą specjalnej sprężyny. Aby zapewnić jednoczesną pracę dwóch tłoków, płyn hamulcowy wprowadzane do mechanizmu za pomocą sieci rur w każdym z cylindrów. Dzięki zastosowaniu kilku cylindrów działanie takiego projektu było bardzo skuteczne. Takie przednie zaciski hamulcowe i tylne zamontowane na ciężkich i sportowych samochodach. Systemy tego poziomu wykonywane są w wyspecjalizowanych firmach produkujących części sportowe.

Suwmiarka z ruchomym wspornikiem

Mechanizm ten różni się od powyższego tym, że po jednej stronie klocek hamulcowy jest zawsze w jednym miejscu. Suwmiarki ze wspornikiem pływającym składają się ze wspornika i korpusu. Ten ostatni jest zamocowany na wewnętrznej stronie koła. W tym przypadku częściej stosuje się jeden tłok hamulca przedniego zacisku. W trakcie naciskania pedału element ten działa na ruchomą podkładkę. Początkowo blok zaczyna się poruszać, a gdy naciska na powierzchnię dzioba, ruchomy wspornik przesuwa drugi blok w kierunku tłoka.

Zasada działania

Zadanie polegające na tym, że zaciski hamulca przedniego są w rzeczywistości hamowane po naciśnięciu odpowiedniego pedału. Warto bardziej szczegółowo rozważyć zasadę działania tych urządzeń. Algorytm pracy polega na tym, że kiedy kierowca naciska pedał, wzrasta ciśnienie w układzie. Tłok umieszczony w GTZ przesuwa się od początku cylindra do końca, zbierając ciecz w zbiorniku. Z powodu działania tłoka jest on wyciskany. Następnie płyn ten porusza się wzdłuż linii i wreszcie działa tłok. Naciska na poduszki.

Cylinder główny

Aby zrozumieć, jak działa zacisk hamulca przedniego układu WHA, należy zdemontować konstrukcję GTZ. Cylinder jest konstrukcją z tłokiem wewnątrz. Ten ostatni jest ustalony na magazynie, który na nim działa. Po naciśnięciu pedału ten element przesuwa się do przodu. W związku z tym płyn hamulcowy przesuwa się wraz z nim. Musisz wiedzieć, że nie można skompresować. Jeśli jest ciśnienie na cieczy, to będzie naciskać na coś. Następnie płyn wpłynie na wszystkie cylindry robocze, do których podłączone są węże systemowe. Po napełnieniu cylindra roboczego płynem, tłok w jego wnętrzu zostanie wyciśnięty i zadziała na blok. Ten ostatni zmiażdży dysk i rozpocznie się proces hamowania.

O potrzebie serwisowania zacisków

Kierowcy często narzekają, że przedni zacisk hamulca ("Niva" to ten lub inny samochód - nie ma znaczenia) jest nieskuteczny, nagrzewa się i często klina. W pewnym momencie hamulce, które zachwycały ich właściciela jasnością i niezawodnością, nagle stały się kapryśne. Takie problemy powstają z powodu braku konserwacji tych węzłów. Prace konserwacyjne rozpoczynają się dopiero wtedy, gdy maszyna nie działa wolno. Jeśli jednak częściej przeprowadzasz konserwację, naprawa zacisku hamulca przedniego nie jest konieczna. Rozważmy przyczyny, dla których zacisk może zawieść, jak go konserwować i zmieniać.

Korozja - główny problem

Mechanizmy te zmuszone są do pracy w bardzo trudnych warunkach. Gdy kierowca aktywnie hamuje, napęd może rozgrzać się do 600 stopni. Inne części zacisku są mniej podatne. Jednak ciągle nagrzewają się i schładzają. Poza tym przedni zacisk hamulca ("Toyota Majesta" włącznie) często jest dotknięty wodą, piaskiem, solą i różnymi zabrudzeniami. Oczywiście cylinder roboczy w zacisku jest bezpiecznie chroniony przez but, a także mankiet. Jednak na tłoku i w cylindrze może wystąpić korozja podczas pracy. Przyczyny - woda i brud, które przedostają się przez uszkodzone pylniki. Konieczne jest regularne monitorowanie stanu pylników. A jeśli zawaliły się, powinieneś kupić przedni zestaw naprawczy zacisku hamulca i wymienić starą część. Również z powodu cykli grzania / chłodzenia dochodzi do kondensacji wewnątrz. Korodowanie i zewnętrzne krawędzie cylindrów i tłoków. Początkowo suwu tłoka towarzyszy zauważalny wysiłek. Następnie problem ten postępuje i to nieuchronnie wpływa na jakość układu hamulcowego w ogóle. Kierowca naciska pedał, ale jest bardzo ciasny. Przy silniejszym nacisku hamulce działają albo przez cały czas, albo nie działają wcale. Jeśli cylinder jest w dobrym stanie, można pozbyć się rdzy, a następnie smarować, a następnie można powrócić do skutecznej pracy. Ale nie zawsze tak jest.

Wymienić lub przywrócić?

Jeśli nie będziesz regularnie utrzymywał zacisków hamulcowych, tłoki mogą przykleić się do cylindrów. W takim przypadku nawet zestaw naprawczy przedniego zacisku hamulca nie pomoże, zwłaszcza, że ​​składa się z pylnika i mankietu. W takim przypadku konieczne jest naprawienie i przywrócenie powierzchni cylindrów. Sposób rozwiązania tego problemu zależy od konstrukcji zacisku, modelu samochodu, a także od stanu mechanizmów. Na przykład musisz kupić nowy tłok lub, w najgorszym przypadku, kupić nowy lub używany zacisk. Jest to bardzo kosztowna przyjemność - zacisk hamulca z przodu po prawej stronie i odpowiednio pozostawiony dla VAZ-2108 kosztuje 2500 rubli.

Objawy złamania i naprawy

Trzeszczenie mówi, że ten mechanizm wkrótce zawiedzie. Oznacza to, że dochodzi do tarcia, które powoli, ale na pewno zniszczy mechanizm. Przelotnik z kilku powodów. Jednym z nich są pochylone podkładki. Drugim powodem są zużyte dyski. Dobrą wiadomością jest to, że mechanizm ten można przywrócić. Aby to zrobić, musisz umieścić samochód na specjalnych wspornikach, a następnie zdjąć koło. Następnie zdejmij klocki - można to zrobić odkręcając dolną śrubę. Następnie odkręć górną część. Trzyma sam zacisk. Pole tego wyłącza śruby, które mocują wsporniki na pięści i usuwają je. Następnie zdejmij tłok. Aby go wycisnąć, musisz nacisnąć pedał hamulca. Po usunięciu elementu przewód hamulcowy należy wyjąć i podłączyć. Do tego pasuje śruba na 12. Najważniejsze - nie zapomnij usunąć go stamtąd. Następnie zacisk hamulca z przodu po lewej lub ten, który zawiódł, rozłożyć na śruby. Każdy element jest szorowany do połysku za pomocą środków czyszczących. Zużyte części wymienić. Również przed montażem należy przygotować zestaw naprawczy - wymienić całą gumę (pierścienie i pylniki). Dotyczy to naprawy. Wymiana jest jeszcze łatwiejsza - tutaj stara część jest po prostu wyrzucana, a nowa jest instalowana na swoim miejscu i jest skręcana na śruby. Trzeba tylko zainstalować klocki w prowadnicach i ustalić ich pozycję. попарно (левый и правый вместе). Nawiasem mówiąc, szczegóły systemu zmieniają się w pary (razem lewe i prawe).

Wybór zacisków

Rynek motoryzacyjny oferuje mnóstwo opcji. Potrzebujesz przedniego zacisku hamulca? Jego cena wynosi od 2 tysięcy rubli. Jeśli potrzebujesz czegoś droższego i skuteczniejszego, powinieneś zwrócić uwagę na mechanizmy JBT. Także dobre recenzje pisane są o produktach krajowej marki "Proma". Zestaw hamulców z tarczami i czterotłoczkowymi zaciskami będzie kosztował 36 tysięcy rubli. Do normalnej jazdy można kupić zwykłe zaciski produkowane przez AvtoVAZ.