GAZ-23 Volga: specyfikacje techniczne, modyfikacje

Ten samochód kiedyś był nie tylko środkiem transportu. Tak, a na drogach nieczęsto się spotykał. Samochód powstał na zamówienie KGB i był przeznaczony dla służb specjalnych ZSRR. GAZ-23 to legendarne "nadrabianie zaległości". Rzućmy okiem na to, czym był ten samochód i dlaczego został użyty w operacjach.

Specjalne samochody, które różniły się od wersji cywilnych pod względem ogromnej mocy i możliwości prędkości, ale nie wyróżniały się wyglądem, były wykorzystywane do działań operacyjnych od czasu pojawienia się pierwszych samochodów. Oczywiście, takie były w ZSRR. Podczas gdy przemysł samochodowy nie był jeszcze rozwinięty w dużym kraju, pracownicy służb specjalnych poruszali się w zagranicznych samochodach. Często używane do samochodów niemieckich i amerykańskich.

Po wybudowaniu fabryki samochodów Gorki i rozpoczęciu produkcji pierwszych samochodów kierownictwo zakładu miało za zadanie wprowadzić specjalne modyfikacje samochodów seryjnych. Wszystko się zaczęło. Fabryka wyprodukowała specjalne wersje wraz z pojazdami cywilnymi.

Historia stworzenia

W latach 60. ubiegłego wieku Komitet Bezpieczeństwa Państwowego powierzył zakładowi Gorki, aby rozpoczął opracowywanie samochodu osobowego do zadań specjalnych. Maszyna była przeznaczona do użytku podczas wykonywania operacji specjalnych. Miał także używać tego samochodu do towarzyszenia krotkom rządowym. Maszyna powinna mieć wyższą moc niż wersje cywilne. W tym samym czasie samochód nie powinien wyróżniać się w ruchu drogowym.

Projekt otrzymał wiodący projektant zakładu, Boris Akimovich Dekhtyar. Ośmiocylindrowy silnik GAZ-13, najpotężniejszy i najbardziej zaawansowany technologicznie w tamtym czasie, wraz z automatyczną skrzynią biegów, został wybrany jako jednostka napędowa dla GAZ-23. Ciało było zwykłym seryjnym GAZ-21.

Ponadto w procesie projektowania inżynierowie stosowali wiele unikalnych w tym czasie konstruktywnych, a także technologicznych rozwiązań. W ten sposób silnik został zainstalowany ze spadkiem wzdłuż osi wału korbowego - kąt wynosił 2 stopnie. Dokonano tego, aby uniknąć kontaktu silnika z różnymi zamontowanymi elementami pod maską.

Silnik V8 dla GAZ-23, bez żadnych ulepszeń, nie mógł zostać zainstalowany w standardowym nadwoziu sedana. Z tych powodów postanowiono dokonać drobnych modyfikacji. W rezultacie, eksperci zdołali dostosować nadwozie i komorę silnika. Wśród ulepszeń silnika można wymienić nową miskę olejową, inny kolektor wydechowy i wiele innych modyfikacji.

Personel inżynierski poświęcił wiele czasu na rozwój. Szczególnie dużo pracy poświęcono układowi hamulcowemu. Pozostała z GAZ-21 i po prostu nie mogła poradzić sobie ze zwiększoną mocą. Ale ten problem został naprawiony. W przypadku wozu GAZ-23 projektanci stworzyli całkowicie nowy układ hamulcowy, którego mechanizmy nie były tak bardzo narażone na działanie wysokich temperatur.

Specjalny samochód wyprodukowany przez 8 lat. Przez cały ten czas 603 egzemplarze modelu 21 opuściły fabryczne przenośniki, teraz ten samochód Volga można znaleźć tylko wśród kolekcjonerów, w muzeach lub wśród fanów retro-technologii.

Wygląd

Specjalny samochód został zaprojektowany w taki sposób, że nie można go było odróżnić od modelu 21. Większość zewnętrznych części ciała na GAZ-23 są całkowicie nie do odróżnienia od tych samych części na 21. Wołdze.

Jeśli otworzysz osłonę maski, natychmiast zauważysz maskę chłodnicy. Teraz znacznie różni się od poprzednika. Tak więc prawe i lewe klapy chłodnicy są całkowicie wyjątkowe. Ale zewnętrzna część pokrywy okapu jest bardzo podobna do poprzedniej. Ale wnętrze jest oryginalne, wyposażone w inny wzmacniacz.

Witryna, która znajduje się za zderzakiem, ma specjalne wycięcia do instalowania żaluzji promienników. Na obudowie grzejnika pieca znajduje się specjalne tłoczenie. Upraszcza on dostęp do dystrybutora zapłonu właśnie wtedy, gdy musi zostać usunięty z pojazdu.

Ciało zostało poważnie przekształcone. Wzmacniacze pojawiły się w postaci metalowych pasków dla przednich członów bocznych. Grzejnik otrzymał pełną maskę. Sedan GAZ-23 z wszystkimi elementami wzmacniającymi zaczął ważyć 300 kg więcej.

Kolejna cecha - do 1964 roku szkło na drzwiach było typu "triplex". A na jego poprzedniku zainstalowane jest szkło hartowane. Projektanci, którzy pracowali nad stworzeniem specjalnego samochodu, byli pewni i udowodnili, że tripleks jest bardzo trudny do zerwania.

Salon

Wewnątrz samochodu "Wołga" wygląda bardzo interesująco. Natychmiast uderzony rączką, aby odblokować zamek bagażnika od wewnątrz. Znajduje się między tylnymi siedzeniami. Jako mechanizm odblokowujący zastosowano uchwyt oporowy w celu kontrolowania położenia żaluzji chłodnicy. Muszę powiedzieć, że ten długopis nie był łatwy. Część jest ustawiona tak, że w procesie zamykania tylnych drzwi wydaje się być zagłębiona, dzięki czemu zamek się otwiera.

GAZ-23 może wystartować z odblokowanym bagażnikiem tylko z prawymi drzwiami otwartymi z tyłu, co nie jest zbyt wygodne. Taka funkcja została stworzona, aby pracownicy KGB nie zapomnieli przypadkowo zablokować tylnej klapy.

Jeśli chodzi o wszystko inne, wnętrze samochodu jest dokładną repliką GAZ-21. Jest ta sama ogromna kierownica z trzema szprychami, za którymi znajduje się prędkościomierz. Pulpit nawigacyjny proste i proste. Wyłącznik zapłonu znajduje się w lewym dolnym rogu. Po prawej stronie deweloperzy zainstalowali odbiornik radiowy. Na jego miejscu są również zegary analogowe.

Informacje techniczne

Najciekawszą rzeczą w samochodzie WAZ-23 Wołga jest jego silnik. Muszę powiedzieć, że ten ośmiocylindrowy silnik miał moc 195 koni mechanicznych. Jednostka pracowała na benzynie A-93 lub na B-91 "Extra". Możliwe było również uzupełnienie paliwa w 95-tej benzynie. Jest to czterosuwowy silnik gaźnika. Rozwiążemy to bardziej szczegółowo. Maksymalny moment obrotowy 186 Nm został osiągnięty przy 4400 obr./min. Maksymalna możliwa prędkość wynosiła 160 km / h. Zużycie paliwa przez ten zespół napędowy w cyklu mieszanym wynosi od 13 do 16 litrów na każde 100 km biegu.

Automatyczna skrzynia biegów dla 23-ego "Wołgi" - typu planetarnego, z trzema etapami. Przełącznik skrzyni biegów w trybie automatycznym i wyłącznik - dźwignia.

Silnik i jego funkcje

Silnik GAZ-23 - V8 ZMZ-23 o pojemności 5,5 litra. Silnik ma ciekawe funkcje. Tak więc w skrzyni korbowej, przesuniętej do przodu w stosunku do środka silnika, można zobaczyć cztery kołki, które utrzymują prawy uchwyt silnika. Prawy kolektor wydechowy jest taki sam jak GAZ-13.

Ten 23-ty model, w przeciwieństwie do "Seagull", ma zbyt wąską przestrzeń między prawym elementem bocznym a skrzynią automatyczną. W tym przedziale miała przejść właściwa rura wydechowa, która wychodzi z kolektora wydechowego. Dlatego inżynierowie zapewnili specjalne wycięcie. W podłodze, w pobliżu miejsca pod lewą stopą pasażera, wykonano specjalne wybrzuszenie. Pod nim i mija rurę wydechową.

Silnik, jak już wspomniano, ustawiony ze spadkiem. Odbywa się to w celu podniesienia jednostki nad kolumną kierownicy. To nachylenie zapewnia minimalne prześwity między kolektorem wydechowym a rurą, w której znajduje się kolumna kierownicy.

Z funkcji można również wyróżnić unikalne poduszki przednich mocowań silnika. Podstawa tego elementu jest zamocowana na przedniej belce. Element, w którym znajduje się osiem otworów, jest przeznaczony do montażu silnika. Które z tych otworów zostaną użyte do zainstalowania urządzenia, zależy od tego, którą poduszkę należy zainstalować - w lewo lub w prawo.

Na wczesnych modelach do zamontowania silnika użyto śrub M10. U podstawy poduszki średnica otworu wynosiła 11 milimetrów. Następnie zaczęli wkręcać kołki M12 w blok silnika. Dlatego wzrosła liczba otworów na poduszce. To skomplikowało i prawie uniemożliwiło dokręcenie nakrętki mocującej silnik do poduszki. By the way, załączniki do automatycznej skrzyni biegów pojawiły się z "Seagull".

Układ wydechowy urządzenia

GAZ-23 to motoryzacja oficerów rządowych i KGB, wyposażona w układ wydechowy typu push-pull. Tak więc istniała prawy i lewy szlak. Tłumik został wypożyczony z 21-go modelu. Jest w znajomym miejscu. Rury mają tradycyjną i prostą formę.

Lewa przednia rura wydechowa w obszarze zbiornika gazu jest połączona z tylną lewą rurą. Nie ma rury łączącej między dwiema ścieżkami, a była ona w GAZ-21. Pomimo podobnej konstrukcji, dźwięk wydechowy 23. Wołgi był diametralnie różny od 21. Miał większy i basowy dźwięk.

Automatyczna skrzynia biegów

To pudełko znacznie różni się od tego, które jest zainstalowane w "Mewie". Te różnice w trybach zarządzania. Jest więc specjalna dźwignia, która pozwala na zmianę biegów. Rurka bagnetu jest unikalnym elementem. I sama sonda - od "Seagull". Jeśli chodzi o rodzaj transmisji, jest to hydromechaniczny trójstopniowy "automatyczny".

Proces zmiany biegów został przeprowadzony przy użyciu specjalnej dźwigni na kolumnie kierowniczej. W położeniu D możliwe było uruchomienie ruchu - system przełączał biegi w trybie automatycznym w zależności od prędkości i siły naciśnięcia hamulca. Im większy nacisk na pedał przyspieszenia, tym szybciej skrzynia biegów zmieni bieg. Dla przeciętnego radzieckiego kierowcę automatyczna skrzynia biegów była cudem. Wszak wszystkie cywilne samochody ZSRR były obsadzone "mechaniką".

System zawieszenia

Maszyna do serwisów specjalnych została wyposażona w niezależną, dźwignię-sprężynę, zamontowaną na specjalnej wytłaczanej odpinanej ramie, zawieszenie. Same mechanizmy są przymocowane do bocznych elementów za pomocą śrub. Istnieją specjalne uszczelki pomiędzy ramą i poprzeczką. Pełnią funkcję tłumienia drgań. Tak więc praca zawieszenia nie jest słyszalna w kabinie. Przednia część charakteryzuje się systemem dźwigni, który może obracać się na zawiasach.

Również w projekcie są sprężyny skręcane i teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania. Tylne zawieszenie Wyposażony w dwie półeliptyczne sprężyny podłużne. Pracują w parze z dwoma hydraulicznymi amortyzatorami. Sedan był wyposażony w 10-resorowe resory. Grubość każdej z nich wynosi 6,5 milimetra. Model "Wołga" 23. ma wysoką gładkość. Nic dziwnego, że nazywa się to "barką". Samochód zdaje się unosić w dół drogi. Jednak Wołga była bardzo ciężka i nieporęczna. Przy dużych prędkościach samochód był mocno bity w zakrętach.

Układ hamulcowy

Tutaj projektanci używali najprostszych hamulców bębnowych, ale z modyfikacjami. Faktem jest, że dla Specyfikacje GAZ-23 zostały poprawione do maksimum. Hamulce od 21. nie poradziły sobie z ładunkami. Dlatego opracowano klocki, które nie boją się wysokich temperatur.

Układ chłodzenia

W swoim urządzeniu jest bardzo podobny do chłodzenia "Seagull". Jest pompa wodna, wentylator, grzejnik i inne części. Nie ma nic niezwykłego w tym projekcie. Układ chłodzenia nie został zmodyfikowany przez inżynierów (chyba że zwiększyła się objętość i powierzchnia wymiennika ciepła).

Modyfikacje

Wraz z podstawową wersją sedana wykonano również kilka modyfikacji w fabryce. Tak więc GAZ-23A różni się od podstawowego w obecności ręcznej skrzyni biegów. Indeks A zwykle oznacza samochody specjalne. Postępując z tych samych celów, pakiet miał dodatkowe wyposażenie - specjalny zamek na bagażnik, a także dwie baterie.

Volga GAZ-23B różniły się od sedana sedanem bardziej interesującym wykończeniem zewnętrznym. W oknach były chromowane obramowania. Na parapecie był też chrom. Pokryli też lewe lustro (pamiętajcie, że użyto tu tylko jednego) lusterko wsteczne). Ten samochód miał być eksportowany, aby służyć jako odpowiednik tego samego eksportu GAZ-21.

Historycy, którzy studiują krajowy przemysł samochodowy, znaleźli w archiwach zakładów Gorkiego informacje i dokumenty techniczne o kolejnej modyfikacji - GAZ-23A1.

Jednakże nie są znane żadne szczegóły dotyczące tej wersji specjalnego samochodu. Dokumentacja oznacza, że ​​GAZ-23A1 to samochód ze specjalnym wyposażeniem.

Od tych samych specjalistów z historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego, słychać, że wyprodukowali niewielką liczbę 23 w kombi. Zasadniczo nie jest to nawet 23-ty, ale 22-ty model. Pod maską samochodu GAZ-23 był tym samym ośmiocylindrowym silnikiem. Jest to jednak niepotwierdzona informacja. Teraz nie ma takich samochodów.

Koszt

Kup teraz taki samochód jest bardzo trudny. Te modele były produkowane w małych ilościach. Jeśli samochód jest naprawdę potrzebny, mogą pochodzić od kolekcjonerów lub innych entuzjastycznych osób. Osoby te zachowały oryginalny wygląd i nie zrobiły tuningu samochodowego GAZ-23. Ale nawet jeśli dana osoba ma taki samochód, to raczej nie chce go sprzedać. Ceny są po prostu szalone - od 100 do 400 tysięcy dolarów.

Zalety i wady

Samochód miał wiele zalet. Dzięki temu wyróżniają dobrą jakość korpusu - metal jest wysoce odporny na działanie korozyjne. Stal prowadził zabiegi fosforanowania. Ponadto, prawie wszystkie części i zespoły w tym samochodzie mogą być zastąpione przez inne, z 21. Wołgi. Wielu docenia swój wygląd - aby pozostać niezauważonym w strumieniu w takim samochodzie, prawdopodobnie nie odniesiesz sukcesu. Wraz z tym są również doskonałe właściwości aerodynamiczne. Ogromny plus to potężny silnik. Salon - przestronny, wygodny i miękki. Samochód miał najlepszą wydajność dynamiczną w tym okresie. Wszyscy, którzy się na to zdecydowali, emitują zawieszenie - jest ono nie tylko miękkie, ale także pewnie pracuje nad dziurami i dziurami.

Są wady, ale nie są one zbyt znaczące. Wady obejmują dużą masę samochodu. Zarządzanie taką maszyną jest dość trudne - konstrukcja nie zapewniała wspomagania kierownicy. Nie ma pasów bezpieczeństwa i nie ma powodu, aby w ogóle mówić o regulacji kolumny kierownicy.

Wniosek

Dzisiaj pogrążyliśmy się w historii legendarnej 23. Wołgi, czyli tak zwanej "dogrywki". Teraz GAZ-23 jest bardzo rzadkim okazem. Równie rzadko zdarza się następca 24. modelu (sedan serii 24-24 i pojazd limonowy 24-25 limuzyn). Zainstalowano na nim ośmiocylindrowy silnik z 5-litrowego ZMZ.