GAZ-51: specyfikacje techniczne. GAZ-51: tuning

GAZ-51 to ciężarówka okresu sowieckiego, popularna w latach 50. ubiegłego wieku. Nośność 2,5 tony pozwoliła na użycie maszyny niemal we wszystkich sektorach gospodarki narodowej ZSRR. Model był dość niezawodną ciężarówką z platformą. W ciągu 30 lat ciągłej produkcji zlikwidowano 3 480 pojazdów różnych modyfikacji.

Historia stworzenia

W 1937 r. Uruchomiono projekt w Zakładzie Motoryzacyjnym Gorkiego Mołotowa, aby stworzyć nową ciężarówkę klasy średniej. Pojęcie samochodu zdefiniowano dość wyraźnie: dla potrzeb gospodarki narodowej potrzebny był uniwersalny, niezawodny i bezpretensjonalny przewoźnik. Ten samochód był GAZ-51, którego charakterystyki techniczne od samego początku były bardzo dobre.

Testy

Latem 1938 r. Rozpoczęto produkcję podstawowych podzespołów i zespołów, w styczniu 39. roku wyprodukowano pierwsze prototypy, a po półtora roku testowano nową maszynę. Latem 1940 roku samochód GAZ-51 został wystawiony na Wystawie osiągnięć gospodarczych w Moskwie jako najlepsze osiągnięcie radzieckiej inżynierii.

Okres przedwojenny

Wiosną 1941 r. Dokumentacja techniczna została przeniesiona do zakładu montażowego zakładu w celu uruchomienia maszyny do masowej produkcji. Ale wojna się rozpoczęła, a wydanie nowego samochodu musiało zostać zawieszone. Zmiany w agregatach były użyteczne dla innych pojazdów, w tym wojskowych. Silnik i skrzynia biegów GAZ-51, wał napędowy z włączonymi krzyżami łożyska igiełkowe, łożysko ślizgowe sprzęgła i inne elementy stosowane w produkcji sprzętu wojskowego.

Początek wydania

Po zakończeniu wojny w fabryce Gorkiego kontynuowali przygotowania do masowej produkcji GAZ-51, a do końca 1945 roku wyprodukowano partię instalacyjną 20 samochodów. Nowy samochód od razu okazał się niezawodną i niedrogą ciężarówką w eksploatacji. Przekładnia GAZ-51 została ulepszona, a transmisja samochodu działała bez zarzutu. Produkcja trwała, aw 1946 roku na drogi krajowe wsiadło 3136 samochodów.

Charakterystyki prędkości

Model był bardzo prosty. Był to pierwszy naprawdę udany produkt w ZSRR, który nie wymagał ulepszeń. Charakterystyka GAZ-51 wydawała się bezbłędna. Samochód był szybki, jego prędkość przelotowa wynosiła około 75 km / h. Samochód stale trzymał drogę, a jednocześnie różniła się łatwością obsługi. Wystarczająco miękkie zawieszenie w połączeniu z wydajnymi amortyzatorami hydraulicznymi umożliwiło osiągnięcie prędkości ponad 40 kilometrów na godzinę na drogach krajowych, co stanowiło wymierną przewagę nad innymi pojazdami.

Nagroda Stalina

Wydajność GAZ-51 była wyższa niż popularnego "trzytonowego" ZIS-5, podczas gdy samochód Gorkiego zużył o 30% mniej paliwa. Dzięki wszystkim zaletom, zarówno pod względem prędkości, jak i ekonomiczności, maszyna została uznana za najbardziej odpowiednią do potrzeb rolnictwa. Od końca 1946 r. Prawie wszystkie samochody bezpośrednio z linii produkcyjnej trafiały do ​​gospodarstw zbiorowych i państwowych. W 1947 r. Grupa producentów samochodów wraz z głównym projektantem fabryki Gorkiego A. Lipgarta otrzymała nagrodę Stalina.

Rozszerzenie produkcji

Gosplan ZSRR składał co miesiąc wnioski o wydanie GAZ-51 w ilości znacznie przekraczającej moce produkcyjne. Powstało więc pytanie o rozbudowę obszarów montażowych. W 1948 roku produkcja samochodów popularnych została opanowana w Odessa Automobile Assembly Plant, aw 1950 roku uruchomiono przenośnik w Irkucku, gdzie produkcja była kontynuowana od 1950 do 1952 roku, następnie produkcja ciężarówki została wyłączona z wielu powodów. W Odessie samochody były produkowane od 27 lat. Ostatni samochód, który zjechał z linii produkcyjnej 2 kwietnia 1975 r., Został wysłany do muzeum fabrycznego.

Silnik

Maszyna elektrowni jest w pełni zgodna z zadaniami, które zostały ustawione przed ciężarówką. Optymalna objętość cylindra pozwoliła nam uzyskać wystarczającą moc do poruszania się w dowolnym trybie. Silnik GAZ-51 miał następującą charakterystykę:

• typ - benzyna;
• liczba cykli - 4;
• objętość cylindra - 3485 cm / cm;
• moc - 70 koni mechanicznych przy 2750 obr / min;
• moment obrotowy - 200 Nm przy 1500 obr / min;
• układ cylindrów - inline;
• liczba cylindrów - 6;
• liczba zaworów - 12;
• średnica cylindra - 82 mm;
• współczynnik kompresji - 6,2;
• układ chłodzenia - płyn cyrkulacyjny, zamknięta pętla;
• układ zasilania - gaźnik.

Ulepszenia

Silnik jest następcą zespołu napędowego GAZ-11, który był kiedyś stworzony na podstawie silnika dolnego zaworu Chryslera na licencji z 1937 roku. Grupa tłoka stale ulepszane, tuleje zostały zainstalowane ze specjalnego odpornego na zużycie żeliwa, pierścienie tłokowe sprężania zostały chromowane, opracowano nowe wkładki bimetaliczne (stalowe bańki) dla szyjki głównej i korbowodu wału korbowego. W wyniku zastosowania innowacji technicznych zasoby silnika znacząco wzrosły.

Retrofit

W trakcie modernizacji do zaworów zastosowano aluminiową głowicę blokującą i gniazda wtykowe. Samochód stopniowo wchłaniał całą zaawansowaną technologię, jego konstrukcja była systematycznie ulepszana. W 1954 roku kabina samochodu stała się całkowicie metalowa, w tym samym czasie została zainstalowana nagrzewnica. Nowa kabina stała się bodźcem do zmiany kształtu przedniej części, podszewka zyskała bardziej nowoczesny wygląd, skrzydła z reflektorami doskonale komponują się z ogólnym stylem. Za kratką zamontowano specjalne żaluzje pionowe, które zapobiegły nadmiernemu chłodzeniu silnika w zimie.

Eksportuj

W 1949 r. Opracowano modyfikację GAZ-51U, która miała być wysyłana za granicę do krajów o klimacie umiarkowanym. Samochód był eksportowany przez sześć lat, od 1949 do 1955, w małych partiach. Następnie biuro projektowe zakładu Gorky Automobile opracowało model GAZ-51Y przystosowany do użytku w klimacie tropikalnym. Ta modyfikacja została stworzona przez prawie dwadzieścia lat, od 1956 do 1975 roku. Samochody zostały wysłane do Afryki i Azji, gdzie były używane na budowach lub używane jako zwykły pojazd do transportu towarów i zwierząt gospodarskich.

Model zwiększonego ładunku - GAZ-51V - również został wyeksportowany. Samochód mógł pomieścić 3,5 tony. Produkcja trwała od 1957 do 1975 roku. Samochód był wyposażony moc silnika 78 koni mechanicznych, tylna oś GAZ-51 została wypożyczona z pojazdu terenowego GAZ-63 z napędem na wszystkie koła. Zastosowano większe opony - 8,25x20.

Kolejna modyfikacja eksportu - GAZ-51DU. Był to samochód dla regionów o klimacie umiarkowanym, wykonany na podstawie podwozia do wysypywania śmieci.

GAZ-51DU w bazie dumpingowej GAZ-93AT został wywieziony do krajów o tropikalnym klimacie.

Ciągniki ciężarowe również zostały wyeksportowane: GAZ-51PU był przeznaczony dla krajów o umiarkowanych warunkach klimatycznych, GAZ-51PYU był dla gorących regionów.

Modyfikacje

W ciągu trzydziestu lat produkcji popularnej ciężarówki, w jej bazie powstały specjalne modele do różnych celów. Lista zawiera eksperymentalne i seryjne modyfikacje GAZ-51:

• Napęd na wszystkie koła dwuosiowy (wzór koła 4x4). Tylna oś GAZ-51 została wyposażona w pojedyncze koła. Produkcja seryjna modelu trwała od 1948 do 1946 roku. Samochód został dostarczony do wyrębu i leśnictwa jako pomocniczy pojazd drogowy. Deski ciała zostały zwiększone, samochód został zakończony łukami do instalacji markizy.
• GAZ-93 - wywrotka na cele budowlane o nośności 2,25 tony, układ na skróconej podstawie GAZ-51. Został wyprodukowany w małej serii przez zakład montażowy w Odessie. Wydanie trwało od 1948 do 1955 roku.
• GAZ-51N - ciężarówka wojskowa z nadwoziem z modelu GAZ-63, dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 105 litrów i składane podłużne siedzenia po bokach. Produkowany komercyjnie od 1948 do 1975.
• GAZ-51B - modyfikacja za pomocą gazowego układu paliwowego pracującego na naturalnym skroplonym gazie. Produkowane w małych partiach od 1949 do 1960 w oparciu o GAZ-51A.
• GAZ-51ZH - model wyposażony w urządzenie bazobalonnoe działające na skroplonym gazie ziemnym. Produkowane w ograniczonych ilościach od 1954 do 1959. Łączna liczba samochodów na paliwie gazowym, pochodzących z przenośnika - 12212.
• GAZ-51A - pokładowy samochód bazowy, różni się rozwiniętym nadwoziem z wysokimi deskami. Używany do zbioru rolniczego. Produkowane komercyjnie od 1955 do 1975.
• GAZ-51F to modyfikacja na małą skalę, wyposażona w silnik o mocy 80 KM dla typu komory spalania. Samochód został wyprodukowany w 1955 roku.
• GAZ-51S - specjalistyczna modyfikacja z dodatkowym zbiornikiem paliwa o pojemności 105 litrów. Samochód był przeznaczony do długich podróży. Został wyprodukowany masowo w latach 1956-1975.
• GAZ-51SE - wysoce wyspecjalizowany model, wyposażony w rezerwowy zbiornik paliwa o pojemności 105 litrów i ekranowany sprzęt elektryczny. Maszyna została zaprojektowana do pracy w obszarach fal elektromagnetycznych.
• GAZ-51R - taksówka ładunkowa z możliwością transportu osób. Składane siedzenia były montowane wzdłuż boków, tylna klapa była wyposażona w drzwi i drabinę. Produkcja seryjna była kontynuowana w latach 1956-1975.
• GAZ-51T - samochód był przeznaczony do przewozu dużych ładunków. Modyfikacja została wyprodukowana w małych seriach od 1956 do 1975 roku.
• GAZ-51P - ciągnik z siodełkiem do holowania naczep o ładowności do 3 ton. Został wyprodukowany w latach 1956-1975.
• GAZ-51D - specjalistyczne podwozie o ramie skróconej o 320 mm, przeznaczone do wywrotek GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500. Samochody były masowo produkowane od 1958 do 1975 roku.
• GAZ-93A - wywrotka budowlana. Wyprodukowany na skróconym podwoziu GAZ-51A w latach 1958-1975 w Odessie i Sarańsku.
• Autobusy Kapotny małej klasy: KAVZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 na 19 miejsc. Wyprodukowany na podwoziu GAZ-51. Produkcja została rozpoczęta w Kauczuku Kurganskim (KAVZ) w latach 1958-1973, Zakładach Autobusowych Gorkiego (GZA) w 1949 r. Oraz w Pawłowskim Zakładzie Autobusowym (PAZ) w latach 1950-1958.
• Pasażerskie autobusy marki PAZ-651 na podwoziu GAZ-51 zostały wyprodukowane w fabrykach w Kijowie, Tartu, Kownie, Tosno i Borisowie. W Soczi w 1955 r. Wyprodukowano sto otwartych kabin na autobusy turystyczne.
• GZA-653 to pojazd sanitarny. Wyprodukowany przez Zakład Autobusowy Gorkiego w okresie od 1958 do 1975 roku.
• Podwozia GAZ-51 i GAZ-63 produkowały pojazdy specjalnego przeznaczenia: autocysterny, wagony meblowe, samochody izotermiczne, transportery zboża, wozy strażackie, samochody serwisowe, platformy lotnicze i wiele innych.

Tuning

Niektóre samochody z przeszłości, których wydanie zatrzymało się wiele lat temu, czasami mają drugie życie. Maszyny do renowacji 50-60-ych zaangażowane w entuzjastów i kolekcjonerów. Znajdują zakonserwowane rarytasy na składowiskach lub w opuszczonych garażach, przenoszą je na swoje warsztaty i już zaczyna się długi i żmudny proces ożywienia samochodu.

Jednocześnie z restauracją często aktualizowane na zewnątrz. Ten proces twórczy nazywa się tuningiem. W wyniku przeróbek samochód może drastycznie zmienić swój wygląd.

GAZ-51, którego strojenie było możliwe dzięki wykorzystaniu najnowszych technologii i najnowocześniejszych środków technicznych, to jeden z samochodów z połowy ubiegłego wieku, który ma duży potencjał do reinkarnacji.

Na pierwszym etapie konieczne jest skompilowanie listy wszystkich zmian, które mistrzowie tuningu zamierzają wprowadzić na zewnątrz samochodu. Dokładność rysunków jest ważna. GAZ-51, którego strojenie może być skomplikowane pod względem wymiarów samochodu, należy dokładnie zmierzyć i wykonać dwa zestawy dokumentacji technicznej - oryginalne wymiary i parametry zmiany. Wtedy możesz dostać się do pracy. Do pełnego tuningu potrzebne są urządzenia w asortymencie warsztatu: spawanie gazowe, bułgarski, wiertarka, zestaw narzędzi do obróbki metalu, sprzęt do malowania.

GAZ-51, którego charakterystyka techniczna jest uważana za idealnie dopasowaną do warunków strojenia, może być dobrym obiektem do kreatywności. Dostrojony samochód może stać się uczestnikiem wystawy rzadkich pojazdów samochodowych, a także targów i sprzedaży starych pojazdów. Jeśli rzadkość jest w dobrym stanie technicznym, będzie mogła wziąć udział w rajdzie samochodowym, a nawet w zawodach.