GAZ-67: zdjęcie, recenzja i specyfikacje, historia modelu

Zakład samochodowy Gorky ma bardzo długą historię. W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Gaz był zaangażowany w wypuszczenie nie tylko "ciężarówki". W 1942 r. Zlecono mu opracowanie SUV-a z napędem na wszystkie koła, który miałby bardziej zaawansowany wygląd niż GAZ-64. Tak więc ten SUV był GAZ-67. Zdjęcia, historia, funkcje i specyfikacje tego modelu, rozważamy teraz.

Opis

Czym jest ten samochód? GAZ-67 to SUV z napędem na cztery koła o uproszczonym nadwoziu. Zakłada brak dachu, pochyloną przednią szybę i brak drzwi. Zamiast tych ostatnich były tylko cięcia. Ponadto samochód wyróżniał się unikalnym projektem mostów. Ten model został opracowany przez V. A. Gracheva. SUV GAZ-64 służył jako podstawowa ciężarówka. Jednak jednostki techniczne zostały wykorzystane z GAZ-M1. Ten SUV był używany nie tylko podczas II wojny światowej, ale także w wojnie koreańskiej.

Wśród wojska 67. GAZ otrzymał zabawny przydomek "koza". W ciągu zaledwie dziesięciu lat produkcji fabryka wyprodukowała około 93 tys. Egzemplarzy. Niektóre samochody zostały dostarczone do innych krajów jako wsparcie wojskowe.

Najbardziej rozpowszechniona modyfikacja "B". Po zakończeniu II wojny światowej samochody GAZ-67 zostały użyte w:

• MGB.
• MIA.
• Armia.
• Rolnictwo.
• Eksploracja geologiczna.
• Przemysł drzewny.

Również na podstawie tego SUV opracowano kilka odmian technologii wąskiej specjalizacji.

Historia stworzenia

Jesienią 1942 r. Zarząd GAZ zatwierdził plan, zgodnie z którym Grachev musiał ukończyć globalne udoskonalenie pojazdu terenowego GAZ-64. Grachev i jego zespół rozpoczęli pracę w lutym 1943 roku. Opracowanie pierwszego prototypu zajęło zaledwie kilka miesięcy. Jednak ta kopia miała znaczne wady. Najważniejsza była ruta. Było zbyt wąskie, co negatywnie ukazało się na krzyżu. Wiosną 1943 r. Inżynierowie opracowali globalne wzornictwo. Zmieniono także (zwiększono) szerokość toru. Dodatkowo wprowadzono zmiany, aby zamontować tłumik i ramę.

Ostateczny model SUV został zebrany w sierpniu tego samego roku. Testy przeprowadzono jesienią. W trakcie badań nie znaleziono żadnych usterek, a pojazd został przetestowany z zadowalającymi wynikami. Testy przeprowadzono na drogach terenowych, asfaltowych i podkładach. Pojazdy terenowe zostały wyposażone w działo ZIS-3. W tym wyposażeniu samochód wynosił 2,2 tys. Km.

Już we wrześniu 1943 r. Specjaliści GAZ ukończyli plan produkcji, zbierając pierwsze dziesięć modeli. Każdego dnia produkcja nabrała rozpędu. Tak więc do końca roku zebrano około 718 egzemplarzy w GAZ. Pod koniec II wojny światowej w fabryce wyprodukowano sześć tysięcy pojazdów terenowych GAZ-67 (zdjęcie samochodu można zobaczyć w naszym artykule).

Jak wyglądał model 67-B?

Pierwszy prototyp ulepszonej wersji 67. został przedstawiony przywódcom GAZ na początku 1944 roku. Zaktualizowana kopia otrzymała indeks "B". Testy trwały około pięciu miesięcy. W tym okresie prototypy udało się pokonać 20 tysięcy kilometrów w różnych warunkach. W rezultacie nowy zmodernizowany SUV był tak bardzo lubiany przez dowódców wojskowych, że ten ostatni wydał rozkaz natychmiastowego rozpoczęcia seryjnej produkcji modelu.

Co godne uwagi, pierwsze lata oznaczone literą "B" nie pojawiły się w oficjalnej dokumentacji. Do 1950 r. Wielu wojskowych myli 64 i 67 modeli, uważając, że ta ostatnia była ulepszoną wersją z ulepszonymi mostami.

Ciało

Wygląd tego samochodu był niemal identyczny jak poprzedni, 64 modele. Z tego powodu wielu było zdezorientowanych. Jednak wśród głównych różnic można wyróżnić inną formę przednich skrzydeł. W starej wersji były zaokrąglone. A na nowym skrzydle ma kształt kanciasty. Reszta wyglądu była taka sama i przypominała amerykańskiego "Jeep Willys".

Główną cechą SUV Gorky - otwarte ciało. Wewnątrz może pomieścić do czterech osób. Przednie siedzenia są podzielone, tylne - podwójne. Nawiasem mówiąc, skrzydła były tak ukształtowane z jakiegoś powodu: w razie potrzeby można na nich umieścić jeszcze dwóch żołnierzy. Ponadto do skrzydeł przymocowano skrzynki z amunicją i bronią. Ciało było tak wszechstronne, jak to tylko możliwe. W deszczową pogodę ciało można zamknąć specjalną plandeką. Należy również pamiętać, że kaptur na GAZ-67 miał charakterystyczne nacięcia z tyłu. Te luki wylotowe. Ma to na celu poprawę aerodynamiki przedziału silnika SUV.

Podwójna szyba zamontowana na metalowej ramie. Może być zamocowany w pozycji pionowej lub rozkładanej. Janitor dostarczono tylko po stronie kierowcy. Samochód został pomalowany na jeden kolor - zielony. Jakość metalu jest tak dobra, że ​​wiele modeli wciąż pozostaje w doskonałym stanie (oczywiście, są to próbki po ponownym malowaniu).

Salon

Samochód ma najbardziej ascetyczne wnętrze. nie ma tutaj plastikowej podszewki. Nagi metal wszędzie. Siedzenia dermatinovye, bez korekt. Kierownica jest przesunięta bliżej środka. W związku z tym nie ma tu tablicy rozdzielczej - tylko kilka czujników. Prędkościomierz i tachometr również były nieobecne. Po stronie pasażera znajduje się metalowa rączka, którą można przytrzymać, gdy samochód jedzie po wyboistej drodze (przy okazji, taki uchwyt został zachowany na łowczyni UAZ, która wciąż jest produkowana). Podłoga jest prawie płaska. W środku - metalowa pokrywa, pod którą znajdowała się skrzynia biegów.

Należy zauważyć, że początkowo GAZ-67 był wyposażony w czteroramienne kierownicę o średnicy 38,5 centymetra. Ta kierownica została opracowana w ciągu dnia. Jednak później został zastąpiony przez bardziej nowoczesne, trzy-pit. Wykonany jest z tworzywa sztucznego. Średnica kierownicy wynosiła 42,5 centymetra. Brak regulacji kolumny kierownicy nie ma tutaj. Wszystko jest tak proste i niezawodne, jak to tylko możliwe. Kierownica okazała się tak wygodna, że ​​została później wykorzystana w ciężarówkach GAZ.

GAZ-67: wymiary, luz

Nie wprowadzono żadnych rozszerzonych modyfikacji na podstawie 67.. Przez 10 lat wymiary ciała i inne cechy nie uległy zmianie. Tak więc całkowita długość ciała wynosi 3,4 metra, szerokość i wysokość - 1,7 metra. Wielkość prześwitu - 23 centymetry. W tym przypadku SUV ma niesamowite kąty przylotu i odlotu. Ich wartość wynosi odpowiednio 68 i 44 stopnie. Zderzak podnosi się jak najwięcej w górę, co ma pozytywny wpływ na teren. Bez wcześniejszego przygotowania maszyna jest w stanie pokonywać brody o głębokości do 55 centymetrów. Po przygotowaniu liczba ta wzrosła do 80 centymetrów.

Msza św

Początkowo masa własna SUV wynosiła 1376 kilogramów. Ale w trakcie poprawy liczba ta spadła do 1342 kilogramów. Łączna masa samochodu z czterema pasażerami wynosi 1 672 kg. Ponadto samochód może holować przyczepę ważącą do 800 kg. Wraz z nim maszyna jest w stanie wspiąć się na 20-stopniowe wejścia.

GAZ-67: specyfikacje techniczne

Pod maską radziecki SUV był czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,28 litra. Maksymalna moc jednostki wynosiła 54 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 18 kgf / m przy półtora tysiąca obrotów. System zasilania gaźnika z mechaniczną pompą paliwową. Silnik GAZ-67 był wówczas wyposażony w nowoczesny gaźnik K-23. Został pozbawiony pneumatycznego ekonomizera, dzięki czemu uzyskano dokładność regulacji i zmniejszono zużycie paliwa. Na lewo od silnika pod maską GAZ-67 znajdował się filtr powietrza. Połączony z gaźnikiem przez długą rurę. Silnik pracował na benzynie drugiej klasy o liczbie oktanowej 55-60.

Jaka jest skuteczność GAZ-67? Maksymalna prędkość SUV wynosiła 90 kilometrów na godzinę, co do tej pory było znaczącym sukcesem. Samochód był wyposażony w 43-litrowy zbiornik paliwa, który znajdował się pod przednią szybą. Również na GAZ-67 postawiono dodatkowy zbiornik z fabryki. Został zaprojektowany na 33 litry i znajdował się pod siedzeniem kierowcy.

Zużycie paliwa, według danych paszportowych, wynosi 13,2 litra na autostradzie w lecie i 13,7 w zimie. Całkowita rezerwa mocy w tym samym czasie - od 520 do 535 kilometrów. Jednak, jak pokazało doświadczenie operacyjne, maksymalna rezerwa mocy była zupełnie inna. Na suchej drodze gruntowej było 335 kilometrów, a na autostradzie 405. Nikt jednak nie myślał o wydajności paliwowej w tamtych latach.

GAZ-67 miał minimalną ilość sprzętu elektrycznego. Wśród nich są tylko wskaźniki temperatury oleju i płynu chłodzącego.

Sprzęt biegowy

Radziecki SUV został zbudowany na ramie ze wzmocnionym drzewcem zamkniętym profilem. Również w projekcie usunięto pośredni wał napędowy, ze względu na skrócenie rozstawu osi. Otwarty szyb z przodu został uzupełniony zawiasami. Obrócił się łożyska igiełkowe.

Cztery osie zostały użyte z przodu z ćwierć-eliptyczną sprężyną. Jednak ten projekt był niewiarygodny. Z powodu nierównomiernego rozkładu obciążenia arkusze te często pękały. Ponadto samochód charakteryzował się niewystarczającą sztywnością boczną. Zmodernizowana wersja "B" otrzymała nowe tuleje i palce gwintowane, które poprawiły stabilność samochodu na drodze asfaltowej i zredukowały rolki.

Zbyt krótki rozstaw osi i budowa mostów prowadziły do ​​tak zwanego galopowania. Jest to niestabilność aerodynamiczna i wzdłużne ruchy ciała. Aby wyeliminować tę wadę, inżynierowie wprowadzili do zawieszenia mocne amortyzatory hydrauliczne. Jednak do 1951 r. Były jednostronne, ze względu na to, że miały niewielką siłę. W latach 1951-1953 maszyna była wyposażona w bardziej zaawansowane amortyzatory o podwójnym działaniu.

Tylne sprężyny zostały umieszczone nad "pończochami" mostu. Wsporniki typu wspornikowego służyły jako podpora na ramie. Takie rozwiązanie pozwoliło na nieznaczne zwiększenie prześwitu i rezygnację z zastosowania poprzecznego stabilizatora. Należy również zauważyć, że w wersji "B" wzmocniono przednie elementy zawieszenia.

Sterowanie

W tym samochodzie inżynierowie zastosowali bezpośredni ciąg. Znajduje się przed słupkiem przednim belki. Układ kierowniczy okazał się dość trudny ze względu na brak zgięć w konstrukcji. Jednak stał się bardziej podatny na uderzenia czołowe. Kąt skrętu w SUV-ie GAZ-67 wynosi 10,28 stopnia. Nie miało to jednak wpływu na obsługę.

Hamulce

Układ hamulcowy - typ kabla, z mechanizmami bębnowymi. Poduszki były napędzane przez napęd mechaniczny. Żadne wzmacniacze w projekcie nie zostały dostarczone. Aby zwiększyć wydajność układu hamulcowego w projekcie dodano wałek rozrządu. Aby zmniejszyć prędkość, kierowca może użyć pedału nożnego lub dźwigni ręcznej.

Koła

Zainstalowany na 16-calowych kołach samochodu. GAZ-67 był wyposażony w opony 6.50 ", szerokość bieżnika i wysokość boku były takie same - 15 centymetrów .. Pod względem nowoczesnego oznakowania, opony miały rozmiar 165 x 85. Szerokość opon była ściśle ograniczona.

Jeśli zwiększysz ten parametr (tak jak robią to teraz miłośnicy jazdy terenowej), istnieje ryzyko podpięcia się na urządzenie sterowe. Standardowy napęd na wszystkie koła GAZ-67 został wyposażony w opony radialne z grouser typu "rozcięta choinka". Konstrukcja tych opon została zapożyczona z poprzedniego modelu 64 SUV. Opony zostały wyprodukowane przez zakład w Jarosławiu. Nawiasem mówiąc, w latach wojennych brakowało opon, a niektóre modele musiały być wyposażone w koła od GAZ M1. Ich główną wadą był wzór bieżnika. Były to opony drogowe, które nie radziły sobie dobrze na drogach.

Podsumowując

Więc dowiedzieliśmy się, co to za samochód. GAZ-67 to legendarny radziecki SUV, który kiedyś otrzymał innowacyjny design. Archiwum Gorky Automobile Plant są nadal przechowywane rysunki tej technologii. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samochód ten brał udział w wielu operacjach wywiadowczych. W tej chwili jest bardzo mało kopii. Większość z nich można znaleźć w prywatnych kolekcjach, a także na wystawach wojskowych. Nawiasem mówiąc, po II wojnie światowej specjaliści NAMI zaangażowali się w rozwój amfibii opartej na tym pojeździe SUV.