GAZ-AAA: specyfikacje techniczne, historia, zdjęcia

W połowie lat 20. ubiegłego wieku ciężarówki AMO F15 rozpoczęły produkcję w zakładzie AMO (Moskwa). Ale zakład nie był w stanie sprostać rosnącym potrzebom ZSRR w zakresie ciężarówek. Dlatego w Niżnym Nowogrodzie rozpoczęto budowę nowej dużej fabryki samochodów. Partnerem w konstrukcji była amerykańska firma Ford. Już na początku 1932 r. Zakład wypuścił pierwszy Ciężarówki GAZ AA, na podstawie Forda AA.

Importowany trójosiowy

W latach dwudziestych i trzydziestych trzyosiowe ciężarówki stały się popularne w wielu krajach. Takie ciężarówki były często używane jako pojazdy wojskowe. ZSRR sprowadził z Francji i Wielkiej Brytanii trzyosiowe maszyny do pracy w Azji Środkowej.

Samochód bazowy "Ford AA" miał modyfikację z dwiema tylnymi osiami, produkowanymi przez firmę "Timken", która była dostawcą elementów podwozia dla fabryk "Ford". Dzięki trzeciemu mostowi pojemność maszyny wzrosła do 2 do 2,5 tony.

Już w 1930 r. Związek Radziecki nabył części do montażu tysiąca ciężarówek Forda Timkena. W ZSRR na podstawie tych podwozi opracowano i wyprodukowano masowo samochody opancerzone BAI i BA-3.

Tworzenie wersji krajowej

Wkrótce w instytucie NATI, opierając się na konstruktywnych rozwiązaniach Ford-Timken, stworzyli krajową wersję trzyosiowej ciężarówki o nazwie GAZ-AAA. W porównaniu z amerykańskim odpowiednikiem, tylny rozstaw kół nieco się poszerzył, a podstawa tylnego samochodu skurczyła się. Zmieniono konstrukcję zawieszanych wózków.

Masowa produkcja rozpoczęła się pod koniec 1934 roku i trwała do lata 1943 roku. Jednak poszczególne samochody były montowane od początku 1944 r. Z dostępnych zapasów części. W sumie wyprodukowano prawie 37,4 tys. Pojazdów pokładowych i pewną liczbę podwozi do samochodów pancernych i autobusów. Zdjęcie GAZ-AAA z wczesnej serii przedstawiono poniżej.

Podwozie pojazdu zostało wykorzystane w konstrukcji autobusu GAZ 05-193 i średnich pojazdów opancerzonych BA-6 i BA-10.

Funkcje konstrukcyjne

Główną różnicą w podwoziu GAZ-AAA był tylny wózek wyrównawczy. Konstrukcja wózka składała się z dwóch mostów z przekładnią ślimakową przechodzącą przez przejście i czterech sprężyn w kształcie pół elipsy. Przekładnia składała się z czterobiegowej skrzyni biegów i dodatkowej dwubiegowej skrzyni biegów. Gearbox miał bezpośredni i niższy bieg.

Dzięki przekładni udało się zwiększyć zasięg trakcji i poprawić charakterystykę terenową GAZ-AAA. Koła dodatkowej osi również miały pozytywny wpływ na zwrotność.

Rama trójosiowego samochodu miała swoje pręty. Do chłodzenia bardziej obciążonego termicznie silnika użyto chłodnicy z podwyższonym obszarem wymiennika ciepła. Zwiększenie powierzchni osiągnięto dzięki dodatkowym rzędom rur. Zmienił się także wentylator silnika - zamiast najprostszego wariantu z dwoma ostrzami zastosowano bardziej wydajny, z czterema ostrzami.

Koła zapasowe umieszczono pod drewnianą platformą. Aby zapewnić większy skok kół tylnego wózka, platforma miała poprzeczne pręty podtrzymujące zwiększone o 100 mm. Ponieważ nośność maszyny wynosiła 2 tony, pręty te były wykonane z grubszych desek. W rozszerzonej szczelinie pod tylną częścią platformy znajdował się duży pojemnik na narzędzia, który przechodził przez całą szerokość samochodu.

Aktualizacja maszyny

Samochody z pierwszych lat wydania zostały wyposażone w 40-osobowy silnik gaźnika. Aby ulepszyć parametry techniczne GAZ-AAA od 1937 r. zaczęli wyposażać zmodernizowany silnik o mocy 50 koni mechanicznych w gaźnik z samochodu M1. Nastąpiło unifikacja urządzenie sterowe dla wszystkich samochodów GAZ.

Samochód został wyposażony w tarczowy hamulec postojowy umieszczony na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej.

W ramach eksperymentu, pod platformą zmodernizowanych samochodów GAZ-AAA próbował zainstalować dodatkowy 60-litrowy zbiornik paliwa. Paliwo z niego było pompowane do głównego zbiornika. Były prototypy rozszerzonej platformy ze wzmocnioną ramą. Maszyny z takim zestawem modyfikacji miały półoficjalną nazwę GAZ 30. Eksperymenty nie otrzymały dalszego rozwoju.

Serial zmiany w 1938/41

W latach przedwojennych projekt GAZ-AAA był ciągle zmieniany i dopracowywany. Tak więc od 1940 r. Maszyny otrzymały ujednolicone urządzenie holownicze na tylnej poprzeczce ramy.

Mniej więcej w tym samym czasie koła zapasowe zostały przeniesione z miejsc pod platformą do kieszeni na przednich błotnikach. W tym czasie obowiązuje również wprowadzenie przednich haków holowniczych zamontowanych na bocznych elementach ramy.

Uproszczony model

Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej sytuacja z dostawą wysokiej jakości blachy stalowej potrzebnej do tłoczenia skrzydeł i wielu innych części zaczęła się pogarszać. Dlatego projektanci zakładu opracowali uproszczoną wersję kabiny ciężarówki. Do produkcji kabin wykorzystano konwencjonalne żelazko do pokryć dachowych. Wszystkie zmiany w czasie wojny wprowadzano stopniowo, jako wydatki na zapasy części.

Przednia ściana kabiny, deska rozdzielcza i pokrywa silnika pozostały niezmienione. Tylna ściana kabiny była nieco wyższa od oparcia fotela kierowcy i miała wzmacniacz rurowy na zewnętrznej krawędzi. Reszta tylnej ściany została wykonana z plandeki i została przymocowana do wzmacniacza i drewnianej ramy dachu. Dach również był plandeką. Osłona nad przednią szybą nie jest ustawiona.

Zamiast drzwi umieszczono trójkątne wstawki ze sklejki po bokach siedzenia. Resztę otworu można zamknąć dwoma płóciennymi panelami połączonymi skórzanymi paskami. Stemplowane stopnie zostały zastąpione drewnianymi 2-3 tablicami. Kroki służyły jako wsparcie dla skrzydeł i miały dodatkowy wspornik montażowy. Widok ogólny salonu GAZ-AAA - na zdjęciu poniżej.

Skrzydła miały prostokątny kształt i miały kilka punktów spawania w rogach. Samochody wyposażone w jeden reflektor po stronie kierowcy. Przednia szyba kabiny składała się z dwóch części i można ją było łatwo wymienić. Do wymiany można użyć zwykłego szkła okiennego.

Pod koniec 1942 r. Maszyny zaczęły wyposażać się w drewniane drzwi z przesuwanymi oknami. W 1943 roku zaczęli używać dwóch świateł przednich z GAZ-67. Tylna kabina z płótna była używana w półtoramiesięcznych ciężarówkach GAZ AA po wojnie, aż do końca produkcji w 1949 roku.

Operacja

Wiele wyprodukowanych samochodów GAZ-AAA dostarczono Armii Czerwonej. Zamiast platformy pokładowej często instalowali różne warsztaty naprawcze. Podwozie zostało użyte do instalacji wypełnień olejowych (model M3-38) i zbiorników z gazem (B3-38).

Innym obszarem zastosowania maszyny było stworzenie mobilnych stacji radiowych, systemów wczesnego wykrywania celów RUS-2. W połowie lat 30. powstał samobieżny Su-12 na bazie ciężarówki, która była aktywnie wykorzystywana w walce Lake Hassan, Rzeka Khalkhin-Gol i podczas wojny z Finlandią. Już w czasie wojny na podwoziu GAZ-AAA zainstalowano system salwowania Katyusha BM-13.

Autobus GAZ 05-193 został wyprodukowany od 1939 r. Na potrzeby armii. Był używany jako transport kadrowy i pogotowia, jako podwozie do produkcji przenośnych laboratoriów (higienicznych, bakteriologicznych itp.).

Część GAZ-AAA dostała się do służby cywilnej, ale z początkiem wojny została zmobilizowana do wojska. Ocalałe maszyny były eksploatowane przez dość długi czas w gospodarce narodowej o różnych zdolnościach. Do wywozu kłód wykorzystano ciężarówki wyładowcze GAZ-AAA, które pracowały przy rozpuszczaniu.

Do chwili obecnej zachowały się tylko trzy trzyosiowe samochody, które znajdują się w różnych muzeach Rosji.