Gerhard Barkhorn, jeden z najlepszych asów niemieckiego lotnictwa: biografia, nagrody i ranga, przyczyna śmierci

W styczniu 1983 r. Niemcy przekazały wiadomość, że wypadek na autostradzie w Monachium zakończył się śmiercią kierowcy samochodu osobowego i jego pasażera. Podobne epizody pojawiają się codziennie i, mimo całej ich tragedii, stały się częścią współczesnego życia, ale faktem jest, że Gerhard Barkhorn, niemiecki pilot, który latał przez wojnę w pojazdach bojowych, prowadził rozbity Opel. Trudno w to uwierzyć, ale ciągle będąc na krawędzi śmierci i przetrwać, uwielbiony as Luftwaffe znalazł śmierć w czasie pokoju na najwygodniejszej autostradzie w Europie.

Młodzież prawdziwego Aryana

Ten człowiek, który kiedyś dołączył do elity Luftwaffe, jest dziś znany nie tylko swojej ojczyźnie, ale także daleko poza jej granicami. Urodził się 20 marca 1919 r. W rodzinie szanowanych niemieckich mieszczan żyjących w Królewcu (Kaliningrad), który w tym czasie był ważnym handlowo-przemysłowym centrum Prus Wschodnich.

Kiedy Gerhard Barkhorn miał 18 lat, wojska szturmowców maszerowały ulicami jego rodzinnego miasta, a hodowcy krzyczeli histerycznymi okrzykami Führera. Zainspirowany szalonymi przemówieniami i uczuciem prawdziwego aryjczyka, urodzonego dla wielkiego podziału świata, młody człowiek postanowił poświęcić swoje życie lotnictwu wojskowemu - wstrząsowi, który może przynieść przyszłe zwycięstwa Niemiec.

Niewątpliwie należący do "wyższej rasy", a także idealna forma fizyczna i wykształcenie, które wystarczały w tamtym czasie, pozwolił Gerhardowi zostać kadetem Szkoły Lotniczej Kenichberg w 1937 roku, którą z sukcesem ukończył dwa lata później. Odnawiając mundur oficerski ozdobiony poręczami ramienia, młody pilot przybył, aby służyć w jednym z pułków niemieckiego lotnictwa właśnie w momencie, gdy przygotowywała się do uwolnienia najkrwawszej z masakry w historii ludzkości.

Walka o tunel pod kanałem La Manche

Bitwa o Gerharda Barkhorna była bitwą o Wielką Brytanię, w której niemieckie samoloty miały stworzyć warunki dla poczęcia Hitlera, ale nigdy nie zakończonego, operacji Lwa morskiego - lądowania i dalszej okupacji królestwa. W 1940 r. W tunelu pod Kanałem La Manche wybuchły pierwsze bitwy powietrzne z II wojny światowej.

Muszę powiedzieć, że ten "pierwszy naleśnik" wyszedł z przyszłego asa jako dość imponująca bryła. Jak wynika z osobistych wspomnień Gerharda Barkhorna, który stoczył w tym okresie około stu lotów, nie zestrzelił ani jednego wroga, ale dwukrotnie został zmuszony do spadochronu z maszyny ogarniętej pożarem.

Pewnego dnia wydarzyło się nad kanałem La Manche daleko od wybrzeża, a pilot zamarł w lodowatej wodzie, aż marynarze podnieśli go prawie nieprzytomnego. Udało mu się przeżyć tylko dzięki żelaznemu zdrowiu. Tak więc, ciągle znajdujący się na krawędzi śmierci, przyszły as zdobył doświadczenie.

Początek walk na froncie wschodnim

Poprzez swoje zwycięstwa powietrzne Barkhorn otworzył dopiero rok później, po tym jak Niemcy rozpoczęły ofensywę na froncie wschodnim. To właśnie tam, na ukraińskim niebie, mógł w pełni wykorzystać doświadczenie, które zgromadził w bitwach o Wielką Brytanię. Podczas swojego dwudziestego pierwszego odejścia bojowego, dokonanego 3 lipca 1941 r., Gerhard Barkhorn zestrzelił radzieckiego bombowca DB-3.

W kolejnych miesiącach liczba zestrzelonych samolotów wroga dramatycznie wzrosła, a do listopada było ich już 10. Osiągnięcie to zostało odnotowane przez dowództwo III Rzeszy. Barkhorn został awansowany na głównego porucznika i mianowany dowódcą jednostki. Był częścią słynnej eskadry myśliwskiej Jagdgeschwader 52 (JG-52), którą należy omówić osobno.

Elitarna eskadra Luftwaffe

Działał głównie na froncie wschodnim i słusznie wszedł do historii Luftwaffe. Podczas II wojny światowej jego piloci osiągali najwyższe wyniki w bitwach powietrznych, niszcząc około 10 tysięcy samolotów wroga. Wystarczy powiedzieć, że wśród personelu JG-52 było trzech tak wybitnych asów, jak Günther Rahl, który wygrał 274 zwycięstwa na niebie, Erich Hartmann, który walczył 350 razy jako zwycięzca w bitwach powietrznych, a wreszcie sam Gerhard Barkhorn, który zestrzelił 301 samoloty wroga.

Eskadra składała się z trzech oddzielnych eskadr myśliwskich. W różnych okresach wojny liczba samolotów Bf-109, w które wyposażony był, wahała się od 100 do 120 jednostek. Dywizjon powstał w 1939 roku tuż przed rozpoczęciem II wojny światowej i działał do momentu podpisania aktu kapitulacji przez Niemcy.

Pierwsza nagroda

Do lipca 1942 r. Barkhorn był jednym z najbardziej utytułowanych pilotów Luftwaffe. Do tego czasu zestrzelił już 64 samoloty, co niezbicie wskazywało na to, że wyłonił się z niego prawdziwy mistrz walki powietrznej. Jednak nawet zawodowcy tak wysokiej klasy mogą czasem spotkać godnego przeciwnika.

Tak było z Barkhorn. Podczas bitwy powietrznej, która miała miejsce 5 lipca między nim a pilotem radzieckiego myśliwca, jego samochód został trafiony, a pozostawiając za sobą smugę dymu, rzucił się na ziemię. Zaledwie kilka chwil przed nadciągającą śmiercią niemieckiego pilota udało się wykorzystać spadochron.

Tym razem los okazał się dla niego korzystny, a Barkhorn wylądował bezpiecznie w miejscu swoich oddziałów, ale rana sprawiła, że ​​spędził kilka następnych miesięcy w szpitalu w Berlinie. Wspomnienie tego spotkania z nieznanym rosyjskim pilotem, który prawie zakończył jego życie, pozostawiło blizny po pociskach, które zaszyły mu pierś.

Pod koniec zabiegu Gerhard Barkhorn został osobiście przyjęty przez Góringa, który podarował mu pierwszą nagrodę wojskową - Krzyż Niemiecki w kolorze złotym, do którego później dodano Krzyż Rycerski. Dodajemy, że pilot, który przyozdobił jego klatkę piersiową dwoma najwyższymi nagrodami Rzeszy, miał zaledwie 23 lata.

Tysiąc rekordów

Ostatecznie wyleczył rany i stał się silniejszy, Barkhorn powrócił do swojej jednostki. Kontynuując udział w bitwach, zaczął uzupełniać listę zwycięstw powietrznych z niezwykłą szybkością, świętując swoje urodziny w marcu 1943 r., Kiedy zestrzelono 105. samoloty wroga. W związku z tym pomnożone zostały nagrody Gerharda Barkhorna.

Do tych, którzy otrzymali wcześniej, dodano Krzyż Rycerski z liśćmi dębowymi, który został przyznany wyłącznie za usługi specjalne dla Niemiec. To dało młodemu oficerowi nową potężną zachętę, a w ciągu najbliższych 2 miesięcy Barkhorn zestrzelił 15 kolejnych samolotów, zwiększając ich liczbę do 120.

W styczniu następnego roku 1944 ustanowił rekord swojego rodzaju, stając się pierwszym z niemieckich pilotów II wojny światowej, który stworzył tysiąc walk bojowych. Po tym jak zniszczył 240 samolotów wroga, Barkhorn był na drugim miejscu po swoim towarzyszu eskadry, niezrównanego asa Ericha Hartmanna, któremu udało się zwiększyć ich liczbę do 255. Wynik ten jest kolejną wysoką nagrodą otrzymaną, tym razem, z rąk samego Führera - Knightly krzyż z liśćmi dębu i mieczami.

Nowa rana

Nagradzany najwyższymi nagrodami Rzeszy, Barkhorn ponownie wbiega w gęste bitwy powietrzne. Ale znowu, tak jak w lipcu 1942 r., Szczęście w pewnym momencie zmienia zwierzę, a sowiecki pilot opróżnia swojego myśliwca Bf-109 w długą linię.

Udało nam się uciec również tym razem, ale musiałem spędzić 4 miesiące w szpitalu. Pomimo ułomnej prawej dłoni, uwielbiony as ponownie podniósł się w niebo, aw bitwach nad Węgrami zniszczył 15 kolejnych samolotów sojuszniczych. Ostatnie zwycięstwo powietrzne, które stało się 301 jego zwycięstwem, wygrał 3 stycznia 1945 roku.

Niemiecki as i radzieccy mistrzowie walki powietrznej

Jaki jest sekret uderzającego sukcesu tego niemieckiego asa? Oczywiście jednym z jego głównych składników jest niezwykła odwaga, ale to nie wystarczy. Z pamiętników samego Barkhorna, a także innych pilotów Luftwaffe, którzy uczestniczyli w bitwach powietrznych z nim, wiadomo, że jego ulubioną taktyką były nagłe ataki, w których spadł na wroga ze słońca lub niespodziewanie spadł z dna samolotu. Ale dodatkowo w jego arsenale były wszystkie techniki klasycznej walki powietrznej, wykorzystujące różnorodność jej elementów.

Będąc zawodowcem najwyższej klasy, Gerhard Barkhorn w swoich wspomnieniach często podziwia umiejętności wielu sowieckich pilotów, którzy pozostali bezimienni dla niego, ale pamiętali go w bitwach powietrznych, w których zostali połączeni przez frontalny los. Jako przykład przytacza epizod, gdy raz został zaatakowany przez rosyjskiego wojownika.

Ta pamiętna bitwa trwała co najmniej godzinę, ale nie przyniosła zwycięstwa żadnej ze stron. Obaj piloci, demonstrujący akrobacje, próbowali zniszczyć się nawzajem za pomocą ognia karabinu maszynowego i nie osiągnęli sukcesu. Walka powietrzna zakończyła się remisem, ponieważ poziom umiejętności obu pilotów był jednakowy, a jednocześnie bardzo wysoki. Zajmie to wiele lat, a ta bitwa Barkhorn będzie szczegółowo opisana w książce jego wspomnień.

Opanowanie nowej technologii

W ostatnich miesiącach wojny Luftwaffe otrzymała wówczas nowy pojazd bojowy - pierwszy samoloty odrzutowe marka "Me-262". Zostali oni wyposażeni w specjalny pułk, którego dowódcą Führer mianował doświadczonego dowódcę, generała porucznika Adolfa Gallanda, który rozpoczął swoją drogę jako prosty pilot myśliwski i który zdołał awansować na najwyższe stanowiska dowodzenia. Próbując przyciągnąć najbardziej wykwalifikowanych specjalistów do rozwoju nowych samolotów, Galland poprosił o oddanie Gerharda Barkhorna do swojej dyspozycji.

Tak więc pod koniec wojny słynny as był w pułku samolotów odrzutowych. Jednakże, po odpowiednim przeszkoleniu na nowej maszynie, zdarzyło mu się wynieść tylko dwa razy. A jeśli pierwszy lot był stosunkowo dobry, to drugi niespodziewanie zawiódł silnik i zdarzyło się w najbardziej nieodpowiednim momencie, kiedy Barkhorn został zaatakowany przez radzieckiego myśliwca.

Można się tylko domyślać, co go uratowało od śmierci - umiejętności lub prawie mistycznego szczęścia, które bezlitośnie podążało za nim przez całą wojnę. W każdym razie, samolot odrzutowy z uszkodzonym silnikiem Barkhorn zdołał bezpiecznie wylądować, oszczędzając zarówno samochód, jak i własne życie.

Dopiero na ziemi, wychodząc z kabiny, otrzymał silny cios w szyję niespodziewanie zatrzaśniętej latarni, otwartej w powietrzu, z nieudaną próbą skoku ze spadochronem. Powstały uraz był tak poważny, że zmusił pilota do zakończenia wojny w szpitalu.

Wynik ścieżki walki

Ogólny wynik ścieżki walki, podany w biografii Gerharda Barkhorna, jest naprawdę niesamowity: w latach II wojny światowej wykonali 1105 misji bojowych i zniszczyli 301 samolotów z sił sprzymierzonych. W tym przypadku sam pilot został zestrzelony 9 razy i pozostawił płonące maszyny ze spadochronem. W całej historii lotnictwa niemieckiego tylko jedna osoba zdołała osiągnąć wyższe stawki - jego kolega z eskadry, Erich Hartmann.

Powojenna służba w niemieckich siłach powietrznych

Powodzenia pozostały wierne Barkhorn nawet po tym, jak Niemcy podpisały swoją niechlubną kapitulację. Pod koniec działań wojennych nie znajdował się w sowieckiej strefie okupacyjnej, co może mieć dla niego bardzo smutne konsekwencje, ale na terytorium kontrolowanym przez zachodnich sojuszników. W rezultacie, wypuszczony niecały rok później, Gerhard Barkhorn, w randze majora Sił Powietrznych Niemiec Zachodnich, nadal służył w swoich jednostkach powietrznych.

We wczesnych latach 60. XX wieku opracowano całkowicie nowe modele samolotów w biurach projektowych Republiki Federalnej Niemiec i, jak to bywa w takich przypadkach, w testach uczestniczyli najbardziej doświadczeni piloci. Jednym z nich był Barkhorn, który niejednokrotnie musiał podnosić niesprawdzone samochody do nieba.

Mówiąc o tym okresie swojego życia, warto przypomnieć jeden epizod, który zyskał sławę i pokazuje, w jakim stopniu Barkhorn był w stanie utrzymać swoją obecność w krytycznych sytuacjach, a także jego charakterystyczne poczucie humoru.

Był przypadek, kiedy raz, w wyniku pomyłki, doświadczony asu nie zdołał delikatnie opuścić samolotu Kostler na ziemię, zdolnego do pionowego startu i lądowania. W wyniku silnego uderzenia w betonową taśmę rozbito drogi samochód.

Kiedy pracownicy lotniska, którzy najbardziej doświadczyli życia pilota, podbiegli na miejsce wypadku, pierwsze zdanie, które usłyszeli otwierając kokpit, sprawiło, że się uśmiechnęli: "To jest moje trzysta na sekundę" - spokojnie powiedział Barkhorn. Następnie w latach 60. dowodził pułkiem lotnictwa JG31 Boelcke i zakończył służbę 30 czerwca 1973 r. W randze generała dywizji niemieckiego lotnictwa.

Śmierć na zaśnieżonej drodze

Kończąc opowieść o tym niesamowitym pilota, wrócimy na autostradę w Monachium, gdzie rankiem 6 stycznia 1983 r. Zdarzył się wypadek, który położył kres życiu setki osób na granicy śmierci i za każdym razem stawał się zwycięzcą. Tego pamiętnego poranka na przedmieściach Monachium wybuchła burza śnieżna, komplikując zarządzanie ruchem i ograniczając widoczność na autostradzie do minimum.

W Oplu, którego właścicielem był Barkhorn, oprócz niego była jego żona Krystl. Zbliżali się już do miasta, gdy wśród śnieżnej mgły nagle pojawiły się zarysy zamarznięte w środku jezdni ciężarówki. Barkhorn zdołał nacisnąć hamulec, ale jednocześnie jego samochód został potrącony przez poruszający się za nim autobus i został wepchnięty do samochodu przed nim.

Kristle zmarła na miejscu z powodu obrażeń, a jej mąż został zabrany do najbliższej przychodni, gdzie pomimo wszystkich starań lekarzy zmarła kilka dni później. Jak donosiły gazety, przyczyną śmierci Gerharda Barkhorna były liczne obrażenia odniesione w wyniku wypadku, z których najważniejszym był wypadek. złamanie podstawy czaszki.

Opisując upadek jakiejkolwiek osoby, która zdołała w zauważalny sposób wyróżnić się na danym obszarze, zwyczajowo wspomina się o tym, o czym mówił, już na granicy wieczności. Jeśli chodzi o ostatnie słowa Gerharda Barkhorna, nic o nich nie wiadomo, ponieważ umarł nie odzyskując przytomności. Można się tylko domyślać, co 63-letni mężczyzna, który przeżył po 1105 wypadkach i znalazł taką absurdalną śmierć w czasie pokoju za kierownicą własnego samochodu, mógłby poczuć, opuszczając swoje życie. Zaprawdę, drogi Pana są tajemnicze ...