Jak sprawdzić cewkę zapłonową

Cewka zapłonowa jest integralną częścią konstrukcyjnych osiągów samochodu. Gdy z jakiegoś powodu zacznie działać nieprawidłowo lub zepsuje się, wystąpią poważne awarie i problemy w działaniu jednostki napędowej. Nieprawidłowe działanie cewki zapłonowej może spowodować zatrzymanie silnika lub złamanie jego rytmu. Rozważany element jest częścią dystrybutora. Aby wykluczyć uszkodzenie cewki zapłonowej, należy ją sprawdzić zgodnie z harmonogramem diagnostyki samochodu.

Informacje ogólne

Cewki zapłonowe są szeroko stosowane w silnikach z gaźnikiem i wtryskiwaczem. Mogą być produkowane w różnych odmianach: pojedynczej, podwójnej, indywidualnej, wielowarstwowej. Cewkę konstrukcyjną można wykonać na różne sposoby.

Warto zauważyć, że element taki jak cewka zapłonowa jest zwykłym transformatorem. Posiada dwa uzwojenia (pierwotny i wtórny) oraz rdzeń magnetyczny (rdzeń). Uzwojenie wtórne może składać się z 5000-15000 zwojów cienkiego drutu miedzianego. Uzwojenie pierwotne składa się ze 100-150 zwojów grubszego drutu miedzianego.

Jak działa system zapłonowy

Aby poznać główne punkty, w których zawiodła cewka, konieczne jest wyjaśnienie podstawowych zasad działania. systemy zapłonu związany z dystrybutorem. Sam dystrybutor to nic innego jak dystrybutor. Dostarczany jest do niego wyładowanie niskiego napięcia, które w uzwojeniu przekłada się na duże wyładowanie. Za pomocą wyłącznika otwiera się kontakt cewki; faktycznie, w tej chwili jest on dostarczany przez przewody wysokiego napięcia do każdego cylindra.

W cylindrze ten zrzut objawia się w postaci iskry na świecy, zapalając w ten sposób mieszaninę paliwa. Jeśli obecne zasilanie świecy nastąpi przed czasem lub w ogóle nie zostanie wykonane, silnik przestanie działać.

Jak sprawdzić działanie cewki zapłonowej?

Jeśli masz problemy z silnikiem, a mianowicie zapłon paliwa, to w poszukiwaniu usterki spojrzenie spoczywa na wskazanym elemencie. Jak sprawdzić cewkę zapłonową? Najpopularniejszą metodą testowania tego mechanizmu jest następująca sekwencja działań:

1. Odkręć świecę zapłonową.
2. Odłącz przewód wysokiego napięcia.
3. Teraz bierzemy drut na bok i wkładamy do niego świecę.
4. Dociskamy go do karoserii.
5. Uruchom silnik.
6. W tym samym czasie z tyłu samochodu powinien zrobić iskrę.
7. Jeśli nie ma iskry, oznacza to, że cewka zapłonowa podała swój czas, należy ją wymienić.

Warto zauważyć, że w ten sposób nie warto sprawdzać cewki na niektórych maszynach. Na przykład w Hondzie, po takiej kontroli, mechanizm natychmiast się pogarsza.

Jak sprawdzić działanie cewki zapłonowej? Przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że ma to wpływ na awarię silnika. Dlatego, aby nie uszkodzić samochodu, należy przeprowadzić dokładną kontrolę.

Przed sprawdzeniem cewki zapłonowej pod kątem zasilania prądem, należy sprawdzić jej korpus pod kątem wiórów lub awarii. Po dotarciu do cewki ustal, czy na ciele znajduje się załamanie. Aby to zrozumieć, wystarczy zbadać sąsiednie ściany, aby odsłonić punkty lub czarną tablicę. Jeśli ten fakt wystąpi, oznacza to obecność awarii. W takim przypadku cewkę należy wymienić na nową.

Bardziej szczegółowy test

Jak sprawdzić przydatność cewki zapłonowej? Po sprawdzeniu cewki pod kątem uszkodzeń wizualnych i nie odważysz się przebić ciała iskrą, przechodzimy do bardziej szczegółowych metod wyszukiwania.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową i co jest potrzebne? Aby rozwiązać problem z układem zapłonowym, musisz zbudować mały obwód. Musisz sam przygotować cewkę, przełącznik, kondensator i baterię (źródło zasilania).

Teraz zbieramy schemat:

1. Jeden styk cewki jest podłączony do akumulatora (do uzwojenia pierwotnego).
2. Drugi kontakt jest przerywany przez kondensator i przełącznik (zawarte między uzwojeniem pierwotnym i wtórnym).
3. Wyjście z uzwojenia wtórnego jest podłączone do przełącznika i kondensatora. Robimy przerwę na ten kontakt (w przypadku rozpadu iskry).
4. W luce możesz włożyć świecę.

Gdy wyłącznik jest zamknięty, w przygotowanym zrywu stykowym powinna wystąpić iskra. Ponadto podczas sprawdzania musisz sprawdzić, jaki kolor będzie świecą. Jeśli ma czerwonawy odcień, oznacza to słabe rozładowanie. Jeśli taki syndrom można prześledzić, to cewka jest beznadziejnie złamana. Wskazuje to również na podział między poszczególnymi zwojami uzwojenia.

W związku z tym możemy stwierdzić, że przed sprawdzeniem przydatności cewki zapłonowej konieczne jest podjęcie szeregu środków mających na celu wizualne wykrycie awarii systemu.

Sprawdzanie cewki zapłonowej za pomocą testera

Istnieje wiele opcji sprawdzania tego rodzaju mechanizmu. Jak sprawdzić cewkę zapłonową za pomocą testera? W tej procedurze należy zabrać urządzenie z funkcją pomiaru rezystancji obwodu. Wszystkie prace wykonywane są dość szybko i łatwo.

1. Najpierw sprawdź iskrę.
2. Podłącz złącze podłączone do przełącznika do cewki.
3. Podłącz woltomierz do zacisków 1 i 2.
4. Włącz zapłon.
5. Urządzenie powinno pokazywać cyfrę równą napięciu na akumulatorze.
6. Jeśli występują rozbieżności cyfrowe, warto wymienić cewkę i ponownie sprawdzić.

Kalibracja cewki za pomocą multimetru

Jak sprawdzić cewkę zapłonową za pomocą multimetru:

1. Najpierw szacujemy uzwojenie pierwotne.
2. Na tym uzwojeniu, w zależności od rodzaju cewki, rezystancja może być w zakresie od 0,4 do 2 omy.
3. Jeśli w uzwojeniu występuje defekt, opór będzie miał tendencję do nieskończoności.
4. Jeśli będzie on na poziomie poniżej progu (0,4 oma), to cewki są skracane w cewce.
5. Następnie uzwojenie wtórne przechodzi do sprawdzenia.
6. Rzucamy plus na plus kontaktu cewki i minus na wyjściu przewodu wysokiego napięcia.
7. Eksponujemy pomiary na multimetrze na 22 grudach.
8. Kiedy świadectwo testera, dążąc do nieskończonej wartości, wnioskujemy o przepaści.
9. Zakres normalnego oporu roboczego wynosi od 6 do 10 kΩ.

W ten sposób opisaliśmy inny sposób sprawdzenia cewki zapłonowej.

Jak sprawdzić integralność cewki na niewielkich urządzeniach?

W przypadku małych pojazdów procedura jest znacznie łatwiejsza. Jako przykład, rozważ pytanie, jak sprawdzić cewkę zapłonową skutera.

Do szczegółowej kalibracji potrzebny jest multimetr. Przy podłączaniu sond do styków cewki multimetr powinien rejestrować rezystancję w zakresie od 0,5 do 5 omów. Przy takich wskazaniach możemy mówić o zdrowiu uzwojenia pierwotnego.

Sprawdzamy uzwojenie wtórne: łączymy się w taki sam sposób jak poprzednio, plus do plus, minus do wysokiego napięcia, a rezystancja powinna wynosić około 2-3 kΩ. Każde odchylenie tej wartości wyjaśnia, że ​​cewka uległa awarii.

Sprawdzenie cewki motocyklowej

Rozważmy teraz kwestię sprawdzenia cewki zapłonowej motocykla. Aby przeprowadzić taką procedurę, należy wyjąć przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej. Następnie wyjmij z niego mikroukład. Zrób tak, aby drut był odsłonięty.

Teraz przenosimy go do korpusu motocykla (na przykład do silnika) w odległości około 5 mm. Obracaj stopą lub wał korbowy wału korbowego, a jednocześnie między korpusem a drutem iskry. Jeśli go nie ma, cewka zapłonowa jest nieczynna.

Cewka zapłonowa motocykla może zawieść z kilku powodów:

• zapłon nie jest włączony, gdy silnik jest wyłączony;
• niskie napięcie w uzwojeniu próbki;
• wysokie napięcie podczas testu uzwojenia;
• przegrzanie silnika;
• wielkość szczeliny na świecy jest zbyt duża.

Sprawdź cewkę na samochodzie krajowym

W rosyjskim samochodzie, jak sprawdzić cewkę zapłonową (na przykład VAZ)? Przede wszystkim przeprowadzamy kontrolę wzrokową pod kątem obecności wiórów, pęknięć, smug olej transformatorowy. Teraz za pomocą multimetru mierzymy wartość oporu. Jak opisano wcześniej, najpierw na uzwojeniu pierwotnym, a następnie wtórnym. Pierwotny opór przewodnika technicznego powinien mieścić się w przedziale od 0,4 do 0,5 oma. Ta wartość uzwojenia wtórnego mieści się w zakresie od 4,5 do 5,5 omów. Przy wartościach oporu innych niż powyższe, element musi zostać wymieniony. Mierzymy również wskaźniki dla korpusu cewki. Aby to zrobić, jedna krawędź jest dostarczana do terminala, a druga - do ciała. W tym samym czasie wartości nie powinny spaść poniżej 50 mΩ.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że sprawdzanie cewek zapłonowych w różnych pojazdach ma podobną procedurę. Jednak najlepszym i najdokładniejszym rozwiązaniem jest sprawdzenie za pomocą multimetru, ponieważ w tym przypadku mechanizm nie ulega pogorszeniu, a wskaźniki są najbardziej dokładne. Wykonanie tego rodzaju pracy nie wymaga żadnych poważnych umiejętności. Dlatego każdy może poradzić sobie z kontrolą cewki zapłonowej.