Jak silnik odrzutowy zdobył dominację w przemyśle lotniczym

Korea, 1951, 30 października. Ten dzień został nazwany Czarnym wtorkiem. Dwanaście bombowców B-29, wcześniej uważanych za praktycznie niewrażliwe dzięki potężnym telemetrycznym systemom zapory ogniowej, dużemu sufitowi i dużej prędkości na tamte czasy, nie wróciło do bazy. W przypadku amerykańskich samolotów takie straty były całkowitym zaskoczeniem. Sprawcami tej porażki byli nowi radzieccy myśliwcy MiG-15, z których każdy został zainstalowany silnik odrzutowy Rolls-Royce Nene, rozwijający 2,2 tony ciągu, opracowany w Wielkiej Brytanii.

Silniki ramjet i ich wady

Głównymi uczestnikami bitew powietrznych II wojny światowej były samoloty tłokowe z silnikiem śrubowym, ale rozwój samolotów odrzutowych przeprowadzono we wszystkich sektorach przemysłowych. kraje rozwinięte. Zasada, zgodnie z którą trakcja została stworzona, nie była nowa i wykazała przewagę nad tradycyjnymi schematami. Prosty jednorazowy silnik odrzutowy wytworzył strumień gorącego gazu, który powstał po spaleniu powietrza i rozpylonej mieszanki paliwowej. Jego główną wadą było to, że ciśnienie potrzebne do reakcji w komorze spalania można było wytworzyć tylko przy dużych prędkościach, do których wcześniej samolot musiał zostać przyspieszony. Tylko technologie turbinowe mogą wyeliminować tę wadę systemową.

Silniki turboodrzutowe

Pierwszy seryjnie wyprodukowany samolot z silniki turboodrzutowe stał się niemieckim myśliwcem Messerschmitt Me.262. Pomimo znacznych wolumenów produkcji (wyprodukowano ich ponad 1400), nie miało to znaczącego wpływu na wynik wojny. Samolot powstał w pośpiechu, miał szereg wad konstrukcyjnych, i taktyka bitwy nie zostało opracowane. Niemniej jednak silnik odrzutowy udowodnił swoją zasadniczą wyższość nad gaźnikiem, który wyznaczył wektor do dalszego rozwoju technologii lotniczej, głównie wojskowych. Biura projektowe i laboratoria stały się sceną niewidzialnej rywalizacji inżynierów i naukowców w okresie powojennym. Struktura silnika skomplikowana, głównym dodatkiem była sprężarka, która wytwarza ciśnienie robocze niezbędne do spalania paliwa. Aby poprawić wydajność, dodano drugą pętlę powietrza.

Silniki turboodrzutowe w ZSRR

Opinia na temat zacofania sowieckiej technologii doprowadziła do usunięcia tajemnicy z rozwoju TRD w krajach zachodnich. Kiedy projektant samolotów AS Jakowlew poinformował Stalina, że ​​silnik odrzutowy o niezbędnych parametrach może być po prostu kupiony w Wielkiej Brytanii, był bardzo zaskoczony i nawet podejrzewał jakąś sztuczkę. Jednak wszystko potoczyło się dobrze, a transakcja miała miejsce. Nene umożliwił sowieckim projektantom zapoznanie się z rozwiązaniami inżynieryjnymi różnych problemów technicznych i wkrótce nie tylko skopiował je, ale także opracował własny silnik odrzutowy, wyprzedzając swoje zachodnie odpowiedniki. Utworzono ogólnokrajową szkołę inżynierii motoryzacyjnej, której osiągnięcia sprawiły, że branża lotnicza znalazła się na czele, którą nadal utrzymuje.