Jak prawidłowo zamontować tylną piastę roweru?

Ktoś woli samochody, podczas gdy inni wolą pojazdy dwukołowe, w szczególności rowery. Nie muszą kupować kasku, tak jak w przypadku motocykli, nie potrzebują uprawnień, paszportu technicznego i innych dokumentów. Ale jest coś, co jednoczy ich wszystkich - potrzebę naprawy. A często fani aktywnego lub ekstremalnego sportu muszą zmierzyć się z koniecznością naprawy tylnego piasty motocykla.

Doświadczeni rowerzyści wolą samodzielnie naprawiać. Pozwala to nie tylko na zaoszczędzenie pieniędzy, ale także na zdobycie dodatkowych umiejętności, które nigdy nie przeszkadzały nikomu. Chociaż rower nie jest tak skomplikowaną konstrukcją jak motocykl czy nawet samochód, nie każdy może go szybko zdemontować, a następnie przeprowadzić prawidłowy montaż.

Z czego zbudowane jest koło?

Koło każdego klasycznego roweru składa się z następujących elementów:

• tuleje;
• druty;
• obręcz;
• opony.

Tuleja jest częścią środkową, przez którą następuje moment obrotowy. Hamulce są zwykle do niego dołączone. Z konstruktywnego punktu widzenia urządzenie tylnej piasty roweru jest nieco bardziej skomplikowane niż przednie. Ponadto nie każdy produkt można rozmontować niezależnie, ponieważ niektóre tuleje wymagają specjalnych narzędzi i sprzętu. Ponadto potrzebujemy pewnej wiedzy i umiejętności. Zwykle rękaw połączone z felgą poprzez szprychy, co nadaje sztywność strukturze koła.

Odmiany rękawów rowerowych

Wysokiej jakości i niezawodny rękaw może zminimalizować tarcie podczas ruchu roweru. To z kolei prowadzi do poprawy postępów. Istnieje wiele rodzajów rękawów, w zależności od jednej lub drugiej cechy:

• lokalizacje;
• metoda utrwalania;
• typ hamulca;
• użyte surowce;
• liczba igieł;
• wymiary.

W pojazdach dwukołowych oprócz frontu znajduje się także tylna piasta motocykla. Co więcej, pierwszy jest prostszy, ponieważ jest odpowiedzialny tylko za montaż i obracanie koła. Z tyłu rękaw nadal jest dołączony klapa i kaseta. Sposoby mocowania rękawów tylko dwa. Pierwszy z nich jest najprostszy i jednocześnie tani - tylko dwie nakrętki na klucz dla 16. Inna metoda jest jeszcze prostsza, ale droższa - za pomocą ekscentrycznego. Aby zdjąć koło, musisz pociągnąć za uchwyt mechanizmu. Proces odbywa się w kilka sekund. Ekscentryków używa się do produkcji praktycznie każdego nowoczesnego roweru.

W odniesieniu do układ hamulcowy następnie niektóre tylne tuleje roweru są kompatybilne tylko z hamulcami obręczy typu V-brake. Są tu rękawy i hamulce bębnowe. Ale obecnie zjawisko to występuje bardzo rzadko i nie występuje na każdym rowerze miejskim. Im bardziej niezawodna jest tuleja, tym dłuższa jest jej żywotność. Ale są pewne osobliwości używania każdego materiału. Konstrukcje stalowe są tanie, ale skorodowane. Aluminiowe odpowiedniki są natomiast droższe, ale bardziej odporne na rdzę. Tak więc tutaj wszystko pojawia się w obliczu możliwości finansowych.

Liczba szprych koła, zgodnie ze wspólnym standardem, może wynosić 32 lub 36. Mniejsza liczba sprawia, że ​​koło jest łatwiejsze, ale mniej sztywne. I odwrotnie, im więcej szprych, tym cięższe i mocniejsze koło. Ważne jest, aby zarówno felga, jak i rękaw zostały zaprojektowane dla tej samej liczby szprych.

Odnośnie rozmiaru rękawów - wszystko zależy od ich średnicy. Im większy, tym silniejszy detal, ale waga też będzie duża. Średnica tylnej piasty standardowego roweru wynosi 9 lub 10 mm. Przy bardziej intensywnym i ekstremalnym wykorzystaniu pojazdów dwukołowych odpowiednie są produkty o średnicy 14-15 mm. Jeśli chodzi o długość, to na przednich rękawach wynosi ona 108-110 mm. Natomiast tył ma większą długość - od 135 do 146 mm.

Podczas naprawy potrzebne są tuleje

Jest mało prawdopodobne, że ktoś wejdzie na głowę tak, aby wziąć i zdjąć koło. Czy to tylko osoba, która specjalizuje się w demontażu rowerów. We wszystkich innych przypadkach powinien istnieć powód, ponieważ po raz kolejny lepiej nie wchodzić w działający mechanizm. Poniższe objawy mogą być objawem samej awarii:

• Gdy rower się porusza, widoczna jest gra kół.
• W niektórych przypadkach słychać charakterystyczną chrupkę, która wskazuje zużyte łożyska.
• Drżenie walizki i jej edycja to ryk podczas jazdy.
• Pogorszenie dynamiki radełkowania.

Luźność i przewijanie tulei tylnego koła roweru w rzeczywistości nie stanowi szczególnego problemu. W takim przypadku wystarczy dokręcić łączniki. Jednak nie przesadzaj (co czasem się zdarza), ponieważ jeśli nakrętki są zbyt ciasne, koło będzie o wiele trudniejsze do skrętu. Uszkodzenie łożyska jest łatwo determinowane przez pogorszenie tempa wzrostu i dźwięków tła. Czasami może to oznaczać brak smarowania lub jego całkowity brak.

Powszechny błąd

Najczęstszą wadą tylnego koła roweru jest jego poluzowanie lub dokręcenie. Tłumienie prowadzi do gry w kółko, które może wzrastać z czasem, jeśli nie zostanie podjęte żadne działanie. W rezultacie może to doprowadzić do odkształcenia, zarówno samej tulei, jak i koła.

Przy silnym dokręceniu stożka tylnego piasty roweru o dużej prędkości jego ruch będzie w dużym stopniu utrudniony. Możliwe, że w tym przypadku łożyska mogą zacząć powodować chrupanie, co nie jest dobre. W niektórych przypadkach rękaw może być zgięty lub całkowicie złamany. W większości przypadków dzieje się tak ze względu na części o złej jakości, a problem można rozwiązać tylko zastępując go niezawodną opcją.

Utrzymanie

Podobnie jak samochody, rower również potrzebuje regularnego utrzymanie. Dotyczy to w szczególności wszystkich części i tulei. Pożądane jest kontrolowanie go co dwa tysiące kilometrów. Jednak tutaj, w przeciwieństwie do pojazdów czterokołowych, nie ma nic do zmierzenia przebytej odległości. Dlatego w przypadku jazdy czynnej rutynową diagnostykę należy przeprowadzać co najmniej raz na trzy miesiące. Przy mniej intensywnym użyciu może być jeszcze mniej. Jeśli koła nie były serwisowane przez dłuższy czas, nie powinno Cię dziwić, że wkrótce łożyska tylnej piasty motocykla z hamulcem dosłownie się rozpadną. Regularne smarowanie takich części jest kluczem do ich długiego życia.

Regularna konserwacja obejmuje również:

• okresowe dokręcanie korpusu tulei tak, aby się nie poluzowało;
• wymiana kulek łożyskowych o wysokim stopniu zużycia;
• smarowanie wszystkich części bez wyjątku od wewnątrz;
• jeśli to konieczne, wyreguluj klocki hamulcowe.

Usunięcie całego koła jest znacznie łatwiejsze niż demontaż piasty, ale nie zawsze jest to konieczne. Jednak, gdy trzeba wymienić całą obudowę, nie można obejść się bez całkowitego demontażu.

Demontaż tylnego koła

Cały proces może być przedstawiony jako prosta operacja. Tylko na początek konieczne jest usunięcie wszystkich zamontowanych elementów, które są. Lustra, latarki, a także inne niezbędne rzeczy i akcesoria mogą zakłócać pracę. Ponadto możesz je przypadkowo uszkodzić.

Dalsze działania w zakresie naprawy tylnej piasty motocykla:

• Pojazd przewraca koła, kładzie się na siedzeniu i kołem. Możesz do tego celu użyć specjalnej zębatki i możesz się bez niej obejść, ważne jest, aby zapewnić stabilną pozycję roweru.
• Następnie musisz określić typ zainstalowanych hamulców. Dzięki mechanizmom tarczowym koła są łatwo usuwane. Jeśli są to hamulce z hamulcem V-brake, najpierw musisz je rozpiąć i wyjąć, w przeciwnym razie zsunięcie koła jest niemożliwe. Aby odpiąć hamulce, przesuń kabel w kierunku śruby montażowej i wyjmij go z zacisku. Odkładając ją, podkładki są popychane na bok.
• Teraz powinieneś zwrócić uwagę na to, jak tylne koło jest zamocowane na osi. Jeśli są to nakrętki, odkręca się je za pomocą jednego lub dwóch odpowiednich kluczy. Jeśli jest to mechanizm mimośrodowy, wystarczy odkręcić dźwignię hamulca i przekręcić koło.
• W przyszłości musisz uważać, aby usunąć łańcuch.

To wszystko - koło jest usunięte, a teraz możesz przystąpić do dalszej pracy przy demontażu i montażu tylnego piasty roweru, konserwacji i napraw części.

Naprawa i konserwacja rękawów rowerowych

Do pomyślnego późniejszego montażu lepiej jest przeprowadzić naprawę piasty na zdjętym kole, ale bez demontowania szprych. Etapy procesu są następujące:

• Kasetę wyjmuje się z osi za pomocą specjalnego narzędzia (ściągacza lub bicza).
• Otwiera się pierścień blokady.
• Podkładki i łożyska luzem (łożyska przemysłowe) są usuwane. Najważniejsze - aby zapamiętać lokalizację części, a następnie dokonać poprawnego montażu.
• Diagnostyka łożysk. Wadliwe części zastępowane są nowymi produktami. Jeśli nie są jeszcze zużyte, należy je oczyścić z zanieczyszczeń za pomocą rozpuszczalnika.
• Całkowite usunięcie osi.
• Czyszczenie obudowy przed zanieczyszczeniem. Aby to zrobić, używaj tylko miękkiej ściereczki, wycierając każdą z nich.
• Zapewnia ciągłe smarowanie wszystkich elementów. Po pierwsze, niewielka ilość substancji jest rozprowadzana na ścianach ciała. Łożyska można smarować obficie.
• Końcowy proces naprawy roweru z piastą tylnego koła. Złóż ponownie w odwrotnej kolejności, w tym montaż zatyczki i dokręcenie łączników.

Dokręcanie piasty koła tylnego, nie wywiera zbyt dużego wysiłku. Rower powinien swobodnie się poruszać, a nie ledwie ciągnąć.

Główne rozwiązywanie problemów

Wszystkie wykryte awarie należy natychmiast naprawić, aby uniknąć złych konsekwencji. Aby usunąć luz, będziesz potrzebować klucze. Zasadniczo jest to narzędzie stożkowe dla 15 i klucz płaski dla 17. Musicie najpierw poluzować przeciwnakrętkę, a następnie, w zależności od sytuacji, poluzować lub dokręcić nakrętkę kielichową. Najlepiej byłoby, gdyby w ogóle nie było żadnych luzów. Po manipulowaniu zwężającym się zapięciem należy założyć przeciwnakrętkę. Prawidłowe ustawienie nakrętki kielichowej zostanie potwierdzone przez lekkie obrócenie koła z powodu siły grawitacji odbieranej przez reflektor lub smoczek.

Ostrożnie!

Warto zauważyć, że w projekcie rękawa dostarcza wiele drobnych detali. Z reguły są one wykonane z hartowanej stali lub utwardzonego stopu chromowo-molibdenowego. Daje to kruchość detali, więc powinieneś zawsze działać z większą uwagą i dokładnością.

Podczas wykonywania rutynowych napraw i konserwacji tylnej piasty roweru "Stealth" nie zapominaj o bezpieczeństwie. Racjonalne będzie chronić twoje oczy. Dokonując napraw, nie zaleca się wstępnego usuwania szprych koła. Nie możesz także użyć imadła w stosunku do tulei i jej komponentów.

Proces instalacji tylnego koła

Prawidłowo postępuj zgodnie z montażem tylnego koła, aby podczas dokręcania dokładnie postępować zgodnie z procedurą. Aby to zrobić, wykonaj następujący algorytm:

• Łańcuch jest umieszczony na najmniejszej zębatce. Następnie koło wsuwa się w mocowanie roweru. Ważne jest, aby oś została ostatecznie zamocowana w szczelinach ramy.
• Następnym krokiem jest dokręcenie nakrętek lub mimośrodów z niezbędnym wysiłkiem, aby koło nie wyskoczyło z ramy.
• Jeśli hamulce tarczowe są używane na rowerze, jest to następny krok. Najważniejsze jest, aby je ściśle zamocować w odwrotnej kolejności. W przeciwnym razie podróż nie będzie tak bezpieczna.

Po zakończeniu montażu koła należy przeprowadzić mały test roweru, aby sprawdzić działanie wszystkich części. Nie zaniedbuj konserwacji wszystkich części i mechanizmów roweru. W końcu to jedyny sposób na rozszerzenie swojego zasobu.

Podsumowując

Jak zamontować tylną piastę roweru? Odpowiedź jest prosta: utrzymanie ważnej części rowerowej, głównie tylnej części, która nie jest tak trudną pracą. Szczególnie duże inwestycje nie są wymagane. Jednakże, jeśli długi czas na zignorowanie usługi, to ostatecznie końcowa naprawa może doprowadzić do dość okrągłej sumy. W niektórych przypadkach łatwiej będzie kupić nowy rower.