Humpback "Zaporożec": zdjęcia, dane techniczne, opinie

W czasach radzieckich przemysł rozwijał się szybko. Każdego dnia budowano nowe fabryki. Wraz z rozwojem gospodarki kraj potrzebował transportu. Samochód w ZSRR był uważany za luksus, ale mimo to istniały również "popularne" marki, które były dostępne dla wszystkich. Tak więc jednym z tych samochodów jest garbaty Zaporożec. Zdjęcia, recenzje i specyfikacje - dalej w naszym artykule.

Opis

Oficjalna nazwa samochodu - ZAZ-965. Jest to dwudrzwiowy, czteromiejscowy sedan klasy bardzo małej, z układem tylnego silnika i tylnego koła. Produkcja seryjna została uruchomiona w 60 roku. Model przestał istnieć w 69. Następcą "garbusa" był ZAZ-966. Montaż samochodów odbył się w fabryce samochodów Zaporoże. Ten model stał się jednym z najbardziej przystępnych cenowo i otrzymał tytuł "ludzi".

Dlaczego tak popularny?

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w ZSRR po prostu nie było dużego wyboru samochodów, dlatego kupili to, co było dostępne. Ale muszę powiedzieć, że w latach 50-tych AZLK wyprodukował podobny samochód małej klasy "Moskvich-401". Ale do 60. ten model był znacznie przestarzały. Nowy 402. stał się większy i, co ważniejsze, drogi. Dlatego prosty radziecki robotnik nie mógł sobie pozwolić na taki samochód.

Humpback "Zaporożec", urodzony w sześćdziesiątym roku (jego czytelnik może zobaczyć zdjęcia w naszym artykule), otrzymał dużą popularność, ponieważ miał nowoczesny design i miał akceptowalne cechy dynamiczne. Koszt samochodu - 18 tysięcy rubli. Po reformie monetarnej w 61 roku cena spadła dziesięciokrotnie.

Wygląd

Prototypem tego modelu jest włoski model 600 "Fiat". Ten samochód został wybrany pod względem technicznym i ekonomicznym. Ciało było lekkie, całkowicie metalowe, z powłoką. Spawane od minimalnej liczby dużych paneli. Warto jednak zauważyć, że włoski samochód nie miał charakterystycznego garbu. Przednie okrągłe reflektory halogenowe i kompaktowy metalowy zderzak. Krata jest połączona z ciałem. Dach jest okrągły. Koła - metalowe, 13 cali.

Warto zauważyć, że garbus "Zaporoże" ma podłużną szczelinę z tyłu. Służy do lepszego chłodzenia. W końcu silnik garbusa "Zaporożec" nie ma klasycznego układu płynów. SOD jest w powietrzu.

Ciało jest całkowicie metalowe. Warto powiedzieć, że jest on malowany jakościowo. Jednak do naszych czasów wiele okazów nie zostało zachowanych. Niestety, lata zbierają swoje żniwo.

Rozmiary garbusa "Zaporoże", prześwit, waga

Ten samochód ma niewielkie wymiary. Tak więc całkowita długość ciała wynosi 3,33 m, szerokość - 1,39, wysokość - 1,45 m. Wielkość rozstawu osi - zaledwie dwa metry. Nawiasem mówiąc, tor jest różnej szerokości. Tor przedni ma 1,14 m, tylny tor to 1,16. W tym przypadku prześwit wynosi 17,5 centymetra. To bardzo poważny wskaźnik. Samochód ma krótkie zwisy i pewnie porusza się na podkładzie.

Masa własna na danych paszportowych - 665 kg. Masa całkowita - 965.

Salon

Przejdźmy do garbarni salonu "Zaporoże". Wewnątrz jest dość tłoczno. Pasażerowie z tyłu nie będą się dobrze czuć. Sam projekt jest ascetyczny. Nie ma nic zbędnego. Przedni panel jest żelazny, monolityczny. Ma małą tarczę z prędkościomierzami i parą przycisków. Kierownica - podwójna, ogromna. Samochód nie miał układu kierowniczego ze wspomaganiem, ale mimo to kierownica obraca się z łatwością. Jako tapicerkę użyto niedrogiej skóry ekologicznej. W tym miejscu nie ma hałasu. Szczególnie hałaśliwy z tyłu, ponieważ znajdował się silnik.

Specyfikacje techniczne

Skrzynia i silniki dla garbusa "Zaporożec" były całkowicie rodzimym rozwojem. Początkowo na samochodzie zainstalowano silnik MeMZ-965. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy typu V z ośmiozwiniętym mechanizmem rozrządu. Przy objętości 746 centymetrów sześciennych, rozwija się tylko 23 KM. Moment obrotowy - 44 Nm w zakresie od 2,2 do 2,5 tys. Obrotów.

Jakie są cechy garbatego Zaporożec? Maksymalna prędkość samochodu - 90 kilometrów na godzinę. W tym samym czasie zużycie paliwa wynosi 6,5 litra na 100 kilometrów. System zasilania - gaźnik. Gaźniki zostały zainstalowane różne:

• K-100.
• K-123.

W tym przypadku obie były jednokomorowe, ze spadającym strumieniem i poziomym doprowadzeniem powietrza. Układ chłodzenia - powietrze. Blok cylindrów wykonany jest ze stopu magnezu ML-5. W tym samym czasie głowa była aluminiowa. Według danych paszportowych silnik został zaprojektowany na 72. benzynę.

Nieco później w składzie pojawiła się bardziej zmodernizowana jednostka. To jest MeMZ-966. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 887 centymetrów sześciennych. Ten silnik jest przeznaczony do 76. benzyny. Maksymalna moc jednostki - 27 koni mechanicznych. Mechanizm regulacji czasu jest taki sam, jak w poprzednim silniku (łańcuch, osiem zaworów).

Co mówią opinie na temat "Zaporozhets humpback" z MeMZ-966? Przy większej mocy ten samochód zużywał mniej paliwa. Średnio silnik wydawał 5,5 litra benzyny na 100 kilometrów. Maksymalna prędkość samochodu to 100 kilometrów na godzinę. Stopień sprężania silnika - 6,5. System zasilania - gaźnik. Jako gaźnika zastosowano jednokomorową jednostkę K-125 z poziomym doprowadzeniem powietrza. Blok cylindrów wykonany jest z tego samego stopu magnezu, głowa jest wykonana z aluminium.

Wśród zalet tego silnika należy zauważyć niewielki koszt części zamiennych. W czasach sowieckich łatwo było znaleźć potrzebne części i łatwo naprawić silnik, jeśli to konieczne.

Informacje o problemach z silnikiem

O wiarygodności "Zaporożeców" wśród sowieckich kierowców poszło dużo żartów. Jak wiecie, w każdym żartach jest trochę prawdy. Niestety silnik MeMZ nie był bardzo niezawodny. Ponieważ nie było tutaj klasycznego systemu chłodzenia cieczą, silnik był znacznie przegrzany. A on nawet gotował się z szybkością. Bardzo często samochody te wjeżdżają na krawężnik na autostradzie, czekając, aż silnik ożyje. Prawie każdy właściciel samochodu napotkał na przegrzanie. Ponadto silnik nie różni się wysokim zasobem. Przed remontem "Zaporożec" przeszedł maksymalnie 80 tysięcy kilometrów. I to przy właściwej konserwacji.

Więcej właścicieli skarżyło się na zużycie paliwa. Nigdy nie pasowało do danych paszportowych i zawsze było wyższe. Średnio samochód wydawał 8 litrów benzyny. Ale muszę powiedzieć, że radzieckie silniki nie były zbyt wrażliwe na jakość paliwa. Dlatego nawet w zmodernizowanym silniku 72-ta benzyna została spokojnie wylana.

Tuning

Czy możliwe było dostrojenie sowieckich "Zaporożców". Praktyka pokazała, że ​​silnik może łatwo ulec modyfikacjom. Najpopularniejsza aktualizacja dotyczyła zwiększenia wolumenu. Tak więc eksperci nosili wkładki pod tłok "Zhiguli". Ponadto, na garbniku "Zaporożec" został zainstalowany inny kolektor dolotowy pod gaźnikiem dwukomorowym. Inną możliwością strojenia jest rowek głowic cylindrów. W ten sposób możliwe było zwiększenie maksymalnej mocy o 10-20 procent. Jednak w żadnym przypadku nie można było uzyskać dużego wzrostu, ponieważ w silniku nie ma więcej niż 27 sił. Bardziej popularną opcją strojenia jest zastąpienie silnika innym.

Sprzęt biegowy

Pomimo faktu, że samochód w dużej mierze powtórzył włoski "Fiat", konstrukcja podwozia i podwozia uległa znacznej poprawie. Zamiast "zawieszenia" na poprzecznej sprężynie (która była używana z przodu i była krucha dla naszych dróg), sowieccy inżynierowie stosowali system na ramionach podwójnych z poprzecznymi skrętami. Podobny układ zastosowano w Volkswagenie tamtych lat. W tym samym czasie na garbniku "Zaporożec" używane prętów skrętnych płyty. Taka konstrukcja zawieszenia umożliwiła przesunięcie belki nieco do przodu, a także przesunięcie zespołu pedału na odległość. Ta ostatnia zaczęła znajdować się tam, gdzie wcześniej Fiat miał poprzeczną sprężynę.

Ponadto to rozwiązanie pozwoliło na rozszerzenie przestrzeni w kabinie. Należy zauważyć, że dla "Zaporoże" wybrano koła o większej średnicy ze zwiększonym profilem. Zwiększono podróż w zawieszeniu. W ten sposób maszyna stała się bardziej przystosowana do użytku na drogach poza powierzchnią asfaltu.

Jak ten samochód zachowuje się w podróży? Według opinii samochód nie ma wysokiej gładkości i właściwości jezdnych. Trzęsie się na wybojach, w kabinie jest gorąco i głośno. Ponadto, samochód toczy się zdecydowanie na zmianę.

A czemu nie napęd na przednie koła?

W Kraje zachodnie Europa już zaczęła ćwiczyć napęd na przednie koła. Ale dlaczego odmówiono mu w ZAZ? Dokonano tego z powodu niewystarczającej przyczepności kół napędowych. Ponieważ silnik znajdował się z tyłu, praktycznie nie było napięcia na przedniej osi.

Ponadto, przy obecności napędu na przednie koła, istniało zapotrzebowanie na wytwarzanie zawiasów o równej prędkości kątowej. Wobec tych wszystkich niedociągnięć postanowiono zbudować garbusa "Zaporożec" na platformie z napędem na tylne koła.

Koszt

W tej chwili można kupić podobny samochód za 50-70 tysięcy rubli. Cena zależy od stanu silnika i nadwozia. Wiele okazów ma problemy z korozją. Zasadniczo zdobądź podobne maszyny do renowacji. Humpback "Zaporożec" po renowacji staje się samochodem weekendowym, który przyciąga uwagę wielu kierowców i przechodniów. To jest naprawdę rzadkość dzisiaj. Przywrócenie garbu "Zaporoże" może obejmować wiele operacji, w tym wymianę silnika, nie wspominając już o odmalowywaniu i spawaniu.

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, co to jest model 965 "Zaporoże". W tej chwili te samochody są bardzo nieliczne. Oczywiście kupowanie podobnego samochodu do codziennej jazdy nie ma sensu. Samochód jest przestarzały pod każdym względem. Ten "Zaporożec" powinien być co najmniej drugim samochodem w rodzinie. Kupuj głównie fanów i fanów radzieckich technologii. O wiele łatwiej jest go przywrócić niż na przykład Wołdze. A Zaporożec wygląda nie mniej stylowo i oryginalnie.