"Izh-350" - rosyjski "Spartak"

Wśród nowoczesnych rowerów sportowych emituje się ogromną liczbę modeli, które zasługują na szczególną uwagę. Ale nie tak dawno temu, w czasach ZSRR, zakup zagranicznego sprzętu był prawie niemożliwy. Dlatego Izh-Sport-350 stał się legendarnym motocyklem dla radzieckich motocyklistów i entuzjastów sportów motorowych.

Narodziny legendy

Ten sportowy rower klasy średniej po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1973 roku. Nad jego rozwojem pracowali najlepsi projektanci ZSRR, którzy stanęli przed trudnym zadaniem. Konieczne było stworzenie wysokiej jakości urządzenia o lepszych cechach charakterystycznych dla czechosłowackiej "Jawy", która osiągnęła niesamowitą popularność na rynku krajowym. Wynik końcowy przekroczył nawet najbardziej odważne oczekiwania. "Izh-350" ugruntował się jako niezawodny motocykl, z łatwością wytrzymuje ogromne obciążenia podczas jazdy po dowolnej nawierzchni, przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu. Był idealny na zawody sportowe i wycieczki turystyczne, przynosząc przyjemność nie tylko kierowcy, ale także pasażerowi.

Historia sukcesu

Przez lata sowieccy kierowcy gromadzili pieniądze na zakup własnego roweru, a potem wkładali całą swoją duszę do pojazdu. Najpopularniejszym modelem była Java, która zdobyła serca rowerzystów w wielu krajach. Ale wraz z nadejściem motocykla Izh-350 sytuacja zmieniła się dramatycznie.

Pierwszy seryjny rower sportowy, zamontowany na Izhmash, miał niesamowite cechy, a także design. Często porównywano ją do japońskich motocykli z lat 60., na przykład niejasno przypomina Suzuki T250 lub Kawasaki A1. Izh-350 osiągnięty sukces nie tylko w ZSRR, ale także daleko poza jego granicami. Został kupiony przez Brytyjczyków, Finów podziwianych, Holendrzy uwielbiali też gazować. Aby kupić taki motocykl, obywatele radzieccy musieli rozłożyć przyzwoitą kwotę - 1050 rubli.

Budowa

Możliwości techniczne "Ude-PS-350". Stał się pierwszym radzieckim motocyklem, który otrzymał oddzielny system smarowania silnika opracowany przez projektantów zakładu w Iżewsku. Ten know-how otrzymał motocykle zebrane po 1974 roku, otrzymał etykietę "M" w numerze seryjnym.

W przeciwieństwie do wcześniejszych modeli, ten motocykl był wyposażony w silnik o objętości 349 cm3, który razem z japońskim gaźnikiem Mikuni, wyprodukował niesamowitą pojemność 32 litrów. c. Maksymalny moment skręcający - 6700 rpm. Ale były modele, które były sprzedawane z krajowymi gaźnik (K 62M). Nie był tak popularny jak japoński odpowiednik, ponieważ moc została zmniejszona aż o 4 litry. z., co znacząco wpłynęło na dynamikę.

Bez biegu lub paliwa, rower ważył 135 kg. Był w stanie przyspieszyć do setki w zaledwie 11 minut, dzięki mocnemu silnikowi, który został zamocowany na gumowych podkładkach przymocowanych do ramy. Japońscy rzemieślnicy dostarczyli optykę i sprzęt elektryczny do sprzętu motocyklowego Izh-Planeta-350, które były bezpiecznie zainstalowane do 1978 roku. Następnie rower stał się kompletnie sowiecki, otrzymał nowy prędkościomierz, elektrykę i zwiększoną średnicę szprych.

Charakterystyka

W latach 1975-1983 motocykl był wielokrotnie udoskonalany przez projektantów. Z powodu częstych aktualizacji model ten nie ma jednej specyfikacji technicznej. Spójrzmy na wskaźniki, które pozostały niezmienione:

• Długość - 207 cm, wysokość - 115 cm, szerokość - 79-81.
• Maksymalna prędkość wynosi 140 km / h.
• Zużycie benzyny przy średniej prędkości 60 km / h - 3,5 litra, w mieście - 7 litrów.
• Droga hamowania - 16 m przy prędkości 60 km / h.

Imponująca charakterystyka techniczna motocykla zawdzięcza dwusuwowemu jednocylindrowemu silnikowi, który może pochwalić się wymuszonym systemem chłodzenia powietrzem. Ważną rolę w genialnej dynamice motocykla odgrywa skrzynia biegów, która uzyskała optymalne przełożenia skrzyni biegów. Projektanci byli w stanie poprawić amortyzację, z przodu zamontowano widły teleskopowe, z tyłu umieszczono system wahadłowy. Dostępny trójfazowy alternator wyprodukował 14 woltów. Jest to wystarczające dla urządzenia, sieci pokładowej zużywającej 12 woltów. Pierwsze modele zamontowane w Izhmash zaimportowały baterie w konfiguracji. Zainstalowane zostały także włoskie świece zapłonowe Magneti-Marelli lub NGK, które świetnie nadawały się do jazdy z dużą prędkością.

Zbiornik gazu mógł się pochwalić objętością 14 litrów, a zbiornik oleju - 1,5 litra. Dzięki średnia prędkość Rezerwy paliwa na 60 km / h wystarczały na 400 km. Rekomendowana marka benzyny - "AI-93".

Ogólnopolskie uznanie

Po jasnym debiucie "Izh-350" stał się prawdziwą legendą stworzoną przez sowieckich projektantów. Niesamowicie szybki, wygodny i bezpretensjonalny w utrzymaniu, szybko zebrał wielomilionową armię fanów. Krajowi motocykliści nadali mu inne imiona: "Pies" lub "Spartak". Amerykanie zwracali szczególną uwagę na motocykl. Po pewnym czasie rosyjski "Spartakus" można było znaleźć w miastach USA. Radziecki motocykl mógł z łatwością pokonać ponad 60 tysięcy kilometrów bez poważnych uszkodzeń, konieczne było dokonanie generalnego remontu głównych komponentów.