Recenzja motocykla Kawasaki KLX 250 - dane techniczne i recenzje użytkowników

W 2006 r. Zastąpiono popularny Kawasaki KLR250 nowym modelem lekkiego enduro - Kawasaki KLX 250. Producent wyprodukował kilka wersji motocykla - wczesne, wyprodukowane przed 2006 r. I nowoczesne, od 2006 r. Do chwili obecnej. Z wyjątkiem wersji podstawowej - KLX 250R - wyprodukowano dwa kolejne praktycznie identyczne modele - KLX 250ES i KLX 250SR. Nowoczesny model KLX 250 rozpoczął produkcję w 2006 roku i został podzielony na dwie wersje:

• Klasyczna wersja enduro KLX 250S.
• Wersja supermoto KLX 250SF, wyposażona w potężny przedni hamulec, doskonałe opony terenowe i zredukowany skok zawieszenia. Modyfikacja ta jest również znana jako Kawasaki D-tracker 250.

Zgodnie z charakterystyką Kawasaki KLX 250 mocno przypomina Hondę CRF 250L, która ma podobny składnik techniczny.

Funkcje motocykli

Główną cechą KLX 250 jest jednocylindrowy czterosuwowy silnik wtryskowy o mocy 22 KM i maksymalnym momencie obrotowym 20,5 Nm. Charakterystyka techniczna Kawasaki KLX 250 nie pozwala na używanie go jako pełnowartościowego motocykla sportowego, ale zasoby silnika i głównych podzespołów i zespołów pozwalają na wykorzystanie go jako roweru szosowego i porównanie go z modelami o dużej mocy tej samej klasy. Kawasaki może poruszać się zarówno na drodze, jak i na drogach miejskich.

W recenzjach Kawasaki KLX 250 zwróć uwagę na następujące cechy:

• Zmieniono konstrukcję silnika w nowoczesnym modelu, co pozwoliło utrzymać wysoki moment obrotowy w całym zakresie obrotów.
• Maksymalna moc silnika osiągana przy wyższych obrotach dzięki nowemu korbowodowi i sworzniowi tłokowemu.
• Ściślejsze połączenie między tłokiem a cylindrem jest możliwe dzięki aluminiowemu cylindrowi ze specjalną powłoką. Taka zmiana pozwoliła zwiększyć żywotność silnika dzięki lepszemu przekazywaniu ciepła.
• Mechanizm równoważący jest sterowany za pomocą kół zębatych i zapewnia płynny zestaw mocy i prędkości obrotowej silnika.
• Gaźnik tworzy mieszankę paliwową o optymalnej jakości, która poprawia obsługę motocykla i oszczędza paliwo.
• Stalowe podwozie o dużej wytrzymałości zapewnia niezbędną sztywność zawieszenia.
• Doskonałe prowadzenie i stabilność motocykla na każdej nawierzchni osiąga się dzięki tylnemu zawieszeniu o skoku 9,1 cala.
• Nowoczesna konstrukcja zawieszenia zapewnia płynną jazdę i doskonałą informację o kontroli.

Wahadło i rama

Stalowa rama o obwodzie z sekcją rurową i skrzynkową ma wysoką wytrzymałość i sprawia, że ​​Kawasaki KLX 250 jest łatwiejszy. Krótszy rozstaw osi i kąt podłużny 26,5 stopnia zapewniają doskonałe prowadzenie, a sztywna rama zapewnia stabilność motocykla na linii prostej. Aluminiowe wahadło z przekrojem poprzecznym w kształcie litery D obniża masę nieresorowaną motocykla ze względu na jego niewielki ciężar i sztywność. Sport napinacze łańcucha pozwala precyzyjnie dostosować ustawienia, zmniejszając w ten sposób straty mocy podczas zmiany biegów.

Zawieszenie

W połączeniu z odwróconym widelcem nabojowym 43 mm na Kawasaki KLX 250, ustawiona jest 16-stopniowa regulacja tłumienia kompresji. Stały współczynnik amortyzacji zapewnia wkład minimalizujący nasycenie oleju powietrzem. Widły z serii KX są wyposażone w specjalne osłony zabezpieczające przed dostaniem się kamieni i pyłu do wewnętrznych cylindrów.

Tylne zawieszenie Uni-Trak, które ukrywa nierówności toru i zapewnia doskonałą stabilność kierunkową motocykla. Uzupełnieniem konstrukcji jest amortyzator gazowy ze zbiornikiem wyrównawczym z szerokim zakresem ustawień wstępnego obciążenia i 16-stopniową regulacją kompresji. Amplituda wahania wzdłużnego motocykla jest zredukowana prawie do zera dzięki zaktualizowanemu systemowi dźwigni i zmodyfikowanym ustawieniom amortyzatora, co daje pewność Kawasaki KLX 250 przy wchodzeniu na zakręt i stabilność na prostej drodze.

Układ wtrysku paliwa

Aby zwiększyć moc silnika, KLX 250 otrzymał system wtrysku paliwa z 10-kanałowymi wtryskiwaczami i ultradrobnym strumieniem. Takie zmiany pozwoliły osiągnąć równomierny i płynny zestaw obrotów i momentu obrotowego, co jest szczególnie ważne w codziennej jeździe. Rozpoczynając od średniej prędkości, silnik szybko i łatwo zyskuje moc. Taki układ wtrysku paliwa znacznie ułatwia rozruch silnika, poprawia czystość spalin i obniża zużycie paliwa.

Ergonomia

Obniżony skok zawieszenia wpłynął na wysokość siedzenia, co pozwala pilotowi wygodnie usiąść za kierownicą motocykla i łatwo dotrzeć do ziemi, mając stopy podczas postojów. Położenie rąk stało się wygodniejsze, obciążenie nadgarstków zostało zredukowane dzięki nowej konstrukcji układu kierowniczego. Sterowanie motocyklem jest uproszczone dzięki zrelaksowanej postawie kierowcy. W bezpośrednim sąsiedztwie geometrycznej osi motocykla znajdują się podnóżki, które zmieniają dopasowanie kierowców na wygodniejszą i wygodniejszą jazdę. Zmiana pozycji podczas jazdy jest łatwa do zmiany dzięki miękkiemu i elastycznemu siedzeniu.

Pulpit nawigacyjny

Kawasaki KLX 250 otrzymał zaktualizowany pulpit z cyfrowym wyświetlaczem, który wyświetla wszystkie informacje potrzebne do sterowania motocyklem i monitorowania jego stanu. Ekran wyświetla dane z urządzeń takich jak prędkościomierz, obrotomierz, zegar i dwa liczone kilometry podróży. Wskaźniki poziomu wtrysku paliwa i paliwa są w pobliżu i powielają się nawzajem.

Układ wydechowy

Układ wydechowy Kawasaki KLX 250 wykonany jest ze stali nierdzewnej o wysokiej wytrzymałości. Tłumik zawiera katalizator komórkowy, który wraz z układem pneumatycznym zapewnia, że ​​charakterystyka motocykla jest zgodna z wymogami normy Euro-III.

Ceny

W recenzji Kawasaki KLX 250 właściciele podają przybliżony koszt motocykla - około 250-300 tysięcy rubli. Cena jest nieco wyższa niż cena 250S, ale różnica kilkudziesięciu tysięcy jest w pełni uzasadniona, ponieważ druga wersja jest bardziej zgodna ze standardami supermoto dzięki dodatkowym opcjom - lusterkom o unikalnym wzornictwie, gumowym schodkom, informacyjnemu panelowi cyfrowemu z obrotomierzem i prędkościomierzem, zaciskiem do kasku i zintegrowanym zestaw narzędzi. Niższy środek ciężkości i niskie siodełko poprawiają dynamikę motocykla i jego prowadzenie na torze.