Lexus NX 300h: dane techniczne, zdjęcia i opinie

Hybrydy stały się trudniejsze do sprzedania wraz ze spadkiem cen paliw. Gdy koszt benzyny 60 rubli za litr zapłacić dodatkowe 300 000 p. dla samochodu z połączoną elektrownią, może to ma sens ekonomiczny. Ale kiedy jego cena zmniejsza się o połowę, wydawanie setek tysięcy rubli na niewielkie oszczędności przy tankowaniu pełnego zbiornika jest co najmniej ekonomicznie wątpliwe. Być może dlatego producent na 36 000 r. obniżono koszt hybrydowego kompaktowego crossovera Lexus NX 300h (zdjęcie poniżej w artykule). Model z AWD kosztuje 2 377 792 p. przeciwko 2,413,726 p. za identyczny samochód w zeszłym roku. Ale tańsza wersja z napędem na przednie koła o wartości 23 420 233 p. nie są już dostępne.

Przegląd modeli

NX300h, w przeciwieństwie do zeszłego roku, jest oferowany tylko w wersji z napędem na wszystkie koła. W międzyczasie możesz nabyć zwykłą (i FWD) NX200t z tymi samymi urządzeniami (obie wersje NX są w jednej wersji stojącej) za 2050 000 p., A z AWD - za 2 131 803 p. W ten sposób można zaoszczędzić do 32 8 000 (FWD NX200t vs. AWD NX300h) i co najmniej 240 000 r. (w przypadku modyfikacji na AWD). Pozwala to zaoszczędzić kwotę rundy i ma sens, przynajmniej tak długo, jak koszt paliwa pozostaje wystarczająco niski.

NX to kompaktowy dwurzędowy crossover, sprzedawany w zwykłej wersji pod nazwą NX200t oraz w wersji hybrydowej jako NX300h. Ostatnia opcja jest przedmiotem tej recenzji. Jest mniejszy i bardziej sportowy niż popularny RX350 i oferuje niemal równą przestrzeń wewnętrzną dla pasażerów (ale mniej dla ładunku). Wersja hybrydowa jest tańsza od potencjalnych konkurentów, takich jak Audi Q5, którego cena zaczyna się od 3,067,554 p. Nawet przy dwukrotnym koszcie paliwa zakup takiego drogiego modelu nie ma większego sensu.

Inną możliwą i ekonomicznie opłacalną alternatywą jest wersja BMW X3 z silnikiem wysokoprężnym. Kosztuje 2 497 865 pensów. i zapewnia realne oszczędności, gdy połączona jazda w mieście i na autostradzie jest taka sama lub nawet nieco wyższa niż NX, jeśli weźmiemy pod uwagę, że zużycie tego ostatniego na autostradzie (9,4 litra na 100 km) jest wyższe niż w przypadku silnika Diesla BMW (8,3 litra).

Ale pozostaje faktem: dopóki ceny ropy naftowej nie wzrosną znacząco, żaden z tych modeli nie ma przewagi ekonomicznej nad czysto paliwowymi opcjami.

Co nowego?

Według właścicieli cena samochodu spadła i pojawił się standardowy AWD. To prawda, że ​​było to spowodowane niewielkim wzrostem zużycia paliwa ... Ponadto pojawiła się nowa aplikacja Scout GPS link, która umożliwia transmisję danych nawigacyjnych ze smartfona przez Bluetooth.

Mocne i słabe strony

Dane techniczne Lexus NX 300h nie wygląda dość "zielono", ponieważ średnie zużycie paliwa wynosi 9,4 l / 100 km. Zewnętrznie samochód wygląda na mniejszy niż RX350. Dzięki temu łatwiej jest zaparkować i łatwiej kontrolować, ale oferuje prawie taką samą przestrzeń dla nóg z przodu i drugiego rzędu z tyłu. Model ma eleganckie nadwozie i wnętrze, w tym czujniki LCD z regulacją kierowcy i wejście za pośrednictwem wrażliwego na dotyk gładzika ze sprzężeniem zwrotnym. W porównaniu do hybrydowego Audi Q5 cena jest rozsądna.

Wady obejmują: zbyt duży koszt samochodu; Przebieg AWD jest niższy niż wersja FWD dostępna w zeszłym roku; zużycie paliwa w regularnej wersji NX200t jest niewiele niższe (12,8 litra na 100 km w mieście, 10,1 litra na autostradzie), czego nie można powiedzieć o jego cenie; dla eleganckiego ciała trzeba zapłacić wąskim polem widzenia od tyłu i niewielką ilością miejsca na bagaż, do którego dostęp nie jest bardzo wygodny.

Lexus NX 300h: dane techniczne i recenzje

Zamiast 4-cylindrowego silnika 2.0 turbo i 6-biegowego, które napędzają NX200t, silnik NX300h składa się z większego (ale bez turbodoładowania) 2,5-litrowego silnika, wspieranego przez dwa silniki elektryczne i wodorek niklowo-metalowy (NiMh) a) bateria. Tandemowy układ napędowy zasila bezstopniową automatyczną skrzynię biegów z trzema trybami pracy kierowcy (sport, ekonomiczny i normalny). Jest to podobne do tego, co można znaleźć w Priusie, ale w mocniejszej (do 194 KM) wersji, gdy zarówno benzyna, jak i silniki elektryczne dają wszystko, co mogą.

I to nie jest tak dużo. Charakterystyka Lexus NX 300h nie pozwala na przyspieszenie do 100 km / h w czasie krótszym niż 9 s, co jest o 2 s gorsze od wersji niehybrydowej.

Zużycie paliwa jest dobre - 8,6 litra w mieście, 9,4 litra na autostradzie - ale jest to trochę gorsze od zeszłorocznych wskaźników, kiedy można było kupić lżejszą wersję klasy EPA FWD NX300h z wydatkiem 8,1 litra w mieście i 9,1 litra na autostrada.

Według opinii użytkowników pytanie, czy rozsądnie było zwiększyć zużycie paliwa Lexus NX 300h, jest kontrowersyjne. W końcu ludzie kupują hybrydy, bo chcą uratować ... a przynajmniej tak powinno być. Przebieg NX300h nie jest obecnie dużo lepszy niż AWD od konkurentów takich jak diesel BMW X3. W rzeczywistości wydajność BMW jako całości jest jeszcze wyższa, ponieważ jest lepiej zrównoważona.

Samochód do miasta

Hybrydy są najbardziej skuteczne w kontrolowaniu prędkości przy niskich prędkościach i częstych postojach w miastach, gdzie mogą działać głównie na bateriach, często bez użycia silnika paliwowego. Ale na autostradzie silnik działa nieprzerwanie - i mocno. Dzieje się tak dlatego, że połączona elektrownia jest zwykle mniejsza i mniej wydajna (aby zaoszczędzić benzynę) w trybie miejskim. Z tego powodu większość pojazdów hybrydowych ma większe zużycie w ruchu drogowym niż w mieście, w przeciwieństwie do większości samochodów bez napędu hybrydowego (i spalinowego).

Należy pamiętać: jeśli użytkownik dużo podróżuje po drogach ekspresowych, zakup połączonego systemu staje się jeszcze bardziej lekkomyślny.

Według właścicieli, NX300h zużywa średnio 9,4 litra na 100 kilometrów, chociaż ta wartość może się różnić w zależności od warunków. Kierowcy miejscy pokażą najlepsze wyniki, a dla użytkowników autostrad wynik będzie gorszy. W związku z tym właściciele zalecają jazdę próbną przed podjęciem decyzji, czy wybrać hybrydę, czy trzymać się czysto benzyny (diesel).

W drodze

Użytkownik traci prędkość (i pewną ilość pieniędzy) w porównaniu do niehybrydowego NX200t, otrzymując w zamian potencjalną przewagę całkowitego zmniejszenia zużycia paliwa. Ale ogólnie rzecz biorąc, NX300h nie jest wolny. W porównaniu z Priusem, jest to potężny samochód.

Prawdziwym problemem nie jest prędkość Lexus NX 300h. Przeglądy właściciela wskazują hałas transmisji, gdy powinien zapewniać określoną wydajność. Podczas jazdy z częstymi postojami zachowuje się cicho. Możesz wygodnie przesuwać się po napędzie elektrycznym, wydając nawet 9,4 l / 100 km, opuszczając okna i słysząc prawie nic poza szumem wiatru.

Ale wszystko zmienia się, gdy Lexus wychodzi z trybu jazdy po mieście. Po naciśnięciu pedału gazu kierowca uzyska 4000 obrotów na minutę, co nie jest dalekie od względnie niskiego limitu 5600 obr / min, i pozostanie tam, przez cały czas słysząc ostre dźwięki mechanicznej katastrofy. Dalsze naciskanie pedału przyspieszenia zwiększa odpowiednio głośność szumów.

Jednym z powodów tego nie jest potężna transmisja. Lexus NX 300h waży ponad 1800 kg, a to za dużo na 194 litry. c. Moc rezerwowa pozostaje niska. Oznacza to, że w razie potrzeby konieczne jest przyspieszenie - nawet umiarkowanie - z jednostki napędowej, prawie wszystko, co może zrobić.

Transmisja

Automatyczna skrzynia biegów (CVT) Lexus NX 300h ze względów technicznych wymaga utrzymywania wysokich prędkości obrotowych silnika. Jest to dobry wybór dla hybryd, ponieważ działa bardziej wydajnie niż konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów. Zamiast serii stałych biegów (na przykład przy 6 prędkościach, takich jak NX200t), CVT ma tylko jedną ciągle się zmienia. Transmisja nigdy nie zmienia się na wyższy lub niższy bieg. Zamiast tego powstaje rodzaj wybuchu, jak turbina. To jest dobre dla gospodarki: przy innych rzeczach równych, samochód z CVT, z reguły, podróżuje o 0,8-1,3 km więcej o 1 litr paliwa niż identyczny model z konwencjonalną automatyką.

Wadą jest to, że jak zwykle w przypadku hybryd, silnik jest zbyt słaby. CVT zwykle utrzymuje silnik w granicach 75-80% czerwonej linii, nawet przy zwykłym przyspieszeniu ruchu, a także podczas próby utrzymania prędkości na wzniesieniu, podczas jazdy na autostradzie lub skrzyżowaniu dróg.

Według opinii użytkownicy są skłonni oczekiwać i zaakceptować mniejsze przyspieszenie w samochodach i hybrydach o niskim zużyciu paliwa, takich jak Prius, a wiele przeglądów NX300h prawdopodobnie uzna to przyspieszenie za dopuszczalne. Ale mechaniczne dźwięki w skrzyni biegów NX300h mogą być decydujące przy podejmowaniu decyzji o zakupie, biorąc pod uwagę, że jest to Lexus, do którego użytkownicy przyzwyczaili się już ciszej.

Opony

Jeśli zostawimy na boku brak mocy i nadmiaru hałasu, Lexus NX 300h, według właścicieli, daje poczucie luzu i kontroli, podobnie jak inne hybrydy. Limit przyczepności opony osiąga się na długo przed zawaleniem się podwozia. Ponieważ opony są dość wysokie i chude (opony 225/60 Michelin są zaprojektowane przede wszystkim w celu zmniejszenia oporu toczenia w celu wydajniejszego wykorzystania paliwa), nie zapewniają one dużej przyczepności bocznej. Ale przy pokonywaniu zakrętów ten niższy próg sprawia, że ​​NX300h jest bardziej atrakcyjny. Z powodu niskiego limitu przyczepności można ćwiczyć ekstremalne umiejętności jazdy przy prawie legalnych prędkościach drogowych, co jest trudniejsze w większości niehybrydowych samochodów sportowych wyposażonych w nowoczesne opony sportowe. Są szersze i zapewniają lepszy kontakt z powierzchnią drogi. Ich limity są tak wysokie, że niemal niemożliwe jest dotarcie do nich bez naruszenia ustawowych limitów prędkości.

Jak mówią, jazda samochodem wolnym jest przyjemniejsza niż jazda szybkim samochodem - powoli. I tak właśnie jest.

Ponadto opony, podobnie jak noże do pizzy, będą przydatne w zimie. Może nawet więcej niż standardowy AWD. Wpadają w śnieg i nie uderzają go z góry. Przypomina stare dobre VW Beetle, co pięknie jeździło w zimie, nie tylko ze względu na wysokie i cienkie opony.

Lexus NX 300h: Przegląd projektu

Wcześniej samochody były podzielone na 3 kategorie: kompaktowe, średnie i pełne. Ostatnio pojawiło się wiele modeli, które dotyczą jednocześnie kilku z nich. NX jest doskonałym przykładem takiego samochodu. Pod względem wymiarów zewnętrznych jest zwarty, ale w środku można go zaklasyfikować jako średni, przynajmniej dla ludzi.

Kabina ma prawie tyle miejsca na nogi w pierwszym i drugim rzędzie, co crossover Lexus RX350 klasy średniej: 42,8 cala i 36,1 cala dla NX w porównaniu z 43,1 cala i 36,8 cala dla RX. Ale NX jest o 14 cm mniejszy (463 cm w porównaniu z 477 cm), co ułatwia parkowanie i pozostawia dużo miejsca w garażu.

Oczywiście nie można zmniejszyć rozmiaru, nie tracąc nic. Dotyczy to przestrzeni ładunkowej drugiego rzędu. Objętość bagażnika wynosi 472 litrów w porównaniu do 1130 litrów w modelu RX350. Nawet gdy drugi rząd jest złożony, wnęka ładunkowa NX jest ograniczona do 1520 litrów w porównaniu do 2 270 litrów dla RX. To w rzeczywistości trochę. Audi Q5 o tym samym rozmiarze (4,64 m długości, od zderzaka do zderzaka) do drugiego rzędu ma 824 litry przestrzeni bagażowej.

Ponadto, użycie małej przestrzeni ładunkowej Lexus NX 300h jest utrudnione przez dość niski dach (wysokość NX - 165 cm od podłoża w porównaniu do 168 cm w RX), co ogranicza wysokość rzeczy, które można w nim umieścić. Niemniej jednak, bagażnik jest wystarczający do transportu psa lub produktów z supermarketu. Użytkownicy, którzy potrzebują więcej miejsca na bagaż, mogą wybrać model RX, a NX przyciągnie tych, którzy wolą mieć więcej miejsca dla pasażerów, ale może znieść mniejszy ładunek w zamian za mniejsze (i wygodniejsze do parkowania) rozmiary. samochód.

Konstrukcja NX jest wolna i nowoczesna, i pod pewnymi względami przypomina supercoupe RC-F - w szczególności diody LED w postaci logo Nike i wrzeciona z grilla, wystające do przodu jak ufny podbródek polityka. Samochód wygląda świetnie, ale ogranicza widok z tyłu. Można temu zaradzić, składając lub zdejmując zagłówki z drugiego rzędu. Ale nie można tego zrobić. Można je regulować na wysokość, ale to wszystko. Jednak nie obwiniaj producenta. Rząd nakazał instalację takich bardzo wysokich zagłówków w celu ochrony pasażerów przed urazami w zderzeniach, aby uniknąć urazów kręgów szyjnych. Ale niezamierzoną konsekwencją tego była słaba widoczność, która jest problemem w prawie każdym nowym samochodzie.

Panel sterowania

Recenzje nazywają konsolę środkową Lexus NX 300h zbyt małą i zbyt mocno cofniętą. Trudno do niej dotrzeć, nie odwracając się, co jest trudne do zrobienia podczas oglądania drogi. Podłączenie akcesoriów do portu USB znajdującego się wewnątrz konsoli i zamontowanie pionowo na ścianie z fotela kierowcy jest prawie niemożliwe. Z drugiej strony konsola jest wyposażona bezprzewodowa ładowarka w przypadku telefonu i najnowszej generacji gładzika jest bardzo dobrze zrobione. Urządzenie wejściowe daje fizyczne wrażenie sprzężenia zwrotnego, a ergonomiczna poduszka wygodnie utrzymuje nadgarstek podczas pracy.

Konfigurowalny monitor LCD jest również bardzo schludny. Po przejściu do trybu sportowego pojawia się analogowy, ale całkowicie cyfrowy tachometr z czerwonym podświetleniem. W trybach Eco i Normal jest zastępowany wskaźnikiem zasilania / ładowania, który pomaga zminimalizować zużycie paliwa i wydłużyć czas pracy akumulatora.

Czy powinienem kupić?

Co jest lepsze? Hybrydowy czy potężny diesel? Lub benzyna? Teraz odpowiedź jest oczywista. Wszystko sprowadza się do obniżenia kosztów transportu. Przy obecnych cenach benzyny kwota wydana na zakup hybrydy jest po prostu zbyt wysoka w stosunku do kosztów tankowania (lub kilkuset). Aby odzyskać koszty, trzeba przejechać 110-160 tysięcy km.

Ale ceny benzyny i oleju napędowego mogą rosnąć.

A jeśli hybryda jest nabywana z innych powodów - na przykład z powodu cichej pracy podczas jazdy w warunkach miejskich lub chęci bycia przyjaznym dla środowiska, to być może dodatkowe koszty i są warte tego, aby uzyskać to, czego chcesz.

Co ciekawe, Lexus nie oferuje opcji ładowania z sieci (w przeciwieństwie do BMW, który zainwestował dużo w tę technologię), która pozwoliłaby NX działać na bateriach dłużej i szybciej, znacznie zwiększając wydajność samochodu. Jednak dodanie tej funkcji znacznie zwiększyłoby koszt modelu.

Wniosek

Z ekonomicznego punktu widzenia Lexus NX 300h nie wydaje się opłacalnym zakupem przy aktualnych cenach paliwa, ale istnieją inne, mniej pragmatyczne, powody, dla których warto go kupić (w końcu istnieje również zapotrzebowanie na Porsche). I nie wiadomo, co może się stać z notowaniami ropy naftowej w przyszłym roku.