LiAZ-5256. Dane techniczne, cena, opinie

Ten autobus był dobrze działającą maszyną o doskonałych parametrach technicznych. Wraz z wydaniem tego modelu rozpoczęła się nowa era w budowaniu autobusów z czasów radzieckich. Ta technika była pierwszym dużym autobusem do przewozu pasażerów, a pod względem wydajności można go było porównać tylko z Ikarusem. Model jest wysoce niezawodny, a wszystkie części (LiAZ-5256, a szczególnie w starszych modelach) występują w dużych ilościach.

Historia powstania legendy

Autobus został zaprojektowany na ponad 10 lat. Próbkę można było zobaczyć w 1986 roku. Był to pierwszy model produkcyjny. Pomimo swojego wieku, samochód pozostaje popularny nawet dziś. Chociaż teraz jest bardzo różny od swoich prototypów. W swojej historii samochód miał ponad 20 silników różnych modyfikacji, całkowita liczba modeli opartych na magistrali LiAZ-5256 ma ponad 30 jednostek.

Opis i modyfikacja

Przed nami model autobusu pasażerskiego o dużej pojemności. Maksymalna ilość, na jaką zaprojektowana jest maszyna, wynosi 117 osób. Model został wykonany w pięciu wersjach dla różnych zastosowań.

Układ autobusu miejskiego różni się od układu samochodu przeznaczonego dla podmiejskich tras. Było 44 miejsca siedzące, a całkowita liczba pasażerów wynosiła 88 osób. Były także modele autobusu szkolnego, intercity ze zwiększonym poziomem komfortu. Wykonane i modyfikacje dla osób niepełnosprawnych.

Autobus LIAZ-5256 ma trzy drzwi. Wykonane są w formie dwuskrzydłowych drzwi skrzydłowych. Otwieranie i zamykanie za pomocą napędu pneumatycznego. Na platformach drugiego i trzeciego drzwi jest więcej miejsca na gromadzenie pasażerów. Napęd na przednie drzwi jest nieco zawężony ze względu na kabinę kierowcy.

Fotele pasażerów w modelach do użytku na trasach miejskich są rozmieszczone w trzech rzędach. W autobusach podmiejskich zastosowano system dwurzędowy, a miejsca można regulować.

Podobnie jak w mieście, jak iw autobusie podmiejskim, ostatnie tylne siedzenia są wykonane w postaci jednoczęściowej sofy.

Wnętrze

Salon w najnowszych modelach samochodu był jednym z najlepszych. W wersji miejskiej były plastikowe siedzenia, a tapicerka była trwała i dość jasna. Projektanci dobrze sprawdzili się w wyglądzie kabiny. Wszystko stało się nowoczesne. Czasami możesz pomyśleć, że jest to jakiś europejski autobus. Do oświetlenia samochodów w mieście i na przedmieściu zastosowano lampy LED, w wersjach dalekosiężnych - światło neonowe.

LiAZ-5256: charakterystyka ciała

Całkowite wymiary maszyny wynoszą 11 400 x 2 500 x 3 007 mm. Masa wynosi około 18 ton, ciało ma konstrukcję ramową, a jej układ to ładunek. Konstrukcja jest jednosegmentowa, ocynkowana.

Jeśli chodzi o ciało, to musisz coś dodać. Fabryki miały cztery ogromne wanny, w których zostały ocynkowane. W tym celu projekt jest całkowicie zanurzony w zbiornikach. Przedłużyło to żywotność elementów autobusu, a także konstrukcji ramy. Technologia ta pozwoliła rozszerzyć zakres usług do 12 lat. Jakość elementów ocynkowanych znacząco się poprawiła.

Części ciała, a także panele boczne i wiele innych części są cięte za pomocą cięcia plazmowego i laserowego. Pozwala to uzyskać części o najwyższej precyzji. Elementy te są również galwanizowane w kąpieli.

Sprzęt został całkowicie wymieniony w fabryce. Zmodernizowano także warsztat, w którym przeprowadzono malowanie. Ale jego technologia się nie zmieniła. Wszystko ręcznie, ponieważ ciało jest po prostu ogromne.

Kabina jest wentylowana w naturalny sposób. Aby to zrobić, w oknach znajdują się luki i okna. Droższe wersje są wyposażone w klimatyzację. Jednak cena jest znacznie wyższa.

Cieplne ogrzewanie działa od układy chłodzenia silnika z niezależnym grzejnikiem. Zimą istnieje możliwość zainstalowania w kabinie dodatkowej grzałki.

Kabina kierowcy ma połączony system ogrzewania. W kabinie zainstalowane są dwa urządzenia. Jeden jedzie, a także wieje przednią szybę, a drugi - na siedzenie kierowcy. W modyfikacji samochodu, pracując na paliwie gazowym, ustanowić wstępny system rozgrzewania silnika. Jest to wymagane. W samochodach z silnikami wysokoprężnymi cały układ zasilania jest podgrzewany i układ paliwowy.

LiAZ-5256: silnik

W różnych wersjach i w różnych latach produkcji silniki charakteryzują się wyłącznie mocą. W przypadku silników krajowych moc wynosiła 240 litrów. z., a importowane silniki wydały 340 "koni".

Komora silnika jest zaprojektowana do zainstalowania w niej wbudowanego silnika wysokoprężnego. W ostatnich latach silniki Cummins były używane do wielu modyfikacji. Są to silniki napędzane gazem.

Mówiąc krótko o jednostkach napędowych, do 1996 r. Autobusy LiAZ-5256 były wyposażone w silniki KamAZ-740. Następnie umieścili YAMZ. Później używane importowane Caterpillar i MAN.

Od 2006 roku autobusy są wyposażone w silniki Diesla Cummins. W tym samym roku instalacje gazowe tego producenta zostały również zainstalowane na maszynach wytwarzanych przez Likinsky Plant. W 2014 roku, w celu wykorzystania technologii na Igrzyskach Olimpijskich, wyprodukowano partię autobusów z silnikami szwedzkiej Scanii.

Obecnie fabryka oferuje kilka jednostek, które w pełni odpowiadają normom Euro 3, a także Euro 5.

Konsumpcja i dynamika

Zużycie paliwa wynosi od 28 do 32 litrów na 100 km. Maksymalna prędkość jaką można uzyskać na tym urządzeniu to 120 km. W przypadku modyfikacji przeznaczonej do transportu dzieci obowiązuje limit, a maksymalna prędkość wynosi do 40 km / h. Olej napędowy jest magazynowany w zbiornikach o pojemności 238 litrów, aw gazie 776 litrów paliwa zmieści się w cylindrach.

Układ kierowniczy jest wyposażony w wspomaganie kierownicy. Funkcje z kolei wynoszą do 11,5 m. Hamulce - standardowe dla LiAZ. Wykonane są w układzie dwuobwodowym i są również wyposażone w układ pneumatyczny ABS. Hamulce są zwykłe, bęben z zaciskiem klinowym. W razie potrzeby lub w sytuacjach awaryjnych można użyć silnika hamulca.

Skrzynia biegów

Ostatnie autobusy LiAZ-5256 są wyposażone w skrzynie manualne i automaty. Mechaniki to głównie YMZ 2361, ZF 6S. "Automatyczne" pochodzą od producenta Allison.

Początkowo zostały zainstalowane hydromechaniczne skrzynie biegów "Lviv-1", które zostały opracowane dla pierwszych maszyn tego zakładu.

O kosztach i konserwacji

Cena nowego autobusu LiAZ-5256 wynosi od 4 milionów rubli. Za te pieniądze można dostać samochód produkcji krajowej, bez ekscesów, ale bez biegu. Za importowane silniki cena wyniesie 4,8 miliona rubli. W przypadku silników gazowych autobus Cumminz będzie kosztować od 5 milionów rubli.

Modele z przebiegiem od 1992 do 1995 roku są teraz warte około 7-10 tysięcy dolarów. Za dobry autobus, który zjechał z linii montażowej w 2000 r., Zostanie zapytany około 300 tysięcy rubli. Jeśli wiek nie przekracza 5 lat, musisz ugotować 1 milion rubli.

Kierowców uważa się za dobre modele, które zostały wydane w 2003 roku i później. Były też dobre, możliwe do utrzymania kopie. Maszyny wyposażone w importowane silniki nie są tak wybredne i bardziej stabilne. Autobusy z końca lat 90., wyposażone w amerykański diesel CAT, są bardzo popularnymi i cennymi samochodami dla fanów. Są ekonomiczne, niezawodne.

Jak twierdzą kierowcy, ten autobus można kupić, naprawy będą tanie. W ostatnich latach samochody znacznie się poprawiły.

Tak więc dowiedzieliśmy się, co autobus LiAZ-5256 ma charakterystykę techniczną, nadwozie i cenę.