Lights sweat: co robić, jak je naprawić?

Reflektory są składnikiem nie tylko wyglądu samochodu, ale także bezpieczeństwa. Jakość oświetlenia drogowego w ciemności zależy od ich stanu. Każdego roku projektowanie optyki staje się bardziej skomplikowane. Jednak kierowcy coraz częściej stają przed problemem mglistych reflektorów. Co robić w tej sytuacji i jakie są tego powody? Powiemy o tym w naszym dzisiejszym artykule.

Jakie samochody są podatne na tę wadę?

Niestety, absolutnie wszystkie samochody podlegają temu problemowi. A więc reflektory pocą się na "Kalinie" (co dalej, jak uważamy dalej), na "Priore", "Grant", a także na samochody zagraniczne. Świeże samochody o przebiegu mniejszym niż 30 tysięcy kilometrów (na przykład Kia Optima) nie są wyjątkiem. Jeśli reflektory pocą się na nowym samochodzie, co powinienem zrobić? W takim przypadku problem można rozwiązać za pomocą gwarancji. Ale na starszych komputerach problem ten musi zostać rozwiązany niezależnie. Jeśli reflektor poci się w systemie Solaris, co robić? Po pierwsze, rozważ projektowanie optyki w kategoriach ogólnych.

Informacje o kontrolkach urządzenia

We wszystkich nowoczesnych samochodach jest to składany monoblok. Łączy następujące elementy:

• Światło drogowe
• Światła mijania (lampa halogenowa lub ksenon i soczewka).
• Światła postojowe.
• Zintegrowane kierunkowskazy (nie w każdym samochodzie).
• Światła do jazdy (często instalowany jako opcja, za opłatą).

Obudowa i dyfuzor wykonane są z tworzywa sztucznego. Jeśli chodzi o przednie "szkło", w wielu samochodach jest on również wykonany z tworzywa sztucznego. Ale są modele ze szkła. Oni, nawiasem mówiąc, nie mętnieją z czasem, jak ich odpowiednicy, kierowcy mówią. Bez względu na to, jaka powierzchnia została użyta (plastik lub szkło), każdy reflektor ma otwory wentylacyjne. Mają specjalne zawory z klapami. Przez nie gromadzą się wszystkie osady, które gromadzą się w obudowie z czasem.

Głównym powodem zamglenia reflektorów jest proces przejścia jednego stanu płynnego w inne w pewnych okolicznościach (w tym przypadku chodzi o obniżenie temperatury). W tym przypadku wilgoć wchodzi w stan cieczy i osiada na powierzchni o najniższej temperaturze. Taką powierzchnią są szklane reflektory.

Skąd pochodzi kondensat?

Powstaje w ciele z powodu różnic temperatur. Wilgoć w powietrzu zaczyna osadzać się na powierzchni ze względu na niską temperaturę otoczenia i wysoką temperaturę wewnątrz reflektora. Szczególnie często dzieje się tak z optyką halogenową. Takie żarówki nagrzewają się znacznie bardziej niż ksenon lub dioda LED. W rezultacie krople pojawiają się na szklanych ścianach. Jest to proces naturalny, a jeśli system wentylacyjny działa prawidłowo, nie powinno być żadnych konsekwencji. Jeśli jednak pojawią się problemy z optyką (na które spojrzymy w następnej kolejności), reflektor będzie nieuchronnie pocił się i stanie się mętny.

Powody

Eksperci wskazują kilka przyczyn występowania kondensatu:

• Naruszenie projektu optyki. Może to nastąpić w wyniku wypadku. Integralność reflektora nie gwarantuje jego szczelności. W rezultacie reflektory samochodu pocą się od wewnątrz. Co robić w tym przypadku? Istnieje kilka opcji - jest to naprawa lub wymiana. Ale ponieważ nowoczesna optyka jest bardzo droga, możesz spróbować przywrócić starą. Ale to nie zapewnia 100-procentowej gwarancji - być może trzeba będzie wymienić całą jednostkę. Należy również pamiętać, że zaparowane reflektory są złym sygnałem przy zakupie samochodu "z rękami". Być może był to "utopiony", lub samochód był zaangażowany w poważne wypadki, gdzie nastąpiło naruszenie geometrii ciała.
• Tuning nie jest oparty na technologii. Niedawno kierowcy coraz częściej instalują ksenon i "oczy anioła". Ale następnego dnia wynik jest rozczarowujący - reflektor zaczyna się pocić i zniekształcić światło. Jest to konsekwencja nieprawidłowej analizy optyki. Podczas montażu szkła ważne jest, aby całkowicie wyczyścić połączenia starego szczeliwa. Nawet najmniejsza szczelina będzie powodem gromadzenia się kondensatu. Niektóre podczas demontażu powodują mechaniczne uszkodzenie urządzenia. Aby to wyeliminować, reflektor umieszcza się w piekarniku. Jest to konieczne w celu zmiękczenia szczeliwa. W temperaturze pokojowej szew fabryczny jest bardzo ciasny i prawie niemożliwy do usunięcia.
• Źle dopasowane żarówki. W przypadku nieprawidłowego montażu ksenonu może to być dziurawy otwór w zespole zapłonowym. To banalne zjawisko może być przyczyną gromadzenia się wilgoci na ścianach reflektorów.
• Kanały wentylacyjne. Z czasem są po prostu zatkane. W rezultacie wilgoć nie może opuścić klocka i skrapla się na szklanych ścianach. Szczególnie cierpi na tym "Priora".

Co zrobić, gdy reflektory na Przeorze pocą się, powiemy dokładnie na końcu artykułu, ale na razie przedstawimy zalecenia, jak ogólnie pozbyć się tego problemu.

Jakie mogą być konsekwencje?

Pierwszym problemem jest wygląd. Zamglone reflektory znacząco obniżają estetykę. Ale to nie jedyny problem. Kiedy światło uderza w krople, wiązka jest zniekształcona. Oświetlenie staje się słabe i nierówne, co jest obarczone przypadkowymi konsekwencjami. Jeśli problem zostanie zignorowany przez długi czas, wilgoć zacznie korodować soczewkę. W przypadku plastiku zmieni kolor na czarny. Metal po prostu koroduje. A jeśli szkło jest wykonane z tworzywa sztucznego, stanie się mętne. Napraw ten problem, ponieważ polerowanie nie zadziała. Ciemny reflektor będzie pochodził od wewnątrz. Również wilgoć powoduje utlenianie styków lampy. W pewnym momencie optyka po prostu nie zapali się ani nie wyruszy w drogę.

Reflektory potu - co robić?

Jak zauważyliśmy powyżej, istnieją tylko dwa sposoby - naprawa lub wymiana. Pierwsza opcja jest bardziej ekonomiczna, ale nie zawsze skuteczna. Jednak jak pokazuje praktyka, problem w 70 procentach przypadków można rozwiązać bez wymiany. Potrzebujemy tylko suszarki do włosów, rękawic ochronnych i uszczelniacza. Ta ostatnia musi składać się z silikonu. Kolor nie jest fundamentalny (ale czarny będzie najmniej zaznaczony).

Przygotowanie

Nasze światła pocą się. Co robić Prace naprawcze należy przeprowadzać w pomieszczeniach (na przykład w garażu) przy dobrym oświetleniu. Dzięki temu możemy łatwo zidentyfikować miejsce "awarii". Więc otwórz kaptur i sprawdź szew na powierzchni. Zazwyczaj rozprężanie następuje z powodu luźnego pasowania szkła lub pokrywy. Ten ostatni znajduje się z tyłu urządzenia. Otwieramy i włączamy suszarkę do włosów. W ten sposób usuniemy całą zgromadzoną wilgoć wewnątrz. Bądź ostrożny - w przypadku plastikowego szkła możesz stopić strukturę. Okresowo wypróbuj powierzchnię ręcznie. Jeśli nie można dotknąć reflektora, zrób sobie przerwę. W przeciwnym razie tworzywo sztuczne może się stopić. W zależności od skali "tragedii" operacja ta potrwa od 3 do 15 minut.

Niektórzy radzą pozostawić włączone światła w nocy i wysuszyć wnęki reflektorów. Ale nie powinieneś tego robić - mocno rozładujesz baterię, a duże krople nie znikną. Ponadto, w nowoczesnych samochodach w kabinie pojawi się denerwujący dźwięk, jeśli włączysz optykę bez zapłonu.

Jak stosować uszczelniacz? Naprawa "na miejscu"

Jeśli używany jest produkt silikonowy, zaleca się zakup produktu pod pistoletem z cienką dyszą. Pomoże to stworzyć schludną i jednolitą warstwę. Przed nałożeniem szczeliwa należy poddać go działaniu środka odtłuszczającego. Zwróć uwagę na ukryte wgłębienia. Na klocku nie powinno być pęknięć - nawet jeśli nie są przez nie przepuszczalne, pożądane jest ich przetwarzanie. Jeśli Twój samochód jest nieprawidłowo wyposażony w ksenon, zajmij miejsce instalacji jednostki zapłonowej. W trudnych obszarach szczeliwo może być nakładane za pomocą elastycznej rurki (w skrajnych przypadkach może być rozmazane przez złącze palcem przez gumową rękawicę).

Jeśli nie pomogło

Po zakończeniu pracy przedni reflektor nadal się poci. Co robić W takim przypadku będzie musiał całkowicie go zdemontować. Być może obniżenie ciśnienia nastąpiło w dolnej, ukrytej części optyki. Musimy zdjąć kratkę i zderzak. Odłącz przewody układu scalonego w ostatniej chwili - w przeciwnym razie reflektor może spaść na asfalt. Następnie przejdź przez uszczelniacz w kółko. Najlepiej jest usunąć szkło i przetworzyć je za pomocą nowego elementu uszczelniającego. Ale w większości przypadków problem rozwiązano po obróbce powierzchniowej. Następnie zainstaluj reflektor na miejscu, podłącz przewody chipowe i zamocuj całą podszewkę. W tej naprawy można uznać za kompletny. Nie będziesz się już zastanawiał, "dlaczego reflektor poci się od środka, co robić i jak być".

O metodach "dziadków"

W czasach sowieckich skropliny ze świateł przednich zostały usunięte przez dodanie płyn hamulcowy. Jest bardzo higroskopijny i dobrze pochłania wilgoć. Ale na nowoczesnych samochodach do korzystania z tej metody nie jest warto. Reflektor może się ściemniać, a kondensat nie zostanie całkowicie usunięty ze względu na złożoną geometrię optyki.

Który uszczelniacz jest lepszy?

Istnieje kilka rodzajów uszczelniaczy stosowanych do uszczelniania optyki motoryzacyjnej:

• Silikon. Najbardziej popularny i tani. Stosowany w samochodach budżetu i klasy średniej. Wykonane są w formie rur, często idą "pod broń". Kompozycja ma wysoki zakres temperatur (od -50 do +250 stopni), wytrzymałość i elastyczność. Można go nakładać w warstwie o grubości do sześciu milimetrów.
• Beztlenowy. Używany w drogich samochodach. Produkt jest rodzajem taśmy, która w kontakcie z powietrzem twardnieje i zapewnia dobre właściwości uszczelniające. Jednak beztlenowy uszczelniacz Nie nadaje się do powierzchni wytłaczanych.

Odpowietrzniki na "Priore"

Jeśli reflektor poci się na Priore, co robić? Przed wylaniem szczeliwa należy sprawdzić stan otworu wentylacyjnego. Na "Priore" wygląda to tak. Wewnątrz nadal jest przezroczysty wkład. Niektórzy celowo przykrywają go szczeliwem, ale nie należy tego robić. Można go czyścić za pomocą płaskiego śrubokrętu za pomocą kawałka czystej szmatki.

Wniosek

Odkryliśmy więc, dlaczego światła się pocą, co należy zrobić w tym przypadku i jakiego rodzaju szczeliwa użyć. Jak widać, problem można rozwiązać bez całkowitej wymiany optyki. Ta operacja pozwoli zaoszczędzić znaczną ilość pieniędzy i trwale pozbyć się kondensacji w reflektorach.