Most Makarowski w Jekaterynburgu wczoraj, dziś, jutro

Most Makarowski w Jekaterynburgu, gdzie znajduje się Staw Miejski, jest nie tylko najdłuższym, ale i najbardziej znanym obiektem architektonicznym. Swoją popularność zdobył w XX wieku, a wkroczywszy w XXI wiek, stanął przed bardzo trudnymi problemami i wyzwaniami. Dla wielu most ma bardzo ważny cel techniczny, ale nie należy zapominać, że jest to również historyczny zabytek architektury Jekaterynburga.

Przejście Kriptsovskaya

Most nad rzeką Iset rozpoczyna swoją historię w 1881 roku. Drewniana przeprawa łącząca zachodnią część Jekaterynburga z dworcem kolejowym została wzniesiona dekretem prezydenta Wasilija Wasiljewicza Krypowicza.

Projekt został zaprojektowany nie tylko dla pieszych, ale także dla powozów konnych. Po śmierci burmistrza most został nazwany na cześć swojego stwórcy. Jak napisano w jednym z numerów "tygodnia w Jekaterynburgu", Krypcow zostawił wspomnienie o sobie w formie nazwy mostu.

Nowy rozdział - nowa nazwa

Pod koniec 19 wieku, Most Kriptsovski został po raz pierwszy przebudowany przez właściciela młyna parowego, nowego burmistrza Ilya Simanov. Od tego momentu wiadukt został przemianowany na Simanovsky. W przeprawie kłody zostały częściowo wymienione, co wzmocniło drewnianą konstrukcję. Odtąd mos został zaprojektowany do ciągłego strumienia transportu na żywo i maszyn.

Jako most nazwany Makarovsky

W 1904 r. Simanov zbankrutował, a młyn przeszedł do kupców, braci Iwana i Wasilija Makarowa. Na ich cześć nazwano Most Makarowski, który nosi po dziś dzień.

Legendy wokół nazwy

Przez prawie stulecie historii, centralny prom miasta zyskał dziesiątki legend. Tak więc, zgodnie z jedną z wersji, most otrzymał swoją nazwę, Makarovsky, nie na cześć wspomnianych kupców, ale na cześć taksówkarza, który rozbił się w miejscu podczas sowieckich lat. Miejscowy historyk Boris Maydanik napisał, że był taki taksówkarz imieniem Makarow, a raz został ścigany przez policję, ponieważ naruszał zasady ruchu drogowego. Jadąc wzdłuż mostu, kierowca stracił kontrolę, wpadł w Iset i utonął. Na cześć tego taksówkarza i nazwał przejście.

Most w czasach radzieckich

W drugiej połowie XX wieku Most Makarowski dokonał poważnych zmian. Ze względu na konieczność budowy tramwaju w tej części miasta, władze zdecydowały się na jakiś czas zatrzymać most i zastąpić drewnianą konstrukcję żelbetową. Został wzniesiony w ciągu zaledwie 9 miesięcy, a w dniu otwarcia ozdobiono go tysiącami żarówek.

Aby przetestować przejście dla betonu zbrojonego pod kątem wytrzymałości, od razu przejechało 24 ciężkie MAZ-y. 4 listopada 1959 r. Ruch był ponownie otwarty dla samochodów i transportu publicznego. Dzięki nowej linii tramwajowej udało się znacząco skrócić czas podróży z jednej części miasta do drugiej.

Legendarny most w liczbach

Most Makarowski łączy dwa brzegi najdłuższej ulicy w północnej części miasta Chelyuskintsev.

• Teraz długość przejścia wynosi 285 metrów, a szerokość 24,4 metra.
• Szerokość torów tramwajowych pośrodku mostu wynosi 7 m, a chodnik na krawędzi mostu 3 metry.
• Maksymalny punkt wzniesienia jezdni nad poziomem wody wynosi 10,5 m.

Ruch stał się zagrażający życiu

Na początku dwóch tysięcznych lat kwestia remontu legendarnego przejścia stała się coraz bardziej aktualna. W 2005 roku przedłużono tutaj drogę do 2 rzędów w każdym kierunku, zainstalowano ogrodzenia płotowe. W 2009 roku łuki mostu oświetlono wielokolorowym łańcuchem świateł. Jednak w 2013 r. Zdjęcia z mostu Makarow zaczęły pojawiać się w gazetach w Jekaterynburgu, ukazując widoczne uszkodzenia jego betonowych konstrukcji.

Aby sprawdzić jego wytrzymałość, 6 promów KAMAZ ważących 128 ton przeszło przez prom. Eksperci byli w stanie naprawić niebezpieczne drgania konstrukcji.

Plan naprawy

W 2015 r. Opracowano pierwszy etap odbudowy mostu Makarowskiego w Jekaterynburgu. Będzie trwać od czerwca 2017 r. Do końca listopada 2019 r. Po pierwsze, cały niezbędny sprzęt budowlany zostanie przydzielony do serwisu. Kolejne drzewa zostaną ścięte na obu wybrzeżach, aby obniżyć poziom wody w stawie. Duplikat mostu zostanie wzniesiony na placu budowy, wzdłuż którego będzie się poruszał zarówno transport publiczny, jak i prywatny. Na starym wiaduktem będą 2 pasy w kierunku dworca kolejowego.

Następnie budowniczowie przejmą konserwację starej struktury i połączą ją z dublem. W ten sposób szerokość mostu wzrośnie do 50 m. Będą trzy pasy dla transportu w każdym kierunku, pomiędzy którymi przejedzie linia tramwajowa, a także chodnik dla pieszych i ścieżka rowerowa, która zostanie przedłużona do 7 m. zainstalowana jest winda, a po drugiej - klatka schodowa.

Most Makarowski nie jest tani

Po naprawie mostu Makarowskiego w Jekaterynburgu władze lokalne nie zwlekają, ponieważ główne skrzyżowanie miasta w ciągu następnych 5 lat może spaść na dno Iset.

Władze miasta dosłownie nie oszczędzały środków na jego naprawę:

• Opanowanie budowy, rozbicie i zabezpieczenie osi konstrukcji to 281 293 rubli.
• Koszt naprawy starego mostu, demontażu i rekompensaty za zużycie wody i zasobów biologicznych wyniesie 6 677 745 rubli.
• Budowa nowego mostu, prace fortyfikacyjne, instalacja ekranów przeciwhałasowych, praca na budowie w obszarze wodnym będzie kosztować miasto 99,291,625 rubli.
• Na torach tramwajowych urządzenia wyda się 3 310 805 rubli.
• Koszty utylizacji odpadów, inspekcji i testów, pracy w zimie, oświetlenia, a także dodatkowe i zapasowe prace wyniosą 71 598 339 rubli.
• Całkowity koszt wszystkich prac pierwszego etapu przebudowy mostu Makarowskiego w Jekaterynburgu wyniesie 940,426,398 rubli. W tym przypadku będzie to praca nad rekonstrukcją ulic w okolicy.