MAN TGA: dane techniczne (zdjęcia)

Trudno dziś sobie wyobrazić bez sprzedaży czy wymiany towarów. Ale zanim to zrobisz, towar musi zostać dostarczony. Do tego, z reguły, używane ciągniki połączone z naczepami. Ta kombinacja charakteryzuje się dużą pojemnością i jednocześnie dość dobrą manewrowością. Zanim wybierzesz transport, musisz poznać jego charakterystykę techniczną i zapoznać się z listą prac, które może wykonać. Tylko w tym przypadku gwarantowana jest maksymalna wydajność bez zbędnych kosztów ekonomicznych.

MAN

MAN TGA to podwozie do samochodów ciężarowych o bardzo solidnych osiągnięciach i doskonałej reputacji wśród klientów. Model ten stał się podstawą do tworzenia nowych kopii od firmy MAN.

Najczęściej na drogach można znaleźć MAN TGA, ten samochód zdobył uznanie wielu firm, które specjalizują się w świadczeniu usług przewozowych.

Producent zapewnia, że ​​ten konkretny pojazd jest doskonały do ​​pracy w Azji i Europie Wschodniej. Charakterystyka MAN TGA jest dość specyficzna, ponieważ została stworzona z uwzględnieniem wszystkich cech działania, od nawierzchni po cechy klimatyczne. Wiele testów potwierdza oświadczenia firmy inżynierskiej. Możesz zobaczyć wiele wiadomości od zadowolonych kierowców, którzy zostawili swoje opinie. MAN TGA to naprawdę doskonały transport do transportu towarów na duże odległości.

Kabina

W zależności od przeznaczenia samochód jest wyposażony w kilka rodzajów kabin: lekkich, całodniowych i cięższych do transportu długodystansowego. Kabiny z reguły są wyposażone w dwie koje.

Każda z opcji jest idealna dla kierowcy o niemal każdej sylwetce. Siedzenie i kierownica są regulowane indywidualnie dla każdego, tak aby nie było dyskomfortu podczas dość długich lotów. Jest lodówka, a także duża liczba pudełek i schowków, które przydadzą się w drodze.

System ogrzewania również nie jest zawiedziony. Po 5-10 minutach w środku jest dość gorąco. Czasem jest tak ciepło, że konieczne jest nawet zmniejszenie prędkości pieca. Okulary zostały stworzone specjalną technologią i nie rozpylają się podczas podgrzewania.

Silnik

We wszystkich MAN TGA zainstalowane są sześciocylindrowe silniki rzędowe o zmiennej mocy: 360, 410, 460, a także 510 sił. Silniki te sprawują się dobrze w zimie, nie ma trudności z uruchomieniem, pomimo faktu, że jest to diesel. Wszystkie jednostki napędowe są zgodne z normą Euro 3, co umożliwia przewoźnikom wykonywanie przewozów międzynarodowych. Z cech wartych odnotowania, że ​​silnik jest bezpretensjonalny i nie wymaga użycia dodatkowych drogich materiałów eksploatacyjnych. Silnik działa dobrze zarówno na syntetycznym, jak i półsyntetycznym oleju, ale nie należy czekać zbyt długo, aby go zastąpić. Nie ma też problemów z materiałem paliwowym: prawie na każdym silniku Diesla silnik może pracować całkiem normalnie.

Najbardziej charakterystyczne zużycie paliwa dla MAN TGA 460 (Automatyczna skrzynia biegów) Średnio 32-35 litrów na 100 km, wszystko zależy od obciążenia pracą i stylu jazdy.

Transmisja

Wszystkie silniki są sparowane z 16-biegowymi skrzyniami biegów z dodatkowym wzmacniaczem, a także z systemem hydraulicznym do przełączania. W zależności od preferencji klienta można również zainstalować 12-biegową przekładnię, która również ma automatyczny system przełączania. Osobliwością takiej transmisji jest brak przyczepności. Skrzynia biegów jest sterowana za pomocą przełącznika, który znajduje się pod kierownicą, jest tam również wyświetlany tempomat.

Skrzynia może pracować w dwóch trybach: automatycznym przełączaniu biegów, a także w trybie "półautomatycznym". Ten ostatni umożliwia kierowcy zmianę biegów niezależnie za pomocą oddzielnej dźwigni. Przełączanie odbywa się ściśle w kolejności - jednym kliknięciem - przełącz na jeden poziom. W zależności od położenia pedału gazu sam komputer steruje trybem jazdy - ekonomicznym lub szybkim.

Sprzęt biegowy

Zawieszenie na MAN TGA jest dość miękkie, w połączeniu ze specjalnymi siedziskami sprężynowymi, które pozwalają kierowcy przeoczyć zagłębienia, a także inne problemy związane z nowoczesną nawierzchnią. Na wszystkich osiach zawieszanego zawieszenia ciągnika. Doskonale pochłania wszystkie nierówności, a jednocześnie sprawia wrażenie, że kierowca nie jeździ, ale po prostu lata, a koła w ogóle nie dotykają drogi. Jest jeden, ale bardzo duży minus - to utrzymanie wyposażenia podwozia. Ta operacja będzie bardzo kosztowna. Najbardziej wrażliwym miejscem jest jednostka sterująca który reguluje przepływ powietrza. W takim przypadku jednostka ta odpowiada nie tylko za zawieszenie, ale również za normalne działanie układu hamulcowego. Średnio taka naprawa będzie kosztować klienta 2000 dolarów, wszystko zależy od konfiguracji i producenta sprzętu. Możesz użyć nieoryginalnych produktów, ale w tym przypadku skróci się żywotność. W tym samym czasie nie zawsze łatwo jest znaleźć zapasowe przedmioty. Na przykład prawie niemożliwe jest wykupienie kompletnych poduszek powietrznych. Firma MAN dostarcza tylko oryginalne gumki. Jeśli kupisz produkty nieoryginalne, tureckie lub chińskie, możesz znaleźć gotowy zestaw. W takim przypadku, za taki element będzie musiał zapłacić od 100 do 200 dolarów. Wszystko zależy od producenta, dostawy i marży samego sklepu.

Hamulce

Wszystkie hamulce w wózku są hamulcami tarczowymi, a sam system jest sterowany przez jednostkę EBS.

W tym przypadku pedał w kabinie nie ma mechanicznego połączenia z hamulcami - jest to pedał elektroniczny. Po naświetleniu, siła jest przekształcana w specjalny sygnał, który później pada na jednostkę kontrolną. Dopiero po szybkiej analizie sygnału wejściowego z zamontowanych czujników obciążenia, kąta skrętu, prędkości, układ elektroniczny niezależnie uruchamia cały siłownik.

MAN TGA - wywrotka, która charakteryzuje się dużą ilością napełniania elektronicznego. Na przykład nie ma sondy, poziom płynu w układzie hamulcowym jest kontrolowany przez oddzielny czujnik. MAN TGA, którego zdjęcie znajduje się poniżej, nie wyróżnia się w żaden sposób spośród wszystkich pozostałych, ale wewnątrz znajduje się bardzo duża liczba czujników elektronicznych, a wszystko to jest kontrolowane przez jeden komputer pokładowy, który wyświetla informacje na oddzielnym ekranie, aby poinformować kierowcę.

Wady

MAN ma również wiele niedociągnięć, które nie wpływają dobrze na reputację TGA. Dość wysokie zużycie paliwa, w przeciwieństwie do konkurentów. Wszystko dzięki temu, że najwyższy bieg nie jest bezpośredni, ale wzrasta. W niektórych urządzeniach turbosprężarka gwiżdże wyczuwalnie, gdy nabiera tempa. Taki problem jest typowy dla wszystkich MANów.

Problemy z ciałem

Inną wadą jest kąt widzenia przy użyciu prawego lustra, nie jest on zbyt duży, a czasami nie wystarcza. Inną wadą jest napęd podnoszenia kabiny, działa bardzo wolno, czasami trzeba szybko wymienić uszkodzoną część, a dostęp jest możliwy dopiero po pewnym czasie. Jeśli chodzi o samą kabinę, kolejna wada czeka na właściciela - jest to izolacja. Jest gorszy od podobnego traktora z firmy "Scania", w której zainstalowano V8.