MAZ-203: przegląd autobusu niskopodłogowego

Minęło już ponad dziesięć lat, odkąd autobus miejski MAZ-203, który został wyprodukowany przez Mińską Fabrykę Samochodów od początku 2006 roku, był prezentowany na targach motoryzacyjnych w Moskwie. Ten model reprezentuje drugą generację autobusów montowanych przez oddział Armaz RUE MAZ.

Funkcje modelu

MAZ-203 jest znacznie droższy od swoich poprzedników z pierwszej generacji, ale to nie przeszkadza w tym, by było o wiele tańsze niż marki europejskie. Autobus został stworzony przy użyciu najnowszej technologii, a także posiada elementy konstrukcyjne i zespoły produkcji zagranicznej, co czyni go niezawodnym technicznie.

Jeśli porównamy MAZ-203 z autobusami pierwszej generacji, warto zwrócić uwagę na następujące charakterystyczne cechy:

• niski poziom podłogi;
• nowoczesny design;
• zmodyfikowana skrzynia biegów i podwozie;
• wiele dodatkowych urządzeń.

Jednostki energetyczne

Miejski niskopodłogowy autobus ma ogromny przedział silnikowy, w którym można zainstalować dwa typy silników:

• Mercedes-Benz OM906LA;
• Deutz.

Jednostka mocy z "Merce" prezentowana jest w dwóch wersjach. Pierwszy jest w stanie wyprodukować 231 litrów. z., podczas gdy drugi - 279 litrów. c. Silnik Deutz jest bardziej ekologiczną opcją spełniającą normy Euro-4. Każdy model jest wyposażony w elektroniczny układ sterowania silnikiem.

Automatyczna skrzynia biegów

Ten model autobusów miejskich nie ma sprzęgła, ponieważ jest on montowany wyłącznie za pomocą automatycznej skrzyni biegów. Potencjalnemu nabywcy oferowany jest wybór pomiędzy 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów ZF i 3-stopniową automatyczną skrzynią biegów Voith. Te marki niemieckich producentów od dawna zajmują niszę na rynku globalnym, zyskując zaufanie klientów swoją nienaganną jakością.

Układ hamulcowy

Rozważamy specyfikacje. MAZ-203 przyciąga swoim układem hamulcowym. Model ma zawór hamulca silnika, który jest pomocniczy. To znacznie upraszcza pracę głównego układu hamulcowego, przedłużając w ten sposób jego żywotność.

MAZ-203 ma również zapasowe, pomocnicze, parkingowe, robocze układy hamulcowe i hamulec hamujący. Działający układ hamulcowy aktywuje wszystkie hamulce na kołach autobusu. Każdy MAZ-203 jest wyposażony w czterokanałowy ABS. Na życzenie klienta możliwe jest zainstalowanie ASR (układ przeciwblokujący) na tylnej pętli.

Układ hamulca postojowego jest włączony w przypadku częściowej lub całkowitej awarii hamulca roboczego. Uruchamia hamulce na tylnej osi. Zablokuj tylną oś i zatrzymaj hamulec. Włącza się automatycznie po otwarciu drzwi lub ręcznie za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.

Chłodzenie

Ciekły system chłodzenia radzi sobie z jego bezpośrednią funkcją. Jest przeznaczony do stosowania płynu o niskiej zamarzalności, który krąży w całym zamkniętym systemie. Optymalna temperatura jest utrzymywana przez termostaty automatyczne, a także wentylatory, które zapobiegają nagrzaniu silnika powyżej 90 ° C. Nawet w ekstremalnym upale jednostki napędowe nie przegrzewają się, ponieważ z tyłu autobusu, po lewej stronie przedziału silnikowego, znajduje się wlot powietrza i specjalna kratka, z której wydobywa się gorące powietrze. Dodatkowo istnieje klapa, którą można w razie potrzeby łatwo otworzyć.

Zawieszenie i mosty

MAZ-203 otrzymał pneumatyczne zawieszenie, którego zarządzanie może być zarówno elektroniczne, jak i mechaniczne. Mieszki powietrzne znajdujące się w górnej części autobusu są wymuszane przez powietrze za pomocą odbiorników. Regulują położenie nadwozia, zapewniając stały prześwit bez względu na nawierzchnię i wybrany tryb jazdy. Tylne zawieszenie - zależne, z 4 teleskopowymi amortyzatorami i 4 miechami pneumatycznymi. Ustawienie tylnego zawieszenia ma dwa tryby. Korpus łączy się z tylną osią za pomocą dwóch dolnych i dwóch górnych napęd odrzutowy.

Zawieszenie przednie - zależne, na dwóch teleskopowych amortyzatorach i dwóch mieszkach powietrznych. Przednia oś belki - niezawodna, kuta, połączona z nadwoziem za pomocą dwóch górnych i dolnych napędów odrzutowych.

Inne specyfikacje techniczne

Autobus miejski niskopodłogowy ma następujące cechy, które pozostają niezmienione dla każdej konfiguracji:

• wymiary opon - 275/70 R22,5;
• optymalny nacisk na tylne i przednie koła (bar) - 7,9 i 8,5;
• liczba kół - 6 + 1;
• liczba miejsc - 28;
• całkowita liczba miejsc - 105;
• prześwit pod pojazdem - 120 mm;
• waga - 18 ton;
• obciążenie na przednią oś - 6,5 tony, z tyłu - 11,5 tony;
• długość - 11,98 m;
• szerokość - 2,55 m;
• wysokość - 2,77 m;
• rozstaw osi - 5,9 m;
• oś przednia - 2,1 m, tylna oś - 1,89 m;
• przedni zwis - 2,7 m, tylny - 3,38 m;
• kąt zwisu tylnego i przedniego - 6,5 (i-rad);
• promień podłużny terenu - 17,9 m;
• pochylenie koła - 0 stopni;
• maksymalny kąt obrotu kół wewnętrznych i zewnętrznych - 55 i 46;
• kąt poprzeczny sworznia królewskiego - 8,5 stopnia, podłużny - 3,5;
• zewnętrzny promień skrętu - 12,5 m;
• Zużycie paliwa na sto - 27 l.

Funkcje konstrukcyjne

Jak widać na zdjęciu, MAZ-203 różni się od wielu miejskich autobusów nie tylko konstrukcją, ale także niskim poziomem podłogi. Ta funkcja może być używana do transportu osób niepełnosprawnych, które mają problemy z układem mięśniowo-szkieletowym. Na życzenie klienta pojazd wyposażony jest w specjalne poręcze i składaną drabinkę, która pozwala wygodnie i szybko wjechać do salonu, a także wyprowadzić go z wózka inwalidzkiego.