MAZ-541, ciągnik lotniskowy: charakterystyka techniczna, wyznaczenie. Giant sedan z ZSRR

Sedan z napędem na wszystkie koła ma prawie osiem metrów długości i waży ponad 28 ton, koła o różnych średnicach, trzystu silnik i dwa koła kierownicy ... Można by pomyśleć, że to rodzaj samochodu z filmu science-fiction. Tak jednak nie jest. Takie samochody istniały naprawdę, były z powodzeniem obsługiwane i nazywane były MAZ-541. "Potwór na lotnisku" - więc ten samochód został nazwany przez współczesnych i były ku temu powody.

Zamów Aeroflot

Koniec lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Między dwoma państwami, ZSRR i USA, trwa niewypowiedziany wyścig o podbój przestrzeni kosmicznej i powietrznej. Pojawiają się i wdrażają nowe technologie, które z powodzeniem są wykorzystywane w Związku Radzieckim w budowie cywilnych statków powietrznych.

W lotach międzynarodowych lataj najnowszymi IL-18, Tu-114 a nawet naddźwiękowy pasażer Tu-144 - samoloty, które do tamtych czasów uznawano za prawdziwe giganty powietrzne. I właśnie z powodu ich wielkości i wagi pojawił się problem z ich transportem lądowym.

Służby lotniska były uzbrojone w konwencjonalne ładunki YAZ, których mocy brakowało do holowania takich samolotów. Próbowali zastąpić czteroosiową armię MAZ-535. Pojawiły się jednak trudności: MAZ był zbyt wysoki, więc aby nie uszkodzić samolotu, konieczne było zastosowanie długiego podnośnika, który miał zły wpływ na mobilność. Holowanie zajęło dużo czasu. Dodatkowo dodatkowe manewry ogromnej maszyny stworzyły niepotrzebne zagrożenie dla bezpieczeństwa innych samolotów.

Aeroflot potrzebował pilnie nowej, bardziej kompaktowej i potężnej maszyny. W związku z tym w 1956 r. Mińska Fabryka Samochodów otrzymuje zamówienie na opracowanie takiego ciągnika.

Cechy lotniska sedan

MAZ-541, ciągnik lotniskowy, został zaprojektowany z uwzględnieniem wszystkich cech holowania samolotu. Dobra widoczność i pożądana wysokość samochodu sprawiły, że nadwozie przypominało pasażera sedan. Z tego powodu MAZ-541 mógł niemal podjechać do przedniego podwozia samolotu, nie dotykając jego brzucha.

Aby zapewnić niezbędną przyczepność i dobrą przyczepność do lotniska, samochód został dostarczony z kołami o różnych średnicach: z przodu - od YAAZ-214, z tyłu, ponieważ ta część została poddana największemu obciążeniu, ciężarówka górnicza MAZ-525. Ponadto samochód został wyposażony w napęd na cztery koła, który w razie potrzeby można wyłączyć przednią oś.

W dość szerokiej kabinie MAZ-541 umieszczono dwa stanowiska kontrolne, umieszczone po przekątnej względem siebie. W ten sposób zapewniono odpowiedni poziom bezpieczeństwa podczas holowania samolotu, zdolność poruszania się tam iz powrotem bez konieczności zawracania, wystarczyło, aby kierowca zmienił miejsca z jednego miejsca na drugie.

Krótko mówiąc, ciągnik lotniskowy MAZ-541, delikatnie mówiąc, wyszedł z tradycyjnej koncepcji transportu, nie pasował do żadnej kategorii, pozostając jednocześnie podobny do dużego samochodu osobowego i ciężarówki, a nawet traktora.

Ale nawet to nie wszystkie cechy niesamowitej maszyny: w jej konstrukcji inżynierowie z Mińska stosowali metodę balastu.

Balast sedan

Samochód MAZ-541 został zbudowany zgodnie z tak zwanym schematem balastowym: samochód został specjalnie zważony, a jego ciężar wyniósł 28 ton. Oczywiście prędkość poruszania się podczas holowania z taką masą nie może być duża i nie przekracza 20 km / h, ale to znacznie ułatwiło proces transportu ciężkich linerów.

Oczywiście, aby poruszyć taki kolos i wymagać odpowiedniej jednostki napędowej.

Silnik ciągnika

Zdeformowany dwunastocylindrowy silnik diesla D12-A (wersja cywilna) o wydajności 300 l / s i całkowitej objętości 38,8 litrów został zainstalowany na ciągniku lotniskowym.

Jednostka ta pierwotnie miała być używana do budowy samolotów, a mianowicie do bombowców, ale nic z tego nie wyszło, ale silnik zajął godne miejsce w czołgach i ciągnikach. Od 1939 r. Silnik w różnych modyfikacjach i odpowiednio z innymi indeksami był montowany na ciężkich czołgach KV (V-2K), nieco później - na legendarnym "trzydziestu czterech" (V-2) i lekkim BT-7m, a także w ciągnikach z śledzonym Voroshilovets (B-2B).

Funkcje silnika

Pierwotny cel silnika (lotnictwa) doprowadził do powszechnego użycia lekkich stopów w swojej konstrukcji, co znacznie ułatwiło ciężar elektrowni. Bezpośredni wtrysk paliwa, mieszanie strumieniowe, stosowanie przekładni zębatej stożkowej i pochyłych wałów w napędach, górne położenie wałków rozrządu, sucha skrzynia korbowa były na ogół innowacjami, które rozpowszechniły się dopiero pod koniec XX wieku.

Generalnie silnik wyróżniał się bardzo dobrymi parametrami, nawet według nowoczesnych standardów, ale jednocześnie miał istotne wady, które w związku z tym stały się problemami "sedana lotniczego".

Wady

• Złą cechą samochodu MAZ-541 było to, że jego pracy towarzyszył wzrost poziomu hałasu i wydechu z kłębów dymu. Przyczyna tego była pierścienie olejowe, montowane na tłokach silnika. Pracowali, delikatnie mówiąc, nieefektywnie, dlatego duża ilość oleju spalana paliwem, więc samochód wymagał dużo smaru.
• Złożona konstrukcja napędów silnikowych spowodowała trudności z jej konserwacją.
• Wysokociśnieniowa pompa paliwa (TNVD) zainstalowana w silniku miała znaczny koszt, ale jednocześnie niską niezawodność.
• Rozrusznik elektryczny miał niską sprawność (przełożenie różniło się od optymalnego).
• Oczywiście nowy traktor miał stosunkowo dobry przegląd, ale ogromny kaptur i posuw tworzyły wiele "martwych stref", co utrudniało sterowanie maszyną.

MAZ-541: specyfikacje techniczne

• Wymiary (mm) - 7797х3400х2802.
• Masa sedana (kg) - 28 230.
• Masa przyczepy (kg) - 85 000.
• Podstawa (mm) - 3403.
• Transmisja - 3 kroki do przodu i 2 do tyłu.
• Napęd - pełny.
• Rozmiar opon koła: z przodu - 15-20 cali, z tyłu - 17-32 cali.
• Zużycie paliwa - 130 litrów na 100 km.
• Maksymalna prędkość bez przyczepy - 30 km / h.

MAZ-541, którego właściwości z pewnością nie są zwyczajne, jest naprawdę wielką maszyną. Nawet na pierwszy rzut oka ogromne zużycie paliwa nie jest tak duże, ponieważ całkowita masa samochodu i holowanego samolotu przekroczyła 100 ton! A przy takiej wadze wcale nie jest dużo.

Superbird, a nie seryjny

Oczywiście "541." nie można nazwać nawet ładnym, chociaż w porównaniu do traktorów lotniskowych z tamtych lat, był to z pewnością piękny samochód: nadwozie pomalowane na dwa kolory, cztery reflektory, a nawet chrom na modnej w tym czasie kratce. Ogólnie rzecz biorąc, jednostka jest całkiem przyzwoita, aby spotkać międzynarodowe samoloty i zainspirować zagranicznych gości do technicznych osiągnięć państwa radzieckiego.

Pomimo tych wszystkich zalet, zalet i cech, maszyny te nigdy nie wchodziły w skład serii.

Ogółem samochody MAZ-541 (1956) wyprodukowały 3 jednostki, a były to prototypy, które zakład przekazał na moskiewskie lotniska do testów. I to było to. Aeroflot odmówił wcześniej zamówić kolejne 10 samochodów nieco później.

Krótka kariera

Nie wiadomo, co powoduje awarię usług portu lotniczego z tego samochodu. Według jednej wersji stało się tak dlatego, że przemysł lotniczy rozwijał się dość szybko i przygotowywano samoloty do wydania, których waga przekraczała dopuszczalne 85 ton. Oznacza to, że maszyna, która jeszcze nie wsiadła na przenośnik, już stała się przestarzała. Według innej wersji powodem były istniejące wady konstrukcyjne.

W każdym razie, trzy doświadczone "541-x" służyły "Aeroflot" przez ponad 14 lat. Ostatni egzemplarz ciągnika został wycofany ze służby w 1970 r. Tak więc MAZ-541 - gigantyczny sedan z ZSRR - zatonął w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego, pozostając na zawsze największym na świecie. Żaden z trzech samochodów nie przetrwał do dziś. Obecnie dane zewnętrzne traktora można oceniać jedynie z zachowanych rzadkich zdjęć o niezbyt dobrej jakości oraz z produktów warsztatów samochodowych, które jednak nie zawsze dokładnie odtwarzają części maszyn.