"Moskvich 412" - osiągnięcie radzieckich przemysłu samochodowego z lat sześćdziesiątych

W 1964 roku produkcja nowego Moskwicza, 408., rozpoczęła się w moskiewskim zakładzie małych samochodów. Równolegle z badaniami projektowymi poprzedzającymi to wydarzenie, opracowano bardziej wydajną wersję tej maszyny. Zaczęła produkować trzy lata później pod nazwą "Moskvich 412".

Silnik

W przeciwieństwie do 408. Moskvicha 412. został wyposażony w nowy typ silnika, półtorej razy mocniejszy. Objętość robocza wynosiła około 1,5 litra. Decyzja o przechyleniu bloku cylindrów była niezwykle udana, choć nie całkiem oryginalna, taki schemat był wcześniej wykorzystywany przez deweloperów BMW, a przed nimi Chryslera. Górna pozycja wałka rozrządu korzystnie odróżniła silnik 412-tego od modelu 408, który odziedziczył wciąż trofeum, obwód mocy Opele. Komora spalania była półkulista, co stworzyło warunki dla bardziej kompletnej reakcji mieszaniny roboczej, to znaczy zwiększonej wydajności. Aluminiowy blok cylindrów z wymiennymi wkładkami z żeliwa, który umożliwił przeprowadzenie napraw bez użycia specjalnego sprzętu do wytaczania. Moc silnika samochody produkcyjne "Moskvich 412" miały 75 KM, co było porównywalne z najlepszymi osiągami tamtych czasów. Ale były też wymuszone opcje stworzone dla zawodów sportowych i rajdów, w których udział, nasz samochód często zabierał nagrody od czcigodnych rywali. Najzwyklejszy serial "Moskvich 412" również był całkiem niezły. W porównaniu do modelu 408. poprawiono charakterystykę, zwiększono prędkość maksymalną o 18 km / h, czas przyspieszania do "setki" zmniejszono o 10 sekund, a samochód zaczął zużywać mniej paliwa na litr.

Ciało i wnętrze

Według standardów radzieckiego przemysłu samochodowego w połowie - do końca lat sześćdziesiątych "Moskwicz 412" był piękny. Klasyczny sedan o przyjemnych proporcjach z "płetwami" miał jedną poważną wadę - niewystarczającą szerokość. Pięć osób, biorąc pod uwagę kierowcę, zostało oczywiście w nim postawionych, ale na jego ramionach było trochę żądła. Ponadto, wąski rozstaw osi zmniejszał stabilność boczną podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach. Pod wszystkimi innymi względami samochód był udany, zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa biernego, którego wysoki poziom obiektywnie potwierdzono w testach zderzeniowych przeprowadzonych we Francji. Wygodne pulpit nawigacyjny przesunięcie biegu, przeniesienie na podłogę, osobne siedzenia dla kierowcy i pasażera - wszystkie te zmiany projektowe zostały wprowadzone stopniowo, poprawiając wnętrze i ergonomię samochodu. Od 1969 roku zamiast czterech okrągłych reflektorów zaczęto instalować dwa prostokątne, a następnie, po raz pierwszy w ZSRR, "Moskvich-412" zaczął się uzupełniać paskami bezpieczeństwa. Krata otrzymała bardziej nowoczesne kontury.

Zagraniczna kariera "Moskvich 412"

W Związku Radzieckim ten samochód, z wyjątkiem AZLK w Moskwie, został wyprodukowany w Iżewsku. Ale poza ZSRR istniały zakłady montażowe - w Bułgarii i Belgii. Pod koniec lat 60. - na początku lat 70. jednym z artykułów radzieckiego eksportu był moskiewski 412. Informacje zwrotne od zagranicznych nabywców wymownie mówiły o bardzo dobrej relacji jakości do ceny, dzięki czemu nasz samochód był dość konkurencyjny między Opel, Fiatem i BMW. Geografia sprzedaży stała się rozległa, obejmując niemal wszystkie kontynenty, od Europy po Amerykę Łacińską i od Indii po Afrykę. Moskwiczanin był w końcu przestarzały w stosunku do światowych standardów dopiero w drugiej połowie lat siedemdziesiątych, ale dzisiaj na naszych drogach nie, nie, a jego znajoma sylwetka będzie migotała.