Silnik UMP-417: cechy i cechy konstrukcyjne

Samochody Ulyanovsk roślina przez wiele lat zostały wydane bez zmian. Wszystkie produkty były sprzedawane na zamówienie wojskowe i specjalne. Tacy klienci są bardzo zadowoleni z charakterystyki samochodów UAZ. Sytuacja zaczęła się zmieniać pod koniec lat 80., kiedy nawet wybredne wojsko zaczęło zauważać zaległości w danych technicznych "UAZ".

Jedną z pierwszych prób poprawy parametrów samochodów był zmodernizowany silnik UMP-417, który wszedł do serii w 1989 roku. Silnik zaprojektowano tak, aby uzupełnić obiecujący model zakładu o indeksie 3151.

Informacje ogólne

Silnik zastąpił model silnika 414 i był oparty na wielu komponentach i częściach tego układu napędowego. Około 90% części jest identycznych.

Główne zmiany dotyczyły układu filtracji oleju, głowicy bloku i gaźnika. Podjęte działania pozwoliły wprowadzić parametry mocy UMP-417 do 92 sił. Ponadto wprowadzenie pełnego oczyszczenia oleju znacznie zwiększyło zasoby jednostki napędowej, a silnik zachowuje pełną wymienność ze starym silnikiem.

Modyfikacje

Przez lata produkcji silnik był produkowany w kilku modyfikacjach, różniących się wyposażeniem i liczba oktanowa paliwo. Najczęściej spotykane są następujące wersje:

• 10 jest podstawowym wariantem obliczonym dla użycia paliwa o liczbie nie mniejszej niż 76. Miał on kompresję około 7 jednostek i rozwinął się do 92 sił.
• 5,10 - doczhaty do 8,2 jednostki głowy pod 92 benzyną. Moc zwiększona o 6 sił. Dostarczony do przenośnika GAZ.
• 8.10 - analogi poprzedniej, ale zaprojektowany dla bardziej zaawansowanego gaźnika z dwoma kamerami.
• 8.10-01 i 8.10-03 - warianty o zwiększonym sprzęgle do 254 mm (napęd dźwigniowy). Opcje 03 miały fabrycznie zainstalowaną pompę wspomagania układu kierowniczego.
• 8.10-10 to wariant silnika UMZ-417 z głowicą z modelu 421. ze zwiększonymi gniazdami zaworów do spalin.
• 8.10-52 - Wersja z obwodem membrany sprzęgła 240 mm.
• 9.10-01 - wersja wojskowa. Początkowo był on zapakowany w ekrany instalacji elektrycznej i opcjonalnie w autonomiczny grzejnik. Wyszedł wyłącznie ze sprzęgłem 254 mm.
• 9.10-05 i 9.10-25 - opcje ze sprzęgłem 240 mm.

Do tej pory produkcja pozostała jedynym 82-konnym silnikiem tej rodziny.

Mechanizm korbowy

Blok cylindrów i górna połowa skrzyni korbowej UMZ-417 są formowane z jednego kawałka stopu aluminium. Jednocześnie w konstrukcji stosowane są zdejmowane tuleje cylindrowe ze specjalnego żeliwa z domieszką wanadu. Rękawy są uszczelnione od góry klipsem częściowym podczas zakładania głowicy. Dno ma uszczelkę olejoodporną.

Ten schemat pozwala zapewnić szczelność systemy chłodzenia i niezawodne odprowadzanie ciepła ze ścianki tulei. Głowę aluminiową umieszcza się na górze bloku. Pomiędzy szczegółami używana jest uszczelka o symetrycznym schemacie - można ją umieścić po dowolnej stronie.

Tłok UMZ-417 wykonany jest ze stopu aluminium i pokryty bardzo cienką warstwą cyny (nie więcej niż 6 mikronów). Tłok ma trzy pierścienie. W tym przypadku rowek pod górnym pierścieniem podlega specjalnej obróbce za pomocą wiązki laserowej, co znacznie zwiększa twardość materiału. Oś palca jest nieznacznie przesunięta względem osi tłoka.

Wał korbowy montowane na pięciu podporach z wymiennymi wkładkami. Skarpeta wału jest uszczelniona gumową dławnicą, natomiast tylny koniec zachowuje uszczelkę z pierścieniami i sznurem z azbestu. Ta konstrukcja nie jest trwała i jest jednym z głównych przedmiotów reklamacji UAZ z UMP-417.

Z przodu szybu znajduje się mechanizm rozrządu napędu i koło pasowe używane do napędzania różnych elementów. Żeliwne koło zamachowe z pierścieniem z zamontowanymi zębami jest umieszczone z tyłu wału. Pierścień służy do obracania wałka podczas uruchamiania za pomocą rozrusznika.

Dystrybucja gazu

Norma wlotu i wylotu dla silników UMZ. Układ zawiera wał umieszczony w bloku i napędzany przez przekładnię zębatą z głównego wału silnika. Korekta parametrów pracy odbywa się za pomocą znaków na zębatkach, które określają wzajemne położenie wałów. Z taktowania wału jest układ smarowania pompy i dopływ paliwa do gaźnika.

Wał obraca się w pięciu łożyskach i napędza zawory przez mechanizm pręta ssącego. Podczas pracy zapewniony jest ciągły obrót popychaczy belki, co przyczynia się do równomiernego smarowania i zużycia. Pręty są połączone z wahaczami, które bezpośrednio działają na zawór.

Zawory silnikowe UMZ-417 są zainstalowane w głowicy i wykonane z żaroodpornego materiału (do uwolnienia) lub stali o wysokiej zawartości chromu (wlotu). Zamykanie ich odbywa się za pomocą sprężyn.

Smarowanie i chłodzenie

Układ smarowania wykorzystuje podwójną zasadę - niektóre części są smarowane pod ciśnieniem, a niektóre - rozpryskami. Kontrola nad zdrowiem systemu odbywa się za pomocą dwóch czujników. Gdy ciśnienie na tablicy rozdzielczej spada czerwone światło. Działanie takiego silnika jest surowo zabronione. Zapas oleju jest przechowywany na wyjmowanej stalowej palecie. W dolnej części znajduje się śruba do spuszczania starego oleju.

Chłodzenie UMP-417 odbywa się poprzez wymuszone pompowanie płynu. W tym celu konstrukcja ma specjalną pompę napędzaną przez wał silnika. Regulacja temperatury odbywa się za pomocą specjalnego termostatu.

Generalnie silniki 417 generacji okazały się dość niezawodnymi jednostkami, choć nie bez wad. Główne zalety to wysoka łatwość konserwacji i serwisowania w najodleglejszych częściach naszego kraju.