Motorcycle Suzuki Bandit 250: specyfikacja, opinie

Japoński motocykl, nazwany Suzuki Bandit 250, po raz pierwszy zobaczył świat w 1989 roku. Produkcja seryjna trwała 6 lat, do momentu zastąpienia przez GSX-600. Postanowili porzucić "gangstera" z powodu niewystarczającej długości życia. W tym czasie wiele japońskich firm zajmowało się produkcją motocykli, w obliczu problemu niewystarczającego zasobu silnika motocykli sportowych i zwykłych. Generalnie sytuacja nie była tak krytyczna, ale mentalność Wschodu musiała podnieść poprzeczkę na nowy poziom, aby prześcignąć odpowiedników z Europy i Ameryki.

Walcz o przywództwo

Specyfikacje Suzuki Bandit 250 uczynił ją atrakcyjną dla kierowców, którzy wolą podróżować ze średnią prędkością. Ta jednostka zdołała odebrać prymat motocykla Honda-CB1. Mając ugruntowaną pozycję lidera sprzedaży, "gangster" cieszył się niesamowitym popytem, ​​ale z czasem ponownie ustąpił miejsca cedrowi Hondy. I nie chodzi o zmniejszenie zainteresowania modelem. Podjęto decyzję o wstrzymaniu eksportu, reorientując całą sprzedaż na rynek krajowy.

Wznów eksport

Suzuki Bandit 250, którego opinie były tylko pozytywne, nie mógł po prostu zniknąć z rynku światowego. Jego powrót nastąpił pod koniec 1996 roku. Szeregowa produkcja modeli eksportowych została nie tylko odnowiona, ale także dodana do jej możliwości. Przed nią czekał kolejny sześciolatek, po ukończeniu którego rozpoczęła się premiera modelu. Suzuki Bandit 400. To był prawie ten sam motocykl, ale z mocniejszym silnikiem, wydającym 75 litrów. c. przy maks. 7500 obr./min Później linia "bandytów" dostanie jeszcze bardziej rozbrykane i potężne motocykle, których silniki są w stanie zapewnić przyczepność dla przeciętnego samochodu. , а регулируемые фазы газораспределения давали возможность увеличивать мощность. Objętość takich silników osiągnęła poziom 1200 cm³, a regulacja rozrządu zaworów dała możliwość zwiększenia mocy.

Restyling

W ostatnich latach seryjnej produkcji motocykl przeszedł zmiany, które znacząco poprawiły charakterystykę techniczną Suzuki Bandit 250. Przede wszystkim został wyposażony w klipsy, które zostały zainstalowane we wczesnych latach wydania "bandyta". Są one potrzebne dla wygody sportowca. Zdecydowali się porzucić podwójną kierownicę, ponieważ nie jest ona absolutnie potrzebna na rowerach szosowych.

W 1992 r. Pojawiła się nowa modyfikacja "bandyty", która otrzymała prefiks GSF Limited Edition. Wyposażenie fabryczne odznaczało się obecnością plastikowej owiewki ze zintegrowanym okrągłym reflektorem. Również był czujnik temperatury, który znajduje się na tablicy rozdzielczej, zastępując czerwony wskaźnik kontrolny. To już nie wystarczyło. Dzięki starszemu czujnikowi temperatury można łatwo przegapić moment przegrzania płynu, co doprowadziło do poważnych awarii silnika. Nowy kontroler monitorował temperaturę, aw przypadku przegrzania wyłączał silnik.

Kolejne znaczące udoskonalenie nastąpiło w 1995 roku. Projektanci postanowili zmienić charakterystykę silnika, zmniejszając jego moc do 40 litrów. c. Zmieniłem również rozrząd zaworów, uzyskując całkowicie nowy silnik, który został wyposażony w Bandit 250-2. Ale ten model nie dostał się do masowej produkcji. W końcu główna siła miała na celu zmontowanie bazy Suzuki Bandit 250.

Najlepszy w swojej klasie

Motocykl zdobył tytuł najlepszego w klasie drogowej. Mógł pochwalić się doskonałym układem hamulcowym i niezawodnym zawieszeniem. Wentylowane tarcze o dużej średnicy i podwójnej suwmiarce, zdolne do zatrzymania roweru w ciągu kilku sekund. Ważna jest obecność ABS, który zmniejsza nacisk na klocki, eliminując możliwość poślizgnięcia się poślizgu lub poślizgu.

Ogólne opcje:

• długość - 2050 mm;
• wysokość - 745 mm;
• prześwit - 140 mm;
• odległość centrum - 1415 mm;
• sucha masa - 144 kg;
• pojemność zbiornika paliwa - 15 litrów;
• zużycie na 100 km - 6 litrów w trybie mieszanym;
• maksymalna ładowność - 140 kg.

Jednostka napędowa

Japoński "gangster", posiadający niesamowite cechy, posiada dane spełniające wszystkie międzynarodowe standardy. Projektanci, którzy pracowali nad jego stworzeniem, nie pozostawili prób dokonania kolejnej zmiany jakości, poprawy parametrów technicznych.

Motocykl Suzuki Bandit 250 otrzymał silnik czterosuwowy, który pracuje na benzynie o wysokiej mocy liczba oktanowa Specyfikacje silnika wyglądają tak:

• ; objętość - 249 cm ³ ;
• moc - 42 l. z;
• maksymalny moment obrotowy 14 000 obr / min;
• średnica cylindra - 49 mm;
• skok tłoka - 33 m;
• zapłon elektroniczny.

Silnik jest dość osobliwy, aby odczuć całą jego moc, trzeba wybierać ponad 9000 obrotów na minutę. Dopiero po pokonaniu tego znaku jednostka napędowa może wykazać swój potencjał. Maksymalna prędkość Suzuki Bandit wynosi 250 - 180 km / h.

Model otrzymał sześciobiegową skrzynię biegów z przełączaniem nożnym. Sprzęgło - wielotarczowe, pracujące w wannie olejowej. Tylne koło jest napędzane przez napęd łańcuchowy, który przekazuje obrót wału korbowego.

Legendy nie umierają

Zbuduj nowy Suzuki Bandit 250 już dawno przestało, a teraz produkowane są bardziej wydajne i nowoczesne modele. Ale ten legendarny motocykl wciąż można znaleźć na ulicach miast. Części do niego są dość łatwe do znalezienia, ale nie są tanie. Znalezienie specjalisty, który naprawi twojego "gangstera" o wysokiej jakości również nie zajmie dużo czasu.

Motocykl nie jest rzadkością i można go kupić na rynku wtórnym, biorąc pod uwagę dość umiarkowaną kwotę. Istnieje również wiele części zamiennych, dzięki którym można uzyskać wysoką jakość strojenia i przekształcić urządzenie. Ale najważniejsza jest japońska jakość, która pozostała niezmieniona przez wiele lat. Rowerzyści zauważają niezawodność hamulców i zawieszenia zamontowanego na tym rowerze. Ale ci, którzy ośmielili się wyruszyć w długą podróż, byli niezadowoleni z siedzenia. Podczas długiej jazdy jeździec czuje się bardzo zmęczony. Ale nie dotyczy to modeli z klipami. Nie ma żadnych skarg przeciwko nim. Często konieczne jest jednak dokręcenie kierownicy, co również powoduje wiele niezadowolenia. Wielu kierowców samodzielnie zamienia klipsy na proste "rogi" drogowe.

Reszta modelu bez reklamacji. Urządzenie nie wymaga regulacji, ale konieczne jest napełnianie go wyłącznie benzyną wysokiej jakości i monitorowanie smaru, zgodnie ze wszystkimi zaleceniami producenta. Rutynowa kontrola wykonywana jest co miesiąc, a jeśli wykryte zostaną nawet drobne usterki, należy wykonać naprawy.