Neva Bay, St. Petersburg: opis

Historia formowania się topografii powierzchni skorupy ziemskiej, w wyniku której powstały nowoczesne obiekty geograficzne Leningradu, cofa się w czasie. Naukowcy zbadali i zidentyfikowali główne procesy, które doprowadziły do ​​powstania właśnie takiego krajobrazu, który obecnie widzimy, oraz te pomniki przyrody, które pozostały przez długi czas jako przypomnienie odległej przeszłości regionu.

Dawno, dawno temu ...

Według danych przedstawionych w książkach A. V. Darinsky'ego miliardy lat temu na terenie Sankt Petersburga i Leningradu było wiele wulkanów. Magma wyrzucała z nich, drenując, nawarstwiając się i zamrażając, stopniowo formowała złożoną platformę. Powodowała się nierównomierność uskoków na powierzchni skorupy ziemskiej i creep jej fragmentów z dość częstymi trzęsieniami ziemi. Później dotknęło go wiele mikroorganizmów. Powierzchnia była wystawiona na działanie czynników atmosferycznych.

W rezultacie fałdy wygładziły się i pojawiła się powierzchnia, którą naukowcy nazwali pagórkowatą równiną. Wnęki między wzgórzami wypełnione wodą, tworząc starożytne morze. Poruszał się, osłaniał osadami namyvaya. Potem rozpoczęła się era Wielkiego zlodowacenia. Na terenie dzisiejszego Leningradu był także lodowiec. Poruszał się i cofał, poprawiał relief powierzchni skorupy ziemskiej.

Po stopieniu lodowca na północnym zachodzie Rosji powstało starożytne morze, które nazywane jest Morzem Litarin (odległy przodek Morza Bałtyckiego). Z czasem tworzył linię brzegową morza, zmieniał kształt i rozmiar. Pojawiły się zatoki. Procesy te związane były z parowaniem wody w najmniejszych obszarach. Tak więc jedna z zatok została podzielona na osobne jezioro, które historycy nadali mu nazwę Nebo (nowa woda). A antyczne morze nazywa się Starożytnym Bałtykiem.

W wyniku tych samych procesów powstały kanały rzeczne, np. Mga, Tosny i Izhora. Pozostały tylko ich usta: Mgi - Jezioro Nebo, Tosny i Izhora - starożytne Morze Bałtyckie. Dopiero po powodzi w jeziorze na Przesmyku Karelskim pomiędzy tymi dwoma zbiornikami zaczęły wpadać do niego koryta Newy, Mgi, Tosny i Izhory.

Morze Varangian

Tak właśnie nazywano Starożytny Bałtyk w czasach, gdy najstarszy szlak "od Varanguńczyków do Greków" dotarł do czarnomorskich statków handlowych, między którymi znajdowało się wiele warszawskich. Później będzie on nazywał się zwyczajowo - Bałtyk.

Morze Bałtyckie jest ciałem śródlądowym w północno-zachodniej Rosji. System cieśniny jest połączony z Morzem Północnym, przez które otwiera się dostęp do Oceanu Atlantyckiego. Najsłynniejsze z nich to Skagerrak i Kattegat. Morze Bałtyckie ma wydłużony kształt. Najszersza jego część znajduje się między Petersburgiem a Sztokholmem. Na bardzo długiej linii brzegowej jest wiele zatoczki, zatoki, fiordy, skerr. W regionie Leningradu i przylegających do niego ziemiach znajdują się trzy wielkie przepaści: Botanika, Ryga i Fińska. Najmniejszym miejscem w Zatoce Fińskiej jest zatoka Neva. Było i jest ważne w rozwoju i historii Sankt Petersburga.

Neva Bay: koncepcja

Linia brzegowa Zatoki Fińskiej rozciąga się wzdłuż Finlandii i częściowo terytoriów rosyjskich. W północno-wschodniej części zatoki znajduje się raczej niewielka jej część, która ma inną nazwę - kałużę Markizova. Pochodzenie tego imienia jest związane z tytułem francuskiego arystokraty Marquis de Traversay, ministra i dowódcy rosyjskiej floty za panowania Katarzyny II, Pawła I i Aleksandra I. Ćwiczenia przeprowadzono tutaj w Traverse. Nawigacja prowadzona była nie dalej niż Kronsztad. Ten epitet ma ironiczne znaczenie.

Struktura i cechy Zatoki Neva

Neva wpada do zatoki Neva. Jego głębokość wynosi tylko 3-4 metry. Głębokość morza jest przeciętna 51 m i Zatoki Fińskiej - 38 m. Długość krawędzi wynosi 21 m. Brzeg zatoki Neva jest mocno wcięty. Najmniejszą częścią ujścia Newskiego jest ławica baru Nevsky. Właśnie ta cecha zatoki Neva umożliwiła budowę twierdzy Kronstadt, której pierwszą strukturą był Fort Kronslot, zbudowany właśnie na płyciznach Zatoki Neva. Z wyspy Kronshlot wykopano cztery tory wodne (dwa żeglowne) pod nadzorem Piotra I, a później zbudowano Kanał Marynarki Wojennej.

Tory Neva

Duże statki nie mogły płynąć do ujścia Newy przez płytką wodę z Kronsztadu do Petersburga iz powrotem. W celu transportu towarów wzdłuż Zatoki Neva (St. Petersburg) wykorzystano płaskodenne statki lżejsze, a na Nowej wyspie zbudowano specjalne stodoły. Takie wyspy z magazynami do obsługi i przechowywania towarów nazywane były nabywcami.

Oprócz buyanov, dla wzrostu obrotów i przepustowości większych statków, nawet pod Peterem I, cztery kanały kanałowe rozciągały się wzdłuż dna Zatoki Neva od Kotliny do Nevy, z których każda rozciągała się do własnego oddziału: Elaginsky do Bolshaya Nevka, Petrovsky do Central Nevka, Galernyy do Malaya Nevka, Wioślarstwo - do Malaya Newa, Korabelny (główny kanał żeglugowy) - do Bolshaya Neva. Większość torowisk nawigacyjnych była słabo dostosowana, a nawet najbardziej udany statek był bardzo kręty, bardzo płytki i miał duże miejsca zwężenia wzdłuż jego długości.

Kanał morski

Kwestia dogodnego wejścia statków do głębokiej i spławnej Nevy przez płytką wodę została podjęta przez budowę Kanału Morskiego, który był bezpośredni i doprowadził do wyspy Gutuyev. Pierwotny pomysł jego budowy należał do Piotra I. Do idei potrzeby stworzenia powrócił w przyszłości tylko pod rządami Aleksandra II. Projekt został opracowany przez znanego inżyniera i hodowcę Nikołaja Iwanowicza Putiłowa, sfinalizowany przez inżyniera I. A. Zarzhetsky'ego.

Czas spędzony na budowie kanału był niewielki - 8 lat. Pierwsza część kanału biegła od ujścia Newy w pobliżu wyspy Gutuev do rajdu Small Kronstadt, druga część, rozgałęziająca się od głównego kanału, rozciągała się do rzeki Jekaterynburgofka. Dzięki otwarciu kanału morskiego z końca XIX wieku wszystkie statki handlowe mogły dostać się do portu wyspy Gutuev bez wchodzenia do portu handlowego Kronstadt.

Port handlowy w Kronsztadzie

Najmniejsze miejsce nad Zatoką Neva, wraz z Barem Nevskim, rozciąga się od ujścia Newy do wyspy Kotlin, gdzie założono stocznię Kronstadt i aktywnie rozwijano ją w XVIII wieku, a także założono port Kronstadt.

Obracał się cały obrót towarowy Rosji w kierunku północno-wschodnim, a także kursowały spławne trasy, którymi płynęły statki cywilne i wojskowe. Najsłynniejszym portem portowym był Kupiec. Został założony i wyposażony na samym początku historii Petersburga - w 1709 roku. Założycielem portu jest słynny admirał czasu Petera Corneliusa Cruysa. W Cruises wybudowano dodatkowe obiekty, które przyczyniły się do jego aktywnego funkcjonowania - molo, kanał morski, cumy i doki, a także drewniane rzędy ryb.

Port służył jako schronienie dla głęboko osadzonych (ponad 2 m) statków, które nie tylko rozładowywano i ładowano w porcie, ale także stacjonowały w dokach przez całą zimę z rozbitymi żaglami. Do usunięcia żagli stworzono specjalne urządzenie - dźwig

Oprócz portu na terytorium Neva Bay na Wyspa Kotlin został zbudowany w czasach Piotra Wielkiego i stoczni Kronstadt.