Zmienia się samochód przekaźnikowy

Używane przekaźniki obracają się w samochodach do przerywanego włączania żarówek. Obwód sterujący może być praktycznie dowolny - zarówno na podstawie płytki bimetalicznej, jak i na tranzystorach półprzewodnikowych oraz na układach scalonych. W samochodach krajowych stosuje się przekaźnik pierwszego rodzaju, ponieważ jego niezawodność jest wyższa niż w pozostałych. Wada tego urządzenia - działa tylko z żarówki żarowe Gdy diody LED są zainstalowane, pojawia się awaria, wskaźniki kierunkowskazów migają częściej.

Przeznaczenie przekaźnika elektromagnetycznego

W nowoczesnych samochodach urządzenia przełączające odgrywają ogromną rolę. Po pierwsze, pozwalają na przeniesienie wysokiego prądu z urządzeń sterujących. Po drugie, za ich pomocą można włączać i wyłączać dowolny ładunek. Ze względu na to, że pobór prądu przez uzwojenie jest wyjątkowo mały, sadza nie tworzy się na przełącznikach, ponieważ nie ma iskiernika. Aby umożliwić potężny konsument, konieczne jest jedynie, aby płyta ze stykami została przyciągnięta do rdzenia. Niemal ta sama zasada i określone w kierunkowskazach przekaźnika.

Aby zrozumieć zalety, wystarczy przyjrzeć się działaniu dowolnego urządzenia z bezpośrednim przełączaniem za pomocą przycisku. Jego kontakty są zamykane przez naciśnięcie, a ponieważ moc odbiorcy jest wysoka, gdy zbliżają się do siebie, pojawia się iskra. Metal z niego jest pokryty sadzą, a przepływ zbyt dużych prądów może go nawet stopić. W rezultacie niszczyciel zostaje zniszczony - zarówno grupa styków, jak i plastikowa obudowa. Wyjściem z tej sytuacji jest użycie kratki tłumiącej łuk, ale z tego powodu wzrasta koszt urządzenia.

Jak działa przekaźnik kierunku elektromagnetycznego?

W standardowym wyłączniku są cztery terminale - dwa do podłączenia zasilania uzwojenia, dwa do podłączenia do obciążenia. Te ostatnie mogą być normalnie otwarte lub normalnie zamknięte. Czasami w samochodach stosowano urządzenia przełączające, w których znajdują się zarówno zamknięte, jak i otwarte styki.

Ale przekaźnik stosowany w obwodzie sterowania sygnałem skrętu działa na innej zasadzie. Opiera się na bimetalicznej płytce lub elektronicznym multiwibratorze, który wyznacza "tempo" lamp żarowych. Podczas zmiany napięcia zasilania lub obciążenia nie udaje się przerwać przerwy między błyskami. Pozwala to na zdiagnozowanie stanu zdrowia wszystkich lamp przy regulacji prędkości migania, ustawionej na pulpit nawigacyjny.

W jaki sposób podłączony jest przekaźnik elektromagnetyczny?

Ale jeśli przyjrzeć się bliżej, obwód przekaźnika zmienia się nieco inaczej, opiera się na innych zasadach. Aby włączyć urządzenie za pomocą przekaźnika, należy zastosować stałe napięcie do cewki (jeden koniec jest stale podłączony do ziemi, a drugi do plusa za pomocą przycisku z zamkiem lub przełącznikiem).

W pojazdach z elektryczną instalacją 12 woltów stosowane są urządzenia o napięciu znamionowym. W przypadku maszyn, w których napięcie wynosi 24 woltów, konieczne jest stosowanie urządzeń o odpowiednich parametrach. Obciążenie jest podłączone do źródła zasilania, a normalnie otwarta grupa przekaźników elektromagnetycznych jest zainstalowana w przerwie jednego przewodu. Teraz, gdy napięcie jest doprowadzane do uzwojenia, styki zamykają się i włączają obwód obciążenia.

Drugi sposób, aby włączyć przekaźnik

Dobrze, że możesz używać przycisków bez zamków. Dozwolone jest również użycie kontaktronów (aby zamknąć kontakty, wystarczy przynieść magnes trwały). Schemat ten jest dobry, ponieważ obciążenie działa tak długo, jak długo napięcie jest doprowadzane do cewki przekaźnika. Idealny do domowego systemu antykradzieżowego, ale przekaźnik zamienia VAZ na nie działa. Konieczne jest zastosowanie jednego elementu - diody półprzewodnikowej.

Obwód jest zasilany przez blokada zapłonu. A dokładniej, z drutu, na którym występuje stałe napięcie podczas obracania klucza. Aby zrealizować taki schemat, pomiędzy terminalami grupy kontaktów zainstalowana jest dioda. Anoda - do wtyczki, która dociera do ładunku, katoda - do dodatniego zacisku uzwojenia i źródła zasilania systemu poprzez kontaktron. Jeśli chodzi o półprzewodniki, powinieneś wybrać german w tym celu. Analogi obce są oznaczone jako 1N4007, gdzie 1N jest rodzajem półprzewodnika (w tym przypadku germanu). 2N to urządzenia krzemowe.

Zasada działania przekaźnika zmienia się wraz z płytką

Już na początku przemysłu motoryzacyjnego zaczęto używać urządzeń takiego planu. Ich zaletą jest prostota i względna taniość. Z drugiej strony, niezawodność jest wysoka, żywotność jest znacznie wyższa niż w przypadku bardziej "zaawansowanych" nowoczesnych rozwiązań projektowych. Głównym składnikiem jest płyta wykonana z dwóch metali (stąd dwu-prefiks). Zasada działania może być porównywana z automatyczny przełącznik, które są instalowane w systemach zasilania domów.

Płyta bimetaliczna jest zdeformowana przez temperaturę. Ogrzewanie następuje z powodu przepływającego przez nie prądu. W wyniku tego zjawiska styki otwierają się przez chwilę (do osiągnięcia normalnej temperatury). Następnie zamykają się ponownie i przykładają napięcie do obciążenia. Te ostatnie to żarowe lampy zainstalowane z przodu samochodu, z tyłu, z boku (wzmacniacze) i na desce rozdzielczej. W przypadku awarii jednej lub kilku lamp lub znacznego spadku napięcia w sieci przerwa między wtrąceniami maleje. Okablowanie przekaźnika zwojów typu wielowibratora i płytki bimetalicznej jest takie samo, różnica występuje tylko w elementach.

System Multivibrator

Jest to bardziej nowoczesne rozwiązanie obwodów zaimplementowane na elementach półprzewodnikowych - tranzystorach lub mikroprocesorach. Najważniejsze jest to, że triody działają w trybie klucza - zdolne do wykonywania funkcji przełącznika. Jest wiele wad tego typu systemu, jest też mnóstwo plusów. Pomimo niemal równego stosunku, są z powodzeniem stosowane w wielu importowanych samochodach. Oczywiście, "chłodniejszy" jest logo maszyny, tym bardziej niezawodny obwód sterujący wskaźnika kierunku wibracji.

Parametry tego przekaźnika są takie, że wszystko zależy od charakterystyki poszczególnych elementów użytych w obwodzie. Tak więc, jeśli tranzystor jest używany z wyższym wzmocnieniem, niż jest to konieczne, lub jego VAC jest niestabilny, system nie będzie działał prawidłowo - wskaźniki albo pozostaną włączone na stałe, albo nie będą działać wcale.

Często objawy te występują przy wzrastającym napięciu (na przykład przy 12 V wszystko działa, a przy 13 V nie). Możesz to naprawić samodzielnie, jeśli zdemontujesz obudowę i zainstalujesz rezystory o wysokiej rezystancji w obwodzie kolektora i podstawy. Łatwiejsza produkcja - na wejściu zasilania lutowana jest dioda Zenera, która utrzyma napięcie na poziomie jednej wartości (w tym celu należy wybrać odpowiedni typ urządzenia).

Czy mogę używać diod LED zamiast żarówek?

Trendy są takie, że diody LED zyskują popularność wśród kierowców. Zużycie energii elektrycznej jest niewielkie, jasność jest wysoka, są trwałe i niezawodne. Jednak właściciele samochodów krajowych, w których uruchamiany jest obwód przekaźnika za pomocą płytki bimetalicznej, napotykają problem - po aktualizacji często pojawiają się błyski, przerwa między nimi jest bardzo mała. Niektórzy zdecydują się zrezygnować z przedsięwzięcia, podczas gdy inni zaczną szukać wyjścia z tej sytuacji, ponieważ obwód do podłączenia przekaźnika zwojów jest prosty i możesz zrealizować pomysł dość szybko.

W rzeczywistości istnieją sztuczki wszędzie, po prostu musisz wiedzieć, jak rozwiązać ten problem poprawnie. Powodem jest to, że obecne zużycie diod LED jest znacznie niższe niż w przypadku żarówek tradycyjnych. W rezultacie płytka odczuwa mniej ciepła, chłodzi je szybciej. Rezultatem jest zmniejszenie pauzy migających alarmów. Możesz wyjść z tej pozycji, jeśli zastosujesz przekaźnik wielowibracyjny zaprojektowany specjalnie do użycia z diodami LED. Ale jeśli nie możesz tego użyć, musisz wykonać małą sztuczkę.

Zakręcanie w zakręcie

Co może być łatwiejsze? Zwiększenie mocy konsumentów jest Twoim zadaniem. Oczywiście, jeśli plany nie zmniejszyłyby obecnej konsumpcji, a Ty tylko spróbujesz poprawić wygląd samochodu. Najłatwiejszym rozwiązaniem jest instalowanie tradycyjnych żarówek równolegle z diodami LED. Ta metoda może być nazwana "zbiorową farmą", ale jest również najłatwiejsza. To prawda, że ​​wszystkie światła muszą być mocno połączone i ukryte, aby nie wpadały w oczy ciekawskiej, wody i brudu. A w przypadku awarii można było szybko wymienić nowy.

Bardziej rozsądne byłoby stosowanie rezystorów stacjonarnych zamiast lamp. Niewielkie rozmiary i wygodne elementy ułatwiają lutowanie do lamp LED. Możesz to zrobić na zawsze - w skrzynce bezpieczników, w której znajduje się przekaźnik obrotowy, lutuj dwa stałe rezystory z niezbędnym oporem. Nawet po wymianie diod LED nie trzeba wprowadzać żadnych zmian. Wartość oporu musi być wybrana eksperymentalnie, w zależności od czasu, który chcesz ustawić. Ale powinien być odpychany od 2 kiloomów.

Jeszcze kilka sztuczek

Możesz ich używać w najnowszych wydaniach samochodów krajowych. Tak więc obwód przekaźnika VAZ o dziesięciokrotnej generacji zawiera multiwibrator zmontowany na mikroukładzie. Ma tylko jeden kondensator, który wpływa na częstotliwość błysków. Zwiększenie jej pojemności prowadzi do zwiększenia przerwy między błyskami. Spróbuj eksperymentować, kondensatory lutownicze o różnych parametrach, aby znaleźć najbardziej odpowiednie. Jeśli nie jesteś zadowolony z rezultatu, możesz spróbować zwiększyć moc odbiorców - połącz co najmniej pięć diod równolegle do siebie i umieść je w kierunkowskazie.

Łączenie zwojami przekaźnika za pomocą diod LED nie różni się od podobnych schematów z lampami żarowymi. W przypadku nowych samochodów krajowych można zastosować nieco "barbaryczną" metodę - otwarcie obwodu na płytce drukowanej. Na przykład w maszynach z dziesiątej rodziny VAZ siódme wyjście przekaźnika musi zostać odłączone od systemu. Rezultatem jest zmniejszenie częstotliwości błysków. I dokładnie to właśnie próbowaliście osiągnąć.

Wnioski

Oczywiście, aby uzyskać właściwe połączenie lub ulepszenie, musisz wiedzieć, gdzie znajduje się przekaźnik do pokonywania zakrętów. W większości modeli jest on montowany w skrzynce bezpieczników. Ale niektórzy producenci umieszczają go za deską rozdzielczą, nawet w przestrzeni pod kierownicą. Dlatego przed rozpoczęciem całej pracy upewnij się, że wiesz, co robisz, przestudiuj diagramy elektryczne i okablowania, aby się nie pomylić.