Radziecki samochód GAZ-M21 "Wołga": opis, charakterystyka techniczna

Krótko po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej GAZ rozpoczął produkcję najsłynniejszego motoru z czasów ZSRR - GAZ-M20 ("Zwycięstwo"). Samochód miał w tym czasie nowoczesny wygląd i zaawansowaną strukturę nadwozia. Ale na początku lat 50. projekt stał się przestarzały, wzrosło opóźnienie w modułach transmisji i agregatach. Zdając sobie sprawę z tego problemu, projektanci GAZ zaczęli opracowywać nowy model, opierając się na rozwoju NAMI.

Pierwsze kroki GAZ-21 "Wołga"

Pierwsze prace nad GAZ-21 należą do lat 1951-1952, a już w 1953 roku powstały prototypy. Początkowo były dwa projekty modeli pod oznaczeniami "Gwiazda" i "Wołga". Na pojawienie się pierwszego projektu odpowiedział J. Williams, drugi - L. Yeremeyev. Projekt Star miał koncepcję ciała podobną do M20 (fastback) i ostatecznie nie otrzymał dalszego rozwoju makiet.

Prace nad projektem Volga kontynuowano pod okiem głównego projektanta A. Nevzorova. W 1954 r. Narodził się pierwszy działający prototyp, a następnie kilka kolejnych. Prototypy przeszły duży cykl próbnych testów, w tym testy porównawcze z próbkami obcego sprzętu.

Pierwsza seria - "Star"

Produkcja samochodu pod oznaczeniem M21 rozpoczęła się w październiku 1956 r. Od montażu tylko trzech modeli produkcyjnych. W sumie w 1956 roku zebrano ich pięć. Te samochody, a także partia samochodów z 1957 r., Zostały wysłane w celu przeprowadzenia testów w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych (na przykład jako taksówka). Skargi zostały usunięte natychmiast lub w trakcie planowanych aktualizacji.

Wydania maszyn od 1956 r. Do listopada 1958 r. Należą do tak zwanej pierwszej serii. Ich całkowite wydanie wyniosło nieco ponad 30 000 kopii.

Charakterystyczną cechą zewnętrzną takich maszyn jest wyłożenie grzejnika, w którym znajdowała się duża gwiazda. Różnica w kabinie jest pulpit nawigacyjny której górna część jest pomalowana na kolor nadwozia. W górnej części panelu pośrodku znajduje się miejsce dla głośnika, ale ta decyzja dotyczyła także pierwszych partii samochodów drugiej serii. Zestaw wskaźników w pierwszych wydaniach miał napis GAZ w środku, a następnie został zastąpiony przez jelenia. Takie opcje projektowania były przed początkiem 1957 roku, większość samochodów miała kombinację bez napisów i rysunków.

Pierwsza seria została zakończona dwoma rodzajami silników. Pierwsza partia samochodów miała silnik M21B. Silnik bazował na bloku "Pobedov", z cylindrami wytoczonymi do 88 mm, co zwiększyło pojemność do 2,42 litra. Posiadanie współczynnik kompresji około 7 jednostek, silnik opracował około 65 sił.

Wcześniejsze wydania pierwszej serii miały wiele różnic (często bardzo małych, ale były) od reszty samochodów GAZ M21. Opis różnic sprowadza się do następujących: kaptur miał pętle z pionowymi sprężynami, maszyny miały własną belkę przednią pod punktami mocowania silnika M21B i tylną oś z ciągłą odlewaną skrzynią korbową, podobnie jak most GAZ 12. Różnice dotyczyły sprężyn i ich mocowań, wzmacniaczy na ciele.

Podstawowa wersja maszyny została oznaczona M21G (tropikalna wersja M21GYU), a następnie, od lata 1957 r., Zmieniona na M21V. Wszystkie samochody z dolnym silnikiem zaworu były wyposażone wyłącznie w mechaniczną skrzynię.

Maszyny pierwszej serii zostały wyposażone w centralny układ smarowania podwozia. Do 21 punktów na zawieszeniu obrotowym i drążkach kierowniczych były cienkie miedziane rury i gumowe węże. Były one zasilane pompą nożną z płynnym smarem. Zgodnie z instrukcją po zaparkowaniu lub po 200 km biegu, miała ona zaktualizować smar w węzłach dwoma naciśnięciami pedału układu. W praktyce okazało się, że układ jest nierzetelny z powodu pęknięć rur, otwory dla zasilania smarem osłabiły elementy zawieszenia (zwłaszcza układ kierowniczy), a dodatkowy środek smarujący wpłynął na drogę. Dlatego już podczas produkcji maszyn drugiej serii został on porzucony na rzecz konwencjonalnych smarów. Warto zauważyć, że ten system zawieszenia przetrwał w samochodach GAZ do 2000 roku.

Salon GAZ-M21

Ciało w wersji podstawowej miało dobry sprzęt. Obejmował grzejnik kabinowy z możliwością kierowania strumienia powietrza do przedniej szyby, odbiornik radiowy, wycieraczkę przedniej i elektrycznie sterowaną spryskiwacz przedniej szyby. Przednia kanapa była regulowana w dwóch kierunkach. Ponadto, w przypadku łóżek do spania, tył sofy może się złożyć.

Karty drzwi GAZ M21 z wcześniejszej edycji miały łączone wykończenie (tkanina i skóra ekologiczna), w późniejszym czasie wykończenie zostało uproszczone, pozostawiając jedynie skórę ekologiczną. Kolory tapicerki zostały dobrane zgodnie z kolorem ciała.

Części elementów z tworzywa acetylocelulozowego (kierownica, gałki kontrolne i inne elementy) zostały użyte w wykończeniu wnętrza. Takie tworzywo sztuczne jest krótkotrwałe ze względu na jego skład chemiczny i ostatecznie pęka i zaczyna się kruszyć.

Nowy silnik

Około lata 1957 r. Rozpoczęła się produkcja nowego silnika M21A o mocy 70 KM z zaworami górnymi. Nowy silnik GAZ M21 został zwiększony do 2 445 litrów objętość cylindra. Aluminiowy klocek został wyposażony w żeliwne, łatwe do demontażu rękawy typu "mokrego". We wcześniejszych wersjach silnika był jednokomorowy pionowy gaźnik K 22I. Doprowadzanie paliwa odbywało się za pomocą pompy mechanicznej. Początkowo silnik pracował na benzynie A-70 (wolno było używać A-66 przy regulacji kąta zapłonu). Nowy silnik poprawił konkurencyjność i charakterystykę GAZ M21, ale przez pewien czas obydwa typy silników były dostarczane na przenośniku równolegle.

Wersja podstawowa z manualną skrzynią biegów otrzymała opcję M 21B dla taksówki - M 21A. Po raz pierwszy dla samochodów ZSRR pierwsza seria Volga mogła zostać wyposażona w automat hydrauliczny - wersja M 21. W przypadku dostaw eksportowych było kilka modeli z różnymi wersjami skrzyń biegów, wykończeń i stref klimatycznych (wszystkie z silnikiem o mocy 80 KM).

Skrzynia biegów i tylna oś

Sprzęgło M21 otrzymało napęd hydrauliczny z pedałem do zawieszenia. Sama trzybiegowa skrzynia biegów różniła się nieco od skrzyni biegów Pobedovskaya. Drugi i trzeci bieg miały synchronizatory. Prędkości przełączania przenoszone przez dźwignię na kolumnie kierowniczej. Oddzielne partie samochodów z pierwszej i drugiej serii zostały wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Według różnych źródeł liczba takich maszyn waha się od 700 do prawie 2000.

Transmisja kardana miała pośrednie wsparcie. Tylna oś ze skrzynią korbową i hipoidalną skrzynią biegów.

Druga seria - "Usta rekina"

Jesienią 1958 roku GAZ M21 przeszedł pierwszą zmianę - druga seria trafiła do serii. Zmiany dotyczyły głównie zewnętrznej części samochodu - przednie błotniki otrzymały powiększone łuki, kratka była płaska z 16 pionowymi szczelinami ("usta rekina"). W zależności od konfiguracji kratka może być pomalowana na kolor nadwozia lub chromowana.

Następnie zmieniono konstrukcję tylnych świateł (dodano elementy odbijające światło), panel instrumentów na wierzchu stali został pokryty matową warstwą (aby wyeliminować odblaski na przedniej szybie). Później panel zaczął pokrywać się sztuczną skórą, a głośnik był przenoszony do przedniej części. W 1960 r. Usunięto układ smarowania podwozia z napędem z oddzielnego pedału, a polaryzację zmieniono po podłączeniu akumulatora (przewód ujemny do nadwozia). W tym samym czasie z kaptura zniknął również jeleń, uznany za traumatyczny element. Zamiast tego była mała chromowana listwa ("kropla"). Do 1962 r. Druga seria sprzedała się w około 140 tysiącach egzemplarzy.

Trzecia seria - "Whale Moustache"

Pomimo restylingu, zewnętrzna strona samochodu szybko stała się przestarzała. Projekty, które były opracowywane w celu głębszej modernizacji, wymagały znacznych inwestycji i nie mogły znaleźć dla nich funduszy. Dlatego już w drugiej połowie 1962 r. Samochód został poddany kolejnej przebudowie - tak pojawiły się masywne samochody trzeciej serii - wypuszczono tylko 470 tys.

Samochód otrzymał nową kratkę 37 pionowych elementów ("fiszbiny"). Zderzaki straciły kły i zaczęły składać się z dwóch części - górnej chromowanej i dolnej w kolorze nadwozia. Formowanie zniknęło z kaptura. Zmieniono materiały wnętrza samochodu, które stały się bardziej odporne na zużycie.

Moc silnika wzrosła do 75 sił, amortyzatory dźwigniowe w zawieszeniu zostały zastąpione nowoczesnymi teleskopowymi. Aby zwiększyć sztywność ciała, ścianka boczna ciała została całkowicie wytłoczona.

Dwie wersje

Wszystkie serie GAZ M21 opuściły zakład w dwóch wersjach - normalnej i ulepszonej. Pod poprawioną wydajnością rozumiano większą liczbę części chromowanych na zewnątrz ciała. Maszyny te mogły wejść zarówno na rynek zewnętrzny, jak i krajowy i miały własne indeksy.

Należy zauważyć, że do 1964 r. Samochód oznaczono jako M21, a po nim - zaledwie 21. Dla M21 modyfikacje D, E i K poprawiono, dla 21-M, U, C (US, TC).

Pakiet chromowany ulepszonej wersji pierwszej serii składał się tylko z formowania wokół ciała na dolnej krawędzi szyby. W drugiej serii została rozszerzona o chromowaną przednią szybę i tylną ramę okna. Czasami dodano do tego chromowane wykończenia. W trzeciej serii były listwy na wierzchu skrzydeł (tak zwane strzały z przodu i płetwy z tyłu) oraz napis "Wołga" na przednich skrzydłach.

Opcje eksportu

M21 został masowo wyeksportowany do wielu krajów (w tym krajów kapitalistycznych). Z reguły pojazdy eksportowe miały ulepszoną konstrukcję i mocniejsze silniki. Moc silnika zwiększono do 75-80 sił (później w trzeciej serii - do 85), zwiększając współczynnik kompresji.

W przypadku pojazdów eksportowych instalowane były przez firmy eksportujące silniki Diesla. Takie samochody, które są poszukiwane jako taksówki, zostały wykonane przez Scaldię na podstawie gotowych zestawów pojazdów. GAZ M21 został wyposażony w silniki wysokoprężne Perkins i Rover. Zewnętrznie samochody różniły się od napisu Wołga Diesel. W sumie w ten sposób przebudowano około 170 pojazdów M21.

Uniwersalny GAZ-22

Od 1962 r., Dla potrzeb pogotowia, taksówki i handlu, wyprodukowano wersję z kombi, o udźwigu do 400 kg. Początkowo, przy opracowywaniu Wołgi, takiego ciała nie przewidywano. Dlatego produkcja samochodów kontynuowana była przez technologię obejścia - poprzez przycięcie w stronę nowego tylnego sedana. Uniwersały istniały tylko na podstawie maszyn z trzeciej serii. Podobnie były dwie wersje maszyny. Samochód nie był dostępny do sprzedaży osobom prywatnym, z wyjątkiem pojedynczych przypadków (przykładem może być dobrze znany wszechświat Wołgi - Yuri Nikulin).

Kreatywność naprawy samochodów

Duża liczba M21 wpadła do parków taksówek i instytucji publicznych. Życie samochodów było małe (zwłaszcza w taksówkach), ale często nie można było zdobyć nowych samochodów (w szczytowych latach wykonano tylko około 60 tysięcy egzemplarzy). Dlatego praktyka remontowa w fabrykach naprawy samochodów (ARZ) stała się powszechna.

Oprócz napraw niektóre fabryki budowały w rzeczywistości nowe samochody z tyłu nowych części. Istnieją przypadki sięgające końca 1970, czyli dużo później niż koniec produkcji w GAS. Takie samochody, zaprojektowane jako ostatni remont, pojawiły się w taksówkach. Ponadto naprawę wykonano przy wymianie silnika i nadwozia przy zachowaniu numeru podwozia.

Duże ARZ niezależnie produkowało niektóre części GAZ M21. W szczególności firma VARZ (fabryka w Moskwie) miała przystawkę do wykrawania wielu części ciała. Ogólnie jednak ARP nie posiadało sprzętu i wyposażenia producenta, więc jakość ich produktów była niska.

Kolejnym produktem ARZ były pick-upy i inne nie-seryjne warianty M21. Autobusy "Start" Severodonetsk ARZ właśnie zbudowano na węzłach i agregatach zlikwidowanych M21.

Seria specjalna

Wołga była szeroko stosowana przez organy ścigania. Maszyny były używane zarówno jako osłony, jak i serwisowe. Nie zignorował M21 i KGB. Oprócz standardowych samochodów KGB wyprodukowano specjalną wersję GAZ 21 Volga - tzw. Pojazd eskortowy. GAZ 23.

Rodzimy silnik i skrzynia biegów GAZ M21 zastąpiły jednostki GAZ 13 "Mewa". 19-tysięczna "ósemka" i automatyczna skrzynia biegów pozwoliły radykalnie zmienić dynamikę samochodu. Z powodu cięższego i mocniejszego bloku energetycznego zmodyfikowano nadwozie, układ hamulcowy (bez wzmacniacza hamulców) i zawieszenie z elementami wzmocnionymi (grubsza belka sprężysta, arkusze sprężyn o zwiększonej grubości i inne parametry amortyzatorów).

Zewnętrznie GAZ 23 praktycznie nie różnił się od zwykłych samochodów cywilnych.