Radziecka ciężarówka GAZ-56: opis, dane techniczne

Prace przemysłu motoryzacyjnego w czasach Związku Radzieckiego nie ustały. Opracowano nowe modele, wprowadzono je do masowej produkcji i pomyślnie sprzedano. Ale nie wszystkie. Niektóre opcje nie były w stanie osiągnąć "wykończenia". Wśród nich GAZ-56. Udało mu się zdać prawie wszystkie testy, by udowodnić, że jest godny, ale coś poszło nie tak. Samochód tego modelu nie pojawił się na rynkach kraju. Spróbujmy dowiedzieć się, czym jest ta jednostka i dlaczego jej historia skończyła się tak wcześnie.

Jak to się wszystko zaczęło

Samochód GAZ-56 rozpoczyna swoją historię we wczesnych latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku w fabryce samochodów Gorky. Po zakończeniu drugiej wojny światowej projektanci zajęli się opracowywaniem nowych modeli "pokojowych" technologii. Biorąc pod uwagę ówczesny rynek motoryzacyjny, doszli do następującego wniosku: nie ma nisko tonażowych samochodów produkcji krajowej. Dlatego postanowiono złożyć "młodszego brata" Ciężarówka GAZ-51, który miał ładunek dwóch i pół ton. Inżynierowie postanowili opracować bardziej kompaktową, ekonomiczną ciężarówkę o niskiej wadze.

W 1952 r. Główny projektant fabryki, A. D. Prosvirnin, zezwolił na opracowanie samochodu półtora tonowego, któremu nadano nazwę GAZ-56.

Charakterystyka pierwszych wydarzeń

Projektanci zainwestowali w model GAZ-56 wiele ruchów technicznych, które w tamtym czasie uznano za niezwykłe. Wóz był wyposażony w hamulec bębnowy, całkowicie zamknięty. Jednoczęściowa oś tylna została uzupełniona o wtykową przekładnię z przekładnią hipoidalną. Kolejna nowość - mechanizm różnicowy typu krzywkowego został wyposażony w samoblokujący się mechanizm. Zainstalowany na silniku GAZ-56 z górnym wałem. Paliwo spalane na pochodniach komory wstępnej. Układ chłodzenia został wyposażony w elektryczne sprzęgło wentylatora.

Amortyzatory zostały zainstalowane jako zawieszenie. Cechą samochodu było to, że zamiast zwykłych sprężynowych palców używano części wykonanych z gumy.

Projektowanie pierwszych modeli

Samochód zaprojektował rzeźbiarz B. B. Lebiediew. Ciekawostką jest to, że wymodelował pełnowymiarowy model kabinowy z gliny.

Zaproponowano dwie opcje stylizacji:

• Wczesne, wyróżniające się "niskimi" skrzydłami. Ta opcja została później skrytykowana za niską funkcjonalność. W tym samym czasie kierowca nie odczuł wymiarów samochodu GAZ-56. Kabina miała przemyślane proporcje. Ten kawałek wyglądał świetnie na platformie ciężarówki. Sprawiła, że ​​samochód stał się bardziej zwarty.
• Późno, który charakteryzuje się wyglądem kabiny jak GAZ-53. Ale ta opcja okazała się nieodpowiednia pod względem wielkości.

Porównanie z "trzystu"

GAZ-56 został opracowany na podstawie VAZ-300. Oba modele miały te same osie, identyczne piasty z pięcioma kołkami. To prawda, że ​​dyski były inne. VAZ-300 został wyposażony w koła, które miały profil obręczy dla samochodów. A jego tylne koła były pojedyncze. Ale na dyskach GAZ zainstalowano standardowe dyski z "oknami".

Kabina również miała nieco inne modele. Jeśli "trzysta" szczeliny były zwrócone w kierunku poziomym, to 56-te zrobiły je w pionie. Same zamontowane elementy były bardziej racjonalne i proste. I nie jest to zaskakujące, ponieważ GAZ-56 został zaprojektowany od samego początku jako ciężarówka. A UAZ przypominał amerykański pickup zbudowany z samochodu osobowego.

Wymiary samochodu

Długość ciężarówki GAZ wynosiła 5085 milimetrów. Jego szerokość wynosiła 2172 mm. W tym przypadku rozstaw osi był równy 2950 mm, a rozstaw kół tylnych - 1650 mm. Wysokość samochodu wynosiła 1995 mm. Proporcje pojazdu zostały obliczone poprawnie. Dzięki temu samochód był nie tylko kompaktowy, ale także zwrotny. Wystarczyło tylko siedem metrów, by mógł się odwrócić.

Testy i ulepszenia

Radziecka ciężarówka GAZ-56 zaczęła odczuwać już w 1956 roku. Oczywiście, były wady i było ich dużo. Ale ogólnie rzecz biorąc, ten samochód był dobry.

Pierwsze udoskonalenia wpłynęły na układ hamulcowy. Zainstalowano hamulce bębnowe. Doprowadziło to do konieczności zainstalowania nowej formy kół. Drewnianą platformę zastąpiono metalową z usztywnieniami. Zamknięte jego niskie metalowe boki. Tylne skrzydła zostały zastąpione zakrzywionymi błotnikami.

Samochód był dobry. Ale była jedna wada, która zmniejszyła prawdopodobieństwo masowej produkcji. I to nie był błąd projektantów. To była wada produkcyjna. Doszedł do wniosku, że samochód bardzo różni się od innych modeli producenta. Dlatego postanowiono zunifikować pojazd.

Charakterystyka drugiej serii GAZ-56

Zmiany w wyglądzie ciężarówki nie były na lepsze. Jego projekt wydawał się bezpretensjonalny, brakowało mu czegoś. Chociaż poprawiła się widoczność, a także komfort kierowcy. Proporcje zostały zerwane. Duża kabina wyglądała źle w połączeniu z niskim zawieszeniem i małą wielkość ciężarówki. Zmiany doprowadziły do ​​wzrostu kabiny. Ale rozmiar samego samochodu pozostał praktycznie taki sam. Długość wynosiła 5350 milimetrów, szerokość - 2175 mm, wysokość - 2000 mm, a rozstaw osi - 3000 mm. Znacznie zwiększyło masę ciężarówki. Obejmował on od 1848 do 1900 kilogramów.

Główne wskaźniki pojazdu uległy pogorszeniu: dynamika, przepustowość, współczynnik tara i tak dalej. Samochód miał formułę koła 4x2. Został wyposażony w skrzynię z czterema biegami. Zmieniali się mechanicznie. Maksymalna prędkość, jaką mogła osiągnąć ciężarówka, wynosiła osiemdziesiąt kilometrów na godzinę.

Zmiana specyfikacji

Silnik w tym czasie był instalowany z modeli pasażerskich. Wyróżniał się obecnością odśrodkowego filtr oleju elektryczny układ chłodzenia wentylatora. Opony bezdętkowe zostały zainstalowane po raz pierwszy. W tym celu musieliśmy zmienić felgi. Z tego powodu wysokość samochodu spadła do dwóch metrów. Zmniejszone i prześwit. Miał dwieście dwadzieścia milimetrów.

Powtarzające się testy

Ciężarówka GAZ-56 została ponownie wysłana na testy w 1960 roku. Zamiast przyjęcia przez urzędników ciężarówka przejechała sześć miesięcy. W tym czasie pokryto ją dwadzieścia pięć tysięcy kilometrów. W tym biegu uczestniczyły samochody z różnych krajów i producentów. Ścieżka wózków przejeżdżała po drogach z różnymi rodzajami zasięgu. I biegali przez różne regiony o trudnych warunkach. A 56. doskonale poradził sobie z testem. Pomagały w tym niezawodne sprężyny i solidna rama.

Były awarie. Najważniejsze było to, że sprzęgło elektryczne zamontowane na wentylatorze układu chłodzenia często zawodziło. Później postanowiono zrezygnować z jego używania. Po złej stronie pokazał się i silnik. Brakowało mu mocy. Podczas jazdy kierowca musiał w pełni skoncentrować się na samochodzie. Trzeba było operować nim tylko w trybie oszczędzania. Ponadto istniały inne niedociągnięcia. Piasty nie były wystarczająco niezawodne, a także sprężyny mocujące. Oś tylna często "wyciekła". Każdy kierowca dzienny musiał sprawdzić swój pojazd, przeprowadzić konserwację i naprawę

Mimo to samochód otrzymał pozwolenie na masową produkcję. To prawda, że ​​nie opuścił linii montażowej. W fabryce linie zajmowały się produkcją i produkcją kilku modeli samochodów osobowych. Początkowo istniała chęć odroczenia zwolnienia ciężarówki do zakładu w Uljanowsku. Ale to nie zadziałało. Firma zaangażowała się w produkcję modelu o ładowności 800 kilogramów. Żądała mniejszych wydatków niż GAZ-56. Dlatego postanowili zrezygnować z idei odbioru samochodu w innej fabryce.

Ciężko było zwykłym ludziom z wioski odebrać ciężarówkę GAZ-56, której opis przeglądamy. Jakość dróg w tamtym czasie nie miała większego znaczenia. Najpierw zastanawiali się, jak przenieść ładunek, a potem zastanowili się nad wydatkami, które się do tego przyczyniły. GAZ-56 miał prześwit tylko dwustu dwudziestu milimetrów pod tylną osią. Było to bardzo mało na trudne wiejskie drogi, które w pewnych okresach czasu były podobne do bezdroży. W takich warunkach mógł działać tylko ZIS-5, który wyróżniała się manewrowością i wytrzymałością. Nawet GAZ-51, który był bardzo popularną ciężarówką w tych wczesnych latach powojennych, nie był najlepszą opcją dla tak trudnych do zdobycia obszarów.

Ale użytkownicy ciężarówek miejskich by to chcieli. Może być wykorzystywany przez przedsiębiorstwa handlu i transportu samochodowego do transportu towarów w małych ilościach. Nośność półtora tysiąca kilogramów wystarczyłaby do transportu i codziennego użytku. To pozwoliłoby organizacji zaoszczędzić i zarobić. Niewielkie rozmiary w połączeniu z dobrą manewrowością pozwolą samochodowi radzić sobie z jego funkcją.

Opracowanie projektu pozostało teorią. To prawda, że ​​niektóre zmiany zostały wykorzystane w kolejnych latach do produkcji innych modeli.