Stacje w Petersburgu: Dworzec kolejowy Baltiysky

Po raz kolejny, odnosząc się do tematu stacji w Petersburgu i mówiąc o jednym z najstarszych, należy pamiętać, że północna stolica znajduje się w Wybrzeże Bałtyckie morza. W związku z tym istniała możliwość szybkiego poznania europejskich innowacji, a mechaniczny silnik szybko zaczął być wprowadzany do tej branży. Do niego przeniesiono nie tylko rośliny, ale także pojazdy. Stopniowo nawiązano stałą komunikację z Europą za pomocą parowców, a w drugiej połowie XIX wieku Petersburg stał się ważnym węzłem komunikacyjnym ze względu na organizację sieci kolejowej. Stacjonowały tutaj stacje kolejowe, w tym St Petersburg - Bałtycka.

Baltic Road

Prehistoria Kolei Bałtyckiej i Bałtyckiego Dworca Kolejowego rozpoczęła się w 1853 r., Kiedy to część linii wzdłuż linii Witebskiej wjechała do Carskiego Sioła. W tym samym czasie powstał pomysł połączenia Petersburga z inną cesarską podmiejską rezydencją, Peterhofem, ale nie zostałaby ona zrealizowana z powodu wojny krymskiej, gdyby nie pomoc jednego z głównych filantropów XIX wieku, barona Shtiglitza.

To dzięki niemu przeprowadzono odcinek od Kanału Obvodny do Gatchiny, a następnie do Peterhofu. Nieco później ta trasa połączy Petersburg z Oranienbaum, dobytek Piotra III i Katarzyny II, a także z Lugą.

Później odcinek Kolei Bałtyckiej rozciągał się od Petersburga do nadbałtyckiego miasta Reval. A potem, na początku XX wieku, i do portu w Bałtyjsku.

Otwarcie tej linii kolejowej miało ogromne znaczenie zarówno dla stolicy, jak i dla całego imperium rosyjskiego: umożliwiło szybkie i duże przewożenie towarów o specjalnej konieczności na obszarach, na których nie istniały systemy wodne i które nie były wcześniej objęte stosunkiem handlowym. z Petersburgiem. Z nabyciem produkcji w Morze Bałtyckie przez inne miasto portowe rosyjska gospodarka otrzymała dodatkowe możliwości rozwoju.

Port Revel

Jest to obecna stolica Estonii, miasto Tallinn. Imię Revel, które nosiła dzięki Duńczykom od końca XIII wieku do 1919 roku. Od 1710 roku, dzięki skutkom wojny północnej, Revel stał się częścią północno-zachodnich ziem państwa rosyjskiego. Jednak z przyczyn obiektywnych zainteresowanie rozwojem portu szybko ustąpiło i powróciło dopiero na początku XIX wieku.

W XV-XVI wieku jedno z największych centrów handlowych Hanzeatycka Liga, Revel z budową Kolei Bałtyckiej w XIX wieku był nie tylko dodatkową bazą handlowo-wojskową państwa na Bałtyku, ale także otrzymał potężny impuls do rozwoju przemysłu i gospodarki. Stacja Bałtycka stała się punktem wyjścia do komunikacji z tym wojskowym i handlowym centrum.

Port Baltiysk

Do 1945 r. Miasto portowe nad Bałtykiem nosiło zupełnie inną nazwę - Pillau i było częścią skład ziemi Prusy Wschodnie. W 1840 roku Na wybrzeżu zbudowano północny mola, który umożliwił zwiększenie głębokości wody w porcie i ochronę statków przed żywiołami. W rezultacie, po pewnym spadku wymiany handlowej, a także po połączeniu koleją Pillau z Königsberg, aktywność handlowa ponownie wzrosła. W związku z tym należy zauważyć, że rozszerzenie oddziału z Revel do Pillau umożliwiło Rosji bardziej produktywny handel nie tylko z Estonią, ale także z Prusami Wschodnimi. Wzrosła także aktywność korzystania ze stacji nadbałtyckiej.

Budynek stacji jest symbolem epoki

Pierwszą strukturę Kanału Obwodnego, która zapewnia pracę Kolei Bałtyckiej, zbudował architekt A.I. Krakau w oparciu o stację Orient Orient.

Miejsce, z którego zaczynał się bałtycki oddział linii kolejowej i gdzie zbudowano stację, było w tym czasie działającym przedmieściem znanym z przestępczej atmosfery.

Budynek stacji powstał w stylu eklektycznym Krakau (kierunek historyzmu). Pomysł opierał się na cechach renesansowych budynków. Przede wszystkim należy zauważyć wystarczająco dużą całkowitą długość konstrukcji na niezbyt dużej wysokości.

Budynek ma trzyczęściowy dział:

• budynek centralny
• prawe skrzydło, które kiedyś było w pełni wyposażone, aby zaspokoić potrzeby cesarskiej rodziny,
• lewe skrzydło, wyposażone dla zwykłych obywateli.

W lewym skrzydle znajdowała się kasa biletowa, poczekalnia, toalety i inne niezbędne usługi. Ogólnie budynek stacji wyglądał jak litera P.

Centralna część budynku głównego jest pokryta dachem z jasnymi oknami. Pod dachem do 1933 roku istniały tory kolejowe i platforma. Po przywróceniu budynku w pierwszej połowie XX wieku szyny zostały rozebrane. Zamiast tego zorganizowano poczekalnię. Tutaj zostały przekazane i gotówka.

Artystyczny obraz budynków

Renesansowy wygląd stacji przypomina renesansowy pałac nie tylko z elementami architektonicznymi, ale również z elementami dekoracyjnymi. Wszystkie dwupiętrowe budynki na poziomych poziomach dzielą gzymsy. Ich profile odróżniają się od jasnego koloru ścian.

Na pierwszym poziomie, końce budynków gospodarczych zwróconych w stronę placu zdobią galerię półokrągłych łuków. W głównym budynku ten motyw kontynuują wysokie okna łukowe.

Na drugim poziomie na wszystkich fasadach znajduje się rząd mniejszych łukowych okien. Kopułę od strony głównej fasady flankują dwie kwadratowe wieżyczki z parapetem i jasnymi oknami w kształcie półokrągłych łuków, a szczyt jest ozdobiony trójkątnym naczółkiem.

Ogromne, półkoliste okno znajduje się nad wejściem pod dachem, a jednocześnie stanowi dodatkowe źródło naturalnego światła w głównej sali Bałtyckiego Dworca i symetrycznie powtórzone na tylnej ścianie budynku.

Stacja dzisiaj

Od 1950 r. Wszystkie loty dalekobieżne zostały przeniesione z położonej nieopodal stacji kolejowej Bałtyk do Warszawy. Teraz dworzec Bałtyku odzyskał swoje przesłanie z odległych stacji. Od niego, tak jak poprzednio, nadal wychodzisz z pociągu na słynne przedmieścia - satelity w Petersburgu. W głównej sali pod kopułą światła znajduje się tablica z rozkładem pociągów elektrycznych ze stacji nadbałtyckiej. Ale możesz stąd jechać wygodnymi pociągami dalekobieżnymi do Kraje Europy Zachodniej przez kraje nadbałtyckie. Ich harmonogram na Dworcu Bałtyckim znajduje się również w holu głównym.

A obok budynku dworca w latach 50. XX wieku. powstało przedłużenie, w którym znajduje się hol stacji metra o tej samej nazwie. Łączy w sobie dwa rodzaje transportu kolejowego, lądowego i miejskiego metra. Daje to dodatkowe korzyści w ruchu obywatelom i gościom miasta.