Układ kierowniczy: urządzenie, regulacja, naprawa, wymiana

Każdy węzeł i mechanizm samochodu jest ważny na swój sposób. Być może nie ma takiego systemu, bez którego samochód mógłby normalnie funkcjonować. Jednym z tych systemów jest układ kierowniczy. Jest to prawdopodobnie jedna z najważniejszych części samochodu. Spójrzmy, jak ułożony jest ten węzeł, jego cel, elementy konstrukcji. A także nauczyć się regulować i naprawiać ten system.

Typowe rozwiązania techniczne

Kontrola typu szafy to jeden z najpopularniejszych typów systemów sterowania. Ten mechanizm jest dziś wyposażony w najnowocześniejsze samochody osobowe. Mechanizm kierowniczy składa się z kół zębatych i stelaż kierownicy. Koło kierownicy zamontowane na wale. Koło zębate jest przymocowane do tego samego wału. Jest zawsze w stałym kontakcie ze stelażem kierownicy. W tym celu zęby wykonuje się na szynie.

Zasada kierowania zębatkowego

Kierowca obraca kierownicę w pożądanym kierunku. W takim przypadku bieg obraca się, a wraz z nim gra się porusza. Pręty, które przesuwają koła, są przymocowane do szyny.

Wśród zalet takiego systemu można wyróżnić prostotę projektu, wysoką wydajność. Ale układ kierowniczy zębatkowy urzeka przyjemną jazdą.

Napęd Worm

Tutaj w projekcie wyróżnia się robak globoidalny. Łączy się z wałem kierownicy. Również konstrukcja zawiera specjalny wałek. Na tym klipie jest ustawiony dwójnóg, którego nie ma w walizce systemowej. Dwójnóg porusza prętami ściągającymi.

Kiedy kierowca obraca kierownicą, robak działa, a walec na nim pracuje. Ostatnia zmiana pozycji dwójnogu i kół.

Ten napęd jest często spotykany w klasycznych modelach radzieckiego przemysłu samochodowego. Ale ten wzór czasami można znaleźć na SUV-ach i ciężarówkach. W samochodach ciężarowych działa idealnie. W ten sposób powstaje układ kierowniczy samochodów typu UAZ, "Classic" oraz wielu innych modeli i marek krajowego przemysłu samochodowego.

Przekładnia śrubowa

Ten mechanizm jest zamontowany w szczelnej obudowie. Konstrukcja obejmuje śrubę na wale kierownicy, nakrętkę i zębatkę. Nakrętka może poruszać się wzdłuż wału, a grabie jest na niej ścięte. Takie konstrukcje zastosowano w niektórych modelach VAZ, a także mechanizm sterujący KAMAZ działa na tej samej zasadzie, ale z hydraulicznym wzmacniaczem.

Jak działa skrzynia śrubowa?

Tutaj praca jest jak robak. Podczas obracania kierownicą nakrętka porusza się i przesuwa sektory zębate i dwójnóg. Dwójnóg ciągnie lub popycha.

Przekładnia kierownicza VAZ

Na klasycznych modelach tych samochodów zastosowano układ kierowniczy z przekładnią. W bardziej nowoczesnych modelach stosowany jest mechanizm regałowy. Na przykładzie VAZ-2105 przyjrzymy się projektowi mechanizmu, a także rozważymy implementację sterowania zębatką od inżynierów AvtoVAZ.

Układ kierowniczy jest prosty i dobrze przemyślany. Do najciekawszych węzłów należy trapez. Ona sama z kolei składa się z dużej liczby różnych dźwigni i mechanizmów trakcyjnych.

Większość kierowców rozważa kolumna kierownicy nie jest zbyt potężny, ale tak nie jest. To sterowanie niezawodnie wytrzymuje wszystkie testy. Poradzi sobie nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach drogowych.

Urządzenie sterujące urządzenia VAZ-2105 nie jest tak archaiczne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Kolumna jest wyposażona w specjalną tarczę, która w razie wypadku dosłownie składa wałek kierownicy, a koło nie spowoduje obrażeń kierowcy. Przekładnia ślimakowa, Skrzynia biegów i dźwignie doskonale zwiększają wysiłek kierowcy. Do skrętu nie jest wymagany żaden poważny wysiłek. Ale do jazdy "klasyków" wciąż potrzebna jest moc.

W szczegółach

Wewnątrz skrzyni sterowniczej w VAZ-2105 jest ukryta skrzynia biegów kardana, która trafia do skrzyni biegów. W celu połączenia karana wału użyłem krzyża. Cała konstrukcja jest niezawodna i trwa bardzo długo. Wszystkie komponenty i części wykonane są z wysokojakościowych stopów stali. Dlatego tak mało jest wypadków z sternikiem.

Jedną z najtrudniejszych części układu kierowniczego jest skrzynia biegów. Działa na zasadzie przekładni ślimakowej. Robak znany jest ze swoich prześwitów i szybkiego zużycia. Dlatego inżynierowie ostrożnie wyposażyli obudowę skrzyni biegów w sworzeń regulacyjny. Reguluje luki między dwójnikiem a robakiem. Tak więc nie ma luk - nie będzie żadnych uderzeń w koła.

Bezpretensjonalny i niezawodny

Części przekładni umieszczone są w kąpieli olejowej. To znacznie zmniejsza zużycie. Jako smar - zwykły olej do przesyłu. Przyczepność VAZ-2105 są zamocowane na specjalnych zawiasach i zabezpieczone pylnikami.

Nie ma potrzeby ciągłego smarowania i wtryskiwania mechanizmów i komponentów. Od czasu do czasu należy jedynie sprawdzać stan pylników. W celu demontażu ciągu można potrzebować specjalnych narzędzi, ale w razie potrzeby można je łatwo wykonać w warunkach garażowych.

Typowe usterki

W "klasykach" problemy ze sterowaniem charakteryzują się nie tylko utratą kontroli, ale także luzem, a także różnymi uderzeniami i innymi dźwiękami. Często pukanie kolumna, a raczej jeden ze zużytych krzyży. Wcześniej rzemieślnicy wyciskali część i zastępowali ją. Dzisiaj już tego nie robią. Słyszałem dźwięk - kompletny zamiennik kardana.

Jeśli mechanizm kierowniczy puka w kilku miejscach, należy również wymienić cały układ sterowania, w tym skrzynię biegów. Jeśli zostanie wykryte uszkodzenie pylników, należy je wymienić na nowe. Niektórzy właściciele tych samochodów nie utrzymują tych mechanizmów przez wiele lat, ale tylko od czasu do czasu kontrolują stan palców.

Poważniejszym uszkodzeniem jest deformacja dźwigni. Dzieje się tak w przypadku niechlujstwa podczas jazdy z dużą prędkością. Czasami trudno jest ustalić, czy zmienić sternika. Uszkodzona trakcja jest czasami trudna do zastąpienia. Naprawa układu kierowniczego jest ograniczona do wymiany uszkodzonych części.

Jeśli słyszysz chrupnięcie podczas skręcania, musisz poszukać uszkodzonego łożyska. Może być wszędzie. Wymiana jest uważana za skomplikowaną procedurę, bardzo trudno jest zdemontować kolumnę kierownicy. A jeśli skrzynia biegów może zostać wymieniona własnymi rękami, wtedy naprawa układu kierowniczego jest lepsza dla specjalistów.

Dostosuj układ kierowniczy

Nawet ostrożna regulacja nie pokona problemu "odchylenia" na drodze. Najpierw musisz wyregulować skrzynię biegów. Ta operacja może być dość trudna dla początkujących.

Aby przeprowadzić konfigurację, potrzebujesz płaskiej platformy. Następnie za pomocą ściągacza zdejmij palce i dwójnóg. Wtedy wszystko jest o wiele łatwiejsze - musisz pobrać dwójnóg, przytrzymać kierownicę i złapać lukę w przekładni. Jeśli występuje luz, odkręć nakrętkę, dokręć śrubę regulacyjną i dokręć nakrętkę.

Ważne jest, aby robić wszystko bardzo ostrożnie, ponieważ istnieje ryzyko złamania gwintów na śrubie. Tak, więc zarządzanie będzie bardzo napięte. Wysiłek można kontrolować, gdy dwójnóg znajduje się w pozycji roboczej, a palce są na swoim miejscu. Możesz sprawdzić siłę przy pomocy klucz dynamometryczny. Powinno wynosić 25 kgf.

W niektórych przypadkach dopasowanie nic nie daje. Jeśli zaobserwujesz zużycie, pomoże Ci tylko wymiana skrzyni biegów.

Kontrola regału WHA

Szyna jest zamontowana w komorze silnika. System wykonany jest w odlewanym aluminiowym skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa ma napęd zębaty. Aby ograniczyć ruch osiowy wału, stosuje się specjalne łożysko. Wewnętrzny pierścień łożyska jest utrzymywany przez pierścień ustalający. Wszystkie węzły są zamknięte pylniki.

Szyna dociskana jest do zębów koła zębatego za pomocą specjalnej sprężyny, ale nie bezpośrednio, ale za pomocą metalowo-ceramicznej podpory. Na szynie zaznaczone etykiety do regulacji. Sprężyna jest również dociskana nakrętką do regulacji za pomocą pierścienia blokującego.

Regulacja typu przekładni kierowniczej w WHA

Przerwa między szyną a kołem zębatym może być regulowana tylko przez całkowity demontaż mechanizmu. Również reguluj szynę, jeśli występują nieistotne dźwięki.

Aby wyregulować szczelinę, najpierw musisz zainstalować ogranicznik szynowy z uszczelką, aż dotknie szyny, a następnie musisz włożyć pierścień ustalający, a następnie sprężynę, a następnie złożyć całość. Nakrętka jest dokręcana momentem nie większym niż 1,37 kgf. Szczelina z koniecznością ustawienia w zakresie 0,12 mm, a dopuszczalny rozmiar - 0,2 mm.

Po montażu sprawdź łatwość sterowania, brak różnych obcych dźwięków.

Jak sternik w GAZ?

Mechanizm kierowniczy GAZ jest montowany w aluminiowej obudowie. Śruba i nakrętka kulkowe działają jako elementy robocze. Również projekt obejmuje sektor szybów. Śruba jest zamontowana na dwóch łożyskach skośnych. Nakrętka z kulką z rowkiem wewnątrz jest zamontowana na śrubie. Pomiędzy śrubą a nakrętką - kulki. Szczeliny sektora szybu mają kształt stożkowy, a na nich jest zamontowany dwójnóg. Również w projekcie występują drążki, dźwignie pięści, przegubowe pręty.

Dostosuj układ kierowniczy w przypadku wykrycia koła kierownicy za pomocą wolnego koła. Aby wyregulować szczeliny, pożądane jest całkowite usunięcie mechanizmu. Następnie należy zdjąć plastikową osłonę i uszczelkę. Następnie odkręć śruby pokrywy za pomocą klucza 13. Pokrowiec można łatwo zdemontować. Usunięto również i dostosowano uszczelkę.

Następnie ponownie zainstaluj pokrywę i przekręć ją. Po sprawdzeniu luzu można przystąpić do regulacji szczeliny między nakrętką a wałem. Aby to zrobić, ustaw dwójnóg na wale i obracając śrubą regulacyjną, ustaw dwójnóg w środkowej pozycji. Pozostaje potrząsnąć szybem, trzymając go za dwójnóg. Nie powinno być odwrotu. W przypadku skoku plastykowa pokrywa jest ponownie usuwana, zatyczka jest usuwana, pierścienie zatrzaskowe są usuwane, otwór z tępym końcem jest prostowany na krawędzi pierścienia łożyska wału. Teraz za pomocą specjalnego klucza należy obrócić mimośrodowe pierścienie łożysk zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Konserwacja układu kierowniczego

Każdego dnia, siedząc za kierownicą, zaleca się sprawdzenie luzu kierownicy. Po 2-3 tys. Km biegu i dalej, w przypadku samochodów krajowych - po 10 tys. Należy przeprowadzić pełną kontrolę stanu mechanizmu. Podczas kontroli mechanizmy i napędy są oczyszczone z brudu.

W przypadku uderzeń, pisków, bicia kół lub sterowania, pożądana jest wymiana mechanizmu kierowniczego. Na przykład naprawa skrzyni biegów jest dość skomplikowanym procesem, a zainstalowanie nowego rozwiązuje wszystkie problemy. To samo dzieje się z mechanizmem zębatkowym.

W ten sposób dowiedzieliśmy się, jak układa się układ kierowniczy samochodu, jak go dostosować i zastąpić własnymi rękami.