Zbiornik "Sherman": rysunki. Zbiornik silnika "Sherman"

Pomimo faktu, że w latach 20-30. XX wieku Amerykanie prowadzili dość intensywną pracę w dziedzinie budowy czołgów, a słynny "Christie" nieustannie przedstawiał nowe pomysły, czołgi nie nadawały temu sensu. Tak więc, aby początek drugiej wojny światowej W armii amerykańskiej nie było więcej niż 400 pojazdów tego typu, a tylko 18 z nich należało do kategorii średnich.

Ale po inwazji Niemiec na Polskę i Francję oraz wydarzeniach, które nastąpiły później, zmieniły się radykalnie postawy wobec pojazdów pancernych. Już w 1941 r. Rozpoczęła się produkcja modelu M-3. Ten czołg był dość oryginalny, ponieważ miał dwa działa naraz: działo 75 mm i działo 37 mm. Ponieważ pierwszy został zainstalowany w sponsoringu, w rzeczywistości używali tylko działa 37 mm, które przynajmniej można było obrócić. Co więcej, wysokość ponad trzech metrów sprawiła, że ​​"General Lee" był świetnym prezentem dla niemieckiej artylerii.

Rozumiejąc to, Amerykanie rozpoczęli intensywną pracę jesienią tego samego roku w zakresie stworzenia nowego, bardziej zwrotnego i przystosowanego do nowoczesnej machiny bojowej. Więc był czołg Shermana. Być może były to najlepsze amerykańskie pojazdy opancerzone tego okresu.

Nowe podejście do tworzenia ciała

Aby uprościć i przyspieszyć produkcję, kadłub został wykonany z walcowanych blach stalowych. W przeciwieństwie do "prostych" Niemców, amerykańscy inżynierowie umieścili górny arkusz pod kątem 47 °, jego grubość wynosiła 50 milimetrów. Płaszczyzny rufowe znajdowały się pod kątem 10-12 °, boki były proste.

Grubość bocznych i rufowych blach wynosiła 38 milimetrów, na dachu - tylko 18 milimetrów. Mocowanie dziobu kadłuba do elementów mocujących śrub. Należy zauważyć, że część przednia została złożona bezpośrednio z siedmiu walcowanych kęsów, tak że producenci mieli trudne zadanie zapewnienia najwyższej jakości spoin. Można powiedzieć, że doskonale sobie z tym poradzili.

Dlaczego taki wniosek? W małej wiosce Snegiri znajduje się pomnik dwóch Shermanów. Ich kadłuby były zardzewiałe od warstwy rdzy przez długi czas, ale połączenia spawane są nadal w doskonałym stanie.

Należy zauważyć, że czołg Sherman z lat 1943-1944 wyróżnia się dodatkową płytą pancerza na prawej burcie. Dokonano tego w celu umieszczenia na podłodze przedziału bojowego dodatkowego zestawu pocisków (w celu zapewnienia bezpieczeństwa amunicji). Jedna podkładka spawana po lewej stronie.

Jednak nie pomogło to zbytnio działom Tygrysów: historia czołgu Sherman wie wiele razy, kiedy ich pociski trafiły do ​​samochodu. Ale można to powiedzieć o każdym czołgu alianckim, z wyjątkiem IS-2 i Pershinga, które pojawiły się na samym końcu wojny.

Można powiedzieć, że pojedynek - czołg Sherman przeciwko Tygrysowi w większości przypadków zakończył się zwycięstwem tego ostatniego. Działo M-3 przebiło ten model niemieckiego czołgu z odległości wystrzału pistoletowego, podczas gdy niemiecka broń KwK 36 L / 56 mogła skutecznie uderzyć Shermana z odległości około kilometra.

Wieża

Wieża w zbiorniku "Sherman" odlewana, cylindryczna. Montowany na obrotowym mocowaniu. Przednie i boczne części były chronione pancerzem 75 i grubością 50 mm. Rufa wieży miała grubość 50 milimetrów, dach miał grubość 25 milimetrów. Pistolety z maską były najlepiej chronione, ponieważ grubość pancerza w tym miejscu wynosiła 90 milimetrów.

Jak widać, czołg Shermana (którego rysunki znajdują się w artykule) nie różnił się bardzo pod względem ochrony przed legendarnym krajowym T-34. Pomimo roszczeń amerykańskich projektantów o niezniszczalności maski pistoletu, podczas całej wojny było kilka razy, kiedy pociski wroga przebiły maskę. To z reguły było przyczyną śmierci ładowacza.

Było to szczególnie widoczne w Normandii: Pantery i Tygrysy z łatwością trafiły w czołg Shermana. Furia generała Eisenhowera była nie do opisania. Prawdopodobnie to on zmusił naukowców i inżynierów do pośpiechu wraz z rozwojem normalnego czołgu z dobrym działem, który mógłby walczyć na równi z niemieckimi odpowiednikami.

Zasadniczo generał nie osiągnął dużego sukcesu: "Pershing" pojawił się dopiero pod koniec wojny i dość arbitralnie traktował ciężkie czołgi.

Uzbrojenie

Amerykański czołg "Sherman" był uzbrojony w standardowe:

• Główną bronią jest działo M3. Kaliber 75 mm, następnie wprowadzono modyfikację z długimi lufami na 76 mm.
• Wielkokalibrowy karabin maszynowy "Browning" M2NV, znajdujący się bezpośrednio nad włazem zbiornika.

Czy grasz w World of Tank? "Sherman" w tej grze, zgodnie z balansem broni, w przybliżeniu odpowiada T-34, który odzwierciedla rzeczywisty stan rzeczy. Tak więc "amerykańskie" pociski przeciwpancerne były o wiele bardziej jakościowe niż domowe, ale przeniknęły cieńszą zbroję. Z drugiej strony, produkty krajowe były lepsze w balistyce, tylko samolociści rzadko widywali takie strzały, ponieważ węglik wolframu stosowany w ich produkcji był bardzo rzadki i kosztowny.

Przydatne właściwości zbroi

Czołg "Sherman" miał dobrą reputację wśród krajowych tankowców. I to nie tylko wygoda wewnętrznego sprzętu. Tak więc Amerykanie nie mieli problemów z niklem i innymi dodatkami do zbroi. W rezultacie ich pancerz był lepki: nawet w przypadku penetracji kadłuba, jeśli pocisk nie zabił kogoś z załogi lub nie wyłączył silnika, czołg kontynuował wykonywanie misji bojowej.

Samochody krajowe miały solidną zbroję. Jeśli przebił go pocisk (nawet w obszarze wolnym od silnika lub załogi), w samochodzie szalał cały huragan drobnych fragmentów. Wielu tankowców zostało zabitych lub okaleczonych właśnie z tego powodu.

Warunki pracy załogi

A tak przy okazji, jak się czuje ekipa czołgu Shermana? Jest całkiem przyzwoity w porównaniu z warunkami radzieckiego samochodu. Po pierwsze wszyscy zauważyli wysoką jakość urządzeń monitorujących, dlatego tankowce zawsze miały doskonały przegląd. Dodatkowo, oprócz silnika głównego, w zbiorniku zamontowano mały silnik benzynowy generatora stacji ładującej. Jak było to cenne?

Faktem jest, że zbiornik zawsze wymagał naładowanej baterii. Aby naładować go na T-34 na parkingu, konieczne było zmarnowanie głównego silnika. W rezultacie - ogromna nadkonsumpcja paliwa i wyczerpanie już skromnego życia serwisowego. Wreszcie, w zbiorniku "Sherman" był znacznie obszerniejszy, a jakość wykończenia była wyższa.

"Koło ratunkowe"

Na tyłach budynku Shermana znajdowała się nisza, w której zainstalowano pełnoetatową stację radiową. Klapa wejściowa znajdowała się na dachu wieży i była zamknięta dwuskrzydłową pokrywą. Był zamontowany rewolwerowy karabin maszynowy przeciwlotniczy. Ten czołg "Sherman" różnił się od sowieckich samochodów, na których karabin maszynowy był produkowany masowo dopiero po pojawieniu się IS-2. Od 1943 r. Wieża zaczęła dopełniać owalny właz, przeznaczony do załadunku na wysypiskach.

Faktem jest, że sam ładowacz, radiooperator, a nawet mechanik po prostu nie mógł wyjść z jednego włazu. Dlaczego mechanik czołgał się przez niego? To proste: często broń zacięła się w wyniku trafienia przez wroga, po którym kierowca po prostu nie mógł skorzystać z przewidzianego dla niego wyjścia.

Radzieccy tankowcy na T-34 ucierpieli znacznie z powodu zanieczyszczenia gazu przez wieżę. Faktem jest, że fani zapożyczeni z BT "zwisali" gdzieś przed wieżą, podczas gdy zamki armat mocno się cofnęły. Zdolność instalacyjna była taka, a zatem większość proszku wydechowego pozostała na miejscu.

Amerykanie z M-3 mieli podobny problem. Ale w "Shermanie" zadecydowano, instalując tylko trzech fanów, chronionych przez czapki pancerne.

Czy różne modyfikacje zbiornika różnią się od siebie?

Zwróć uwagę, że podczas drugiej wojny światowej istniały następujące modyfikacje czołgu Sherman:

• M4. Znany z silnika gaźnika Continental R-975 i prostego korpusu spawanego.
• M4A1. Silnik jest taki sam jak w poprzednim przypadku, ale obudowa jest odlewana.
• M4A2. Różni się od silnika Diesla General Motors 6046 (był kochany przez radzieckie ekipy czołgowe), ciało jest spawane.
• M4A3, ("Sherman 3"). Zbiornik został uzupełniony o jednostkę typu gaźnik GAA GAA. Korpus standardowy, wyprodukowany przez spawanie.
• Zbiornik "General Sherman" M4A4. Ponownie, diesel RD-1820. Wykonane również przez spawanie.
• M4A6. Podobny do poprzedniej odmiany we wszystkich. Reprezentuje późną, powojenną modyfikację. Różni się bardziej adaptacyjność i jakość wykonania, najlepsza stacja radiowa została zainstalowana na maszynie.

Ponadto istniał "teoretyczny" model czołgu Sherman, M4A5. Ta nazwa została zarezerwowana na wypadek, gdyby firma produkująca samochody amerykańskie była otwarta w Kanadzie. Plany te nie miały być zrealizowane, ale nazwa nigdy nie była używana. Mówiąc dokładniej, wersja kanadyjska (Grizzly 1) została wyprodukowana od września 1942 r. Do jesieni 1943 r., Ale później została ona ograniczona, ponieważ amerykańskie dostawy więcej niż pokrywały potrzeby kraju.

Modele różnic

Pomimo tej różnorodności, na zewnątrz modele te praktycznie nie różniły się od siebie (chyba że istniała doskonała forma wieży). Wyjątkiem jest M4A1, który wyróżniał się ostro na tle swojej obudowy. Umieszczenie jednostek, instrumentu i podwozia we wszystkich Shermanach było absolutnie takie same. Należy zauważyć, że amerykańskie maszyny różniły się znacznie od swoich radzieckich i niemieckich odpowiedników tym, że były one regularnie stosowane w zbrojach napowietrznych.

Zbiorniki pierwszej serii miały luki inspekcyjne w przedniej warstwie. Dopiero wtedy zostali całkowicie przykryci pokrywami i ustawili peryskopy. Następnie nachylenie przedniego pancerza również uległo znacznej zmianie: było 47 °, a stało się 56 °. Z tego powodu średnia wydajność ma samochód w grze "World of Tanks". "Sherman" jest w dużej mierze zgodny z T-34. Jednak jest to prawdą (sądząc po wycofaniu weteranów).

Silnik

Ogólnie rzecz biorąc, czołg M4 "Sherman" - zjawisko w jakiś sposób wyjątkowe, ponieważ tyle silników zainstalowano na nim, nie było nikogo. Co spowodowało to? To proste. Aż do drugiej wojny światowej Amerykanie wydawali się, że z zasady nie potrzebują czołgów średnich i ciężkich. Nacisk położono na rozwój lotnictwa i floty, w tym obszarze doskonale sobie radzili.

Gdy potrzebne były czołgi średnie, powstało pytanie, które silniki do nich użyć? Lotnictwo, oczywiście, ponieważ fabryki samolotów w Ameryce były wystarczająco liczne. Przy okazji, właśnie z powodu silnika gwiazdowego, który został zainstalowany na pierwszych Shermanach, samochód okazał się wysoki, ponieważ w przeciwnym razie silnik po prostu by tam nie pasował.

Ponadto zastosowano "cywilną" transmisję, początkowo dostosowaną do masowych i tanich ciężarówek. Jego wymiary były duże, ponieważ projektanci w tym przypadku nie przejmowali się szczególnie jego zwartością. Jednak "Sherman" - czołg, którego cechy są w pełni zgodne z duchem czasu. W szczególności Niemcy wykorzystali masowo części z ciężarówek podczas opracowywania Pz.II, jednego z najpopularniejszych samochodów tamtej epoki.

Dlaczego wykorzystano tak wiele elektrowni? Wszystko jest również proste. Podczas wojny Amerykanie nie tylko potrzebowali samych samolotów, ale także dostarczali je swoim sojusznikom. W związku z tym te firmy, które produkowały dla nich silniki, pracowały na granicy możliwości. Często w przypadku czołgów po prostu nie było żadnego zaplanowanego projektu silnika, co powodowało konieczność poszukiwania analogów. Najpierw jednak pierwsze rzeczy.

Charakterystyka elektrowni

Na pierwszych modyfikacjach, czyli na M4 i M4A1, umieściłem silnik samolotu w kształcie gwiazdy Continental R975 C1. Opracował 350 koni mechanicznych, prędkość wynosiła 3500 obr./min. Dla porównania, B-2 legendarnego T-34 rozwinął moc roboczą 400 koni mechanicznych, dając 1700 obrotów na minutę.

Szczegółowa historia silnika "Wright" (Continental)

Początkowo ten silnik był używany do lekkich samolotów. Aby uczynić go silnikiem czołgu "Sherman", inżynierowie zajęli dużo pracy. Na przykład konieczne było "przykręcenie" skrzyni biegów, która z oczywistych powodów nie była potrzebna dla samolotu. Ponadto konieczne było radykalne zwiększenie momentu obrotowego przy niskich obrotach, a także stworzenie normalnego systemu oczyszczania powietrza (chmury pyłu są rzadko spotykane na niebie), jednocześnie zmniejszając ilość oleju zużywanego przez silnik.

Po roku pracy przeprowadzono testy na stanowisku badawczym, na których silnik wykazał całkiem akceptowalne wyniki. W 1940 r. M2, wspólny przodek "Li" i "Sherman" z silnikiem Wrighta, trafił na teren Aberdeen Proving Ground. Ponadto w testach brały udział samochody angielskie, które obok amerykańskiego czołgu wydawały się "powolne". Wojsko było zadowolonych, podobał im się model, który później nazwano czołgiem Shermana. Recenzje były bardzo dobre, zalecano raczej przyjęcie samochodu.

Łączna waga elektrowni wynosiła 515 kg. Należy zauważyć, że paliwo lotnicze z liczba oktanowa nie mniej niż 92. Współczynnik kompresji było 6,3: 1.

Niektóre wady

Dalsze testy wykazały jednak, że wojsko było szczęśliwe wcześnie: przy najmniejszym wzroście masy badanej maszyny wystąpił niedobór mocy i układ chłodzenia całkowicie niezdolny do poradzenia sobie ze zwiększonym obciążeniem. Ponadto, ze względu na wzrost temperatury samego gaźnika, gęstość powietrza wchodzącego do powietrza gwałtownie spadła, przez co energia spadła niebezpiecznie. W takich warunkach silnik czołgu Sherman mógł pracować tylko przez 100 godzin, po czym potrzebował pełnego remontu.

Reorientacja produkcji

W związku z tym postanowiono przejąć produkcję od Wright i przenieść emisję do większej firmy Continental. Założono, że w jego zakładach zostanie wyprodukowanych co najmniej tysiąc silników miesięcznie. Nawiasem mówiąc, przez cały poprzedni czas "Wright" wypuścił tylko 750 silników.

Nowi inżynierowie z zapałem podjęli się usunięcia wad struktury. Po pierwsze, przeprojektowano układ chłodzenia. Po drugie, opracowali nowy filtr oczyszczania powietrza. Wreszcie, sama produkcja ustanowiła ścisłe wymagania dotyczące tolerancji produkowanych części, dzięki czemu ogólna jakość silników znacznie wzrosła.

M4A2 został wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Sparka GM 6046. Silnik osiągnął moc 375 koni mechanicznych. Liczba obrotów - 2100 obr / min. Jak już wspomnieliśmy powyżej, nasi tankowcy polubili silnik za jego bezpretensjonalność, niezawodność i łatwość konserwacji. Co więcej, jego żywotność jest kilkakrotnie wyższa niż w T-34. W uczciwości warto zauważyć, że te dwa średnie czołgi rzadko zniosły ponad trzy lub cztery bitwy na początku wojny.

W latach 1944-1945 i 1946 (wojna z Japonią), silnik B-2 był nieco przywiązany do myśli, czyniąc różnicę nie tak zauważalną. Tak więc czołgi Shermana w Armii Czerwonej wraz ze sprzętem radzieckim dotarły same do Mandżurii. Specjalne roszczenia do samochodów produkcji radzieckiej lub amerykańskiej nie były.

Czołgi z silnikami dostarczanymi do naszego kraju?

Oficjalnie uważa się, że tylko ten model był dostarczany w ZSRR pod dzierżawę. Ale niektóre radzieckie ekipy czołgowe opisujące czołg M4 Sherman powiedziały, że "błysnęło jak mecz". Często pojawiają się również odniesienia do silników benzynowych. Wszystko to sugeruje, że M4 lub M4A1 również zostały dostarczone do Związku Radzieckiego.

Ponadto można założyć, że pewna ilość benzyny Shermanov przybyła do naszego kraju z Anglii, gdzie USA dostarczyły zarówno modyfikacje oleju napędowego, jak i benzyny (brytyjskie oddziały były również zaopatrywane w benzynę i olej napędowy). Sami Amerykanie używali głównie modyfikacji benzyn. Jedynym wyjątkiem był korpus piechoty morskiej, który miał nieograniczoną liczbę dostaw oleju napędowego do statków.

Właśnie dlatego diesel Sherman był tak popularny w naszym kraju. Czołg w ZSRR (jak w USA) do około 30-tki był uważany za jednostkę pomocniczą, przedmiot konsumpcyjny. Kiedy zrobiło się coś poważniejszego, okazało się, że po prostu nie ma wystarczającej ilości benzyny dla hordów czołgów. Musiałem użyć oleju napędowego, który w tamtych latach był uważany za odpad rafinacja oleju.

Najbardziej "zaawansowanym" był model M4A3. Dla niej specjalnie zaprojektowany ośmiocylindrowy silnik Ford GAA w kształcie litery V. Jego moc wynosiła 500 koni mechanicznych. Najbardziej złożony i uciążliwy był projekt M4A4: pięć silników samochodowych (konwencjonalnych, seryjnych) uruchomiło czołg. Po prostu wyobraź sobie, co i jak mówili niefortunni mechanicy, którzy zostali zmuszeni do naprawy tego cudu inżynierii na wypadek awarii.

Gdzie są teraz te samochody?

A gdzie dziś możesz zobaczyć czołg Sherman? Furia (fakty historyczne w tym filmie są mniej lub bardziej zbliżone do rzeczywistości) pokazuje te maszyny w kinie. W oddziałach Paragwaju (od 2013 r.) Wciąż jest ich aż cztery. Wiele półzanurzonych i częściowo zniszczonych samochodów znajduje się na wybrzeżu Filipin, gdzie Shermanowie byli masowo wykorzystywani do przebijania się przez obronę Japończyków. Czołg Shermana jest reklamowany w grze World of Tanks, gdzie jest dość popularny.