Samolot IL-112: historia stworzenia, cechy i zdjęcia

Znane biuro projektowe nazwane imieniem Iljuszyna opracowało nowy projekt samolotu o nazwie IL-112 jako samolotu transportowego. Miał zastąpić przestarzały model samolotu An-26 używanego do transportu.

Projektanci planowali stworzyć dwie modyfikacje tego typu. Jedna była przeznaczona do transportu w dziedzinie lotnictwa cywilnego, a druga skierowana była do przemysłu wojskowego w postaci samolotu towarowego.

Plany projektowe

W latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku eksperci monitorowali rynek lotniczy, zgodnie z którym ujawniono, że aby ulepszyć flotę samolotów za pomocą samolotu IL-112, potrzebnych będzie co najmniej trzysta maszyn, a maksymalnie tysiące. Po co taki sos? Rzecz w tym, że ten samolot ma jedną wielką przewagę nad tym samym An-26 - może być sadzony na ziemi i krótkich, a także słabo wyposażonych pasach startowych.

Kolejną ogromną zaletą IL-112 jest jego użycie bez remontu. Oznacza to, że struktura techniczna jest wystarczająca do monitorowania poziomu dostępności statku. Według prognoz projektantów życie IL-112 powinno trwać trzydzieści pięć lat.

Historia stworzenia

Rozwój projektu rozpoczął się na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Zgodnie z pierwotnym planem i opisanymi właściwościami technicznymi Ił-112 miały one produkować pojazd do transportu pasażerskiego. Główne finanse pochodziły od firmy Il-Bashkiria, a zgodnie z umowami produkcja miała się rozpocząć w 1994 r., Ale tak się nie stało. Następnie seryjna produkcja IL-112 została przekazana Voronezh Aircraft Building Company.

Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej otrzymało opracowanie projektu dopiero w 2004 roku. Następnie powołano zespół pierwszego nowego IL-112 na rok 2006, jednak plany te również zawiodły. Realizacja rysunków dobiegła końca, w wyniku czego sytuacja doprowadziła do przeniesienia projektu na dalsze finansowanie do Biura Projektowego Iljuszyn, a samo urządzenie zostało dodane do listy zamówień państwowych do roku 2015.

Dalsze próby zwolnienia

Ale pechowa seria wydarzeń nie opuściła IL-112, a już w 2010 r. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej przestało finansować pieniądze, chociaż do tego czasu cztery strony zostały częściowo połączone, a na pełne funkcjonowanie maszyny nie miały 800 milionów rubli.

W rezultacie Voronezh Aviation Aircraft Building Society przygotowało dwie próbki latające, a dwie pozostały niedokończone. Zgodnie z planami producenta, roczna produkcja powinna wynosić osiemnaście maszyn, ale pojawił się kolejny problem. Ministerstwo Obrony odmówiło pierwszej IL-112 w wariancie od strony transportowej w 2011 roku i poparło zwolnienie An-140. Z tego powodu ustał dalszy rozwój samolotu transportowego.

Na początku 2014 r. Biuro Projektowe Iljuszyn ponownie podpisało umowę z Ministerstwem Obrony, zgodnie z którą dalsze prace nad Ił-112 powinny zostać wznowione, ponieważ konserwacja Antonowa rozpoczęła problemy techniczne z powodu ukraińskiego kryzysu politycznego. Serialowe wydanie Iljuszyna zaplanowano na 2018 rok.

Funkcje konstrukcyjne

Zgodnie ze schematem samolotu, IL-112 jest jednopłatem o wysokim skrzydle w postaci linii prostej. Kokpit jest przeznaczony dla dwóch członków załogi lotniczej. Zgodnie z cechami statku powietrznego, il-112 jako statek cywilny miał pomieścić czterdziestu czterech pasażerów, a ładunek - aby móc podnieść do sześciu ton ładunku na raz.

Dostępne dane wskazują, że masa startowa podczas startu nie przekroczy dwudziestu i pół tony, a maksymalna liczba litrów paliwa lotniczego mieszcząca się w zbiornikach paliwa samolotu wynosi 7900 litrów.

Na skrzydle znajdują się:

• podwójne klapki szczelinowe;
• przegroda, która jest dobrze zamocowana;
• klocki hamulcowe;
• lotki i spojlery.

Klapy mogą odchylać się pod maksymalnym kątem czterdziestu stopni. Lotki o 30-procentowej rozpiętości znajdują się na końcach ramion skrzydeł, mogą odchylać się o 25 stopni w górę i 17 stopni w dół. Klapy hamulcowe znajdują się ponad klapami, podobnie jak spojlery, które mają jedną sekcję.

Skrzydłowe klapy hamulcowe są odchylane o czterdzieści stopni. Konieczność użycia przechwytujących powstaje w przypadku awarii jednego z silników podczas startu lub odejścia. W takich sytuacjach urządzenie automatycznie paruje rzut. Na ziemi służą one do zmniejszenia przebiegu po lądowaniu. Interceptory mogą odchylać się o dwadzieścia stopni w trybie lotek i podczas hamowania - do czterdziestu stopni.

Elektrownia

Charakterystyka techniczna Ił-112 w elektrowni to dwa silniki turbośmigłowe oznaczone TB7-117CT. Ponadto, przez elektrownię rozumie się specjalne śmigło mające sześć jednorzędowych ostrzy oznaczonych jako AB-112.

Moc każdego silnika IL-112 jest określona na 2800 koni mechanicznych, a siła ciągu pomocniczego zespołu ślimaka wynosi 3645 kiloherców. Jeśli w czasie lotu wpadnie reżim dopalacza, siła ciągu dodatkowej elektrowni może osiągnąć wartość 4145 kiloherców.

Możliwości prędkości

Zgodnie z opisanymi cechami, IL-112 zużywa do 500 kilogramów nafty na godzinę przy średniej prędkości przelotowej 480 kilometrów na godzinę. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć samolot, wynosi 550 kilometrów na godzinę, a maksymalny czas lotu wynosi tysiąc kilometrów. Rozpiętość skrzydeł wynosi 23 metry i 43 centymetry, wysokość auta to 7 metrów i 90 centymetrów, długość samolotu od nosa do ogona wynosi 20 metrów 65 centymetrów.

Jednak w przypadku destylacji statków powietrznych na pokładzie zainstalowane są dodatkowe zbiorniki paliwa, a następnie zasięg zwiększa się do 5.200 kilometrów. Maksymalna wysokość sufitu, jaką może pokonać samolot, wynosi 7600 metrów. W przypadku startu IL-112 wymagane jest tylko 870 metrów pasa startowego, a do celów lądowania wystarcza sześćset, biorąc pod uwagę hamowanie i całkowite zatrzymanie samolotu.

Porządek państwowy od Ministerstwa Obrony

W 2012 r. Główne dowództwo sił powietrznych Federacji Rosyjskiej odzwierciedlało wszystkie pozytywne aspekty wznowienia projektów lekkich wojskowych samolotów transportowych i przekazało je Siergiejowi Szojgu, aktualnemu Ministrowi Obrony Federacji Rosyjskiej.

Stworzony projekt IL-112 był pod dużym wrażeniem liderów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, po czym postanowili odnowić zamówienie na opracowanie modelu wojskowego samolotu. Pracownicy biura projektowego Ilyushin od razu wpadli na ten pomysł. Wiadomo, że model opracowywany dla Sił Zbrojnych ma nazwę kodową IL-112B - to całkowicie określa jego wojskowe właściwości techniczne.

Modele różnicowe

Z kolei model cywilny przydzielił literę "T". Cechy konstrukcyjne każdego modelu będą różniły się strukturą wyposażenia pokładowego, ale pozostałe systemy mają być tworzone tak samo. Co więcej, taka próbka samolotu ma doskonałe dane do opracowania innych modyfikacji, na przykład na przykładzie maszyny wojskowej, możliwe jest stworzenie modeli rozpoznawczych lub maszyn do walki z promieniowaniem, a także samolotów do badań naukowych.

Według niektórych raportów Pochta Rossii planuje nabyć model transportu na własne potrzeby, ale szczegóły kontraktu są nieznane. Opracowanie IL-112 jest jednym z najdłużej działających programów krajowego przemysłu lotniczego.

Pierwszy lot

Biorąc pod uwagę najnowsze wiadomości związane z Il-112, pierwszy lot miał się odbyć już w styczniu 2018 roku, jednak następowały kolejne opóźnienia. Ponadto, komercyjne wydanie każdej wypowiedzi nie jest już dłużej kwestią sporną, oczekiwane są tylko dwa modele - cywilne i wojskowe.

Początkowo terminy realizacji pierwszego lotu ustalono na 2017 r., A plany produkcji seryjnej - na 2019 r., A według danych Ministerstwa Obrony liczba rocznych zakupów samolotów spadła z osiemnastu do niewiadomych.

Według niektórych źródeł opóźnienia poszły z powodu złej dokumentacji projektu - rysunki były dosłownie zatłoczone błędami. Chociaż budowniczowie lotnictwa odważyli się ogłosić około trzystu maszyn przeznaczonych do produkcji.

Samolot wojskowy Il-112

Model zamówiony przez Ministerstwo Obrony jest idealny do lądowania nie tylko personelu, ale także sprzętu wojskowego. W tej części IL-112V ukraiński model Antonova 140 (z którym istnieje długoterminowa umowa na dostawę samolotów) jest o wiele lepszy pod względem operacyjnym, ponieważ ten ostatni nie ma specjalistycznej rampy, która jest pojazdem pomocniczym do transportu sprzętu wojskowego i dużych ładunków. .

Ponadto rosyjski samolot ma ogromną przewagę - jest w stanie latać przy każdej zmianie klimatu i przy różnych warunkach pogodowych, zarówno w dzień, jak iw nocy. Może służyć do lądowania na słabo przygotowanych lotniskach ze słabymi systemami radiowymi.

Aby zmniejszyć poziom drgań i stworzyć małą izolację akustyczną w przedziale ładunkowym, w części, w której znajdują się śruby, struktura jest uszczelniona. Obie strony deski są wyposażone w owiewki pokrywające węzły, do których przymocowane są wsporniki podwozia. Tam, w owiewkach, był ukryty pomocniczy blok energetyczny i bloki pozostałych systemów lotniczych.

Porównanie z An-26

Głównym rywalem Il-112 jest An-26, ale z bardziej szczegółowym porównaniem okazuje się, że ten pierwszy ma wyższą jakość niż jego ukraiński odpowiednik. Tak więc, elektrownia "Iluszin" jest kilkakrotnie potężniejsza, a nawet płatowiec z awioniką przewyższa maszynę Antonowa.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic zaskakującego, ponieważ An-26 został opracowany pół wieku temu. W Iljuszynie wszystkie materiały użyte do budowy są znacznie bardziej nowoczesne. Na przykład rosyjskie silniki dolgostroi mają wysoką wydajność w zużyciu nafty lotniczej prawie dwa i pół razy.

Tajne dodatki

Wojskowa modyfikacja będzie wyposażona w szereg tajnych systemów, ale jest to zrozumiałe, w przeciwnym razie nie będziecie żyć w nowoczesnym, w pełni zmilitaryzowanym świecie. Jednak ze względu na te instalacje, kraje zagraniczne nie mogą go zamówić. Przypuszczalnie mamy na myśli zmodernizowany system łączności i nowy kompleks zdolny do wytrzymania pocisków wystrzeliwanych z instalacji przeciwlotniczych.

Chociaż jest kilku ekspertów, którzy twierdzą, że istniejący wojskowy śmigłowiec, Mi-38, może poradzić sobie z wyznaczonymi celami.

IL-112V będzie miał duży przedział ładunkowy z możliwością całkowitego uszczelnienia. Wewnątrz musi być wyposażony w komorę domową, dwa wyjścia awaryjne i wspomnianą już rampę.

Jeśli chodzi o ogon, można powiedzieć, że stabilizator pionowy będzie składał się z konstrukcji dwułopatkowej. Podwozie, które ma pięć filarów, może wytrzymać ciężar samolotu podczas lądowania w ziemi o gęstości sześciu kilogramów na centymetr kwadratowy.

Dodatkowo na modelu wojskowym pojawi się system automatycznych maszyn reagujących na wysokość i zdolnych do automatycznego zejścia do poziomu przed lądowaniem wyrównania z maksymalnym zasięgiem widoczności na drodze przynajmniej 400 metrów, a wysokość podejmowania decyzji będzie równa trzydziestu metrom.

Ale zgodnie z planami produkcji cywilnych samolotów, nie zamierzają tam wprowadzać żadnych tajnych systemów, więc projektanci będą oczekiwać otrzymywania zamówień od zagranicznych przedstawicieli lotnictwa.