Statek "Olimpijski" (olimpijski): historia powstania, opis, cechy. Linia transatlantycka White Star Line

Największa firma transportowa w swoim czasie, White Linia gwiazdy Na początku XX wieku zbudowała trzy statki klasy olimpijskiej, prawie całkowicie identyczne ze sobą. Wszystkie statki tej klasy wyróżniały się gigantyczną wielkością i przepychem. Pierwszy z trzech był "Olimpijski". Przeżył swoich bliźniaków ("Titanic" i "Britannica") przez kilkadziesiąt lat. Zainteresowanie historią transatlantyckiego liniowca "Olimpijski" trwa nieprzerwanie. Powiemy o tym szczegółowo w artykule.

Tło powstania linera "Olimpijski"

Statek olimpijski, podobnie jak jego bracia w tej samej klasie, został zaprojektowany i zbudowany wyłącznie w celu wyciśnięcia nosa z konkurentów i wygrania nagrody za wyzwanie, która została przyznana za rekordową prędkość na przecięciu Północnego Atlantyku.

"Niebieska tasiemka atlantycka" w 1897 r. Za prędkość 22,5 węzła została przyznana nowej niemieckiej liniowej linii dużych prędkości Kaiser Wilhelm der Grosse. A celtycki samolot transatlantycki, największy w tamtych czasach, był własnością firmy White Star Line, której jedynym godnym konkurentem była firma Cunard Line.

Z powodu braku finansów Cunard Line apeluje do Rządu Wielkiej Brytanii o pożyczkę na budowę dwóch nowych szybkich samolotów pasażerskich. Pieniądze zostały przydzielone, ale pod warunkiem, że zbudowane z ich pomocą statki zostaną przekształcone w krążowniki wojskowe, jeśli wybuchnie wojna. Liniowce "Lusitania" i "Mauretania" stały się największymi i najszybszymi statkami w tym czasie.

Nowy właściciel White Star Line (amerykańska firma IMM, kierowana przez Pierponta Morgana), zamierzał stworzyć monopol na ścieżce północnoatlantyckiej. Nabycie Cunard Line było jednak niemożliwe, ponieważ zostało sfinansowane przez rząd brytyjski.

Cechy projektu "Olimpijski", charakterystyka

Firma White Star Line do budowy wszystkich swoich statków została zawarta ze stocznią Harland and Wolff, która znajdowała się w Irlandii Północnej, mieście Belfast.

Duże statki "Titanic", "Britanic" i "Olympic" zostały pomyślane jako najbardziej luksusowe i bezpieczne statki Oceanu Atlantyckiego, z większą prędkością i ogromnymi rozmiarami. Tonaż każdego statku miał przekroczyć tonaż "Mauretanii" o co najmniej 15 000 ton. Aby tak duży obiekt osiągnął prędkość wystarczającą do pokonania Błękitnej Wstęgi Atlantyku, konieczne było znaczne zainwestowanie w potężne silniki.

Pierwotnie planowano zbudować jadalnię jako główną atrakcję statku. I spraw, by obejmował wszystkie trzy talie. Ale wtedy główne schody pierwszej klasy stały się główną atrakcją wykładziny.

Statek "Olimpijski" wystartował w 1910 roku, 20 października. I już 14 czerwca 1911 roku został oddany do użytku.

Statek "Olympic" miał następujące główne cechy:

• Przesunięcie wynosi początkowo 45.324 BRT (tonacja rejestrowa BRT-brutto = 100 stóp sześciennych). W 1913 r. Poprawiono ją do 46 358 ton, aw 1920 r. - do 46,439 ton.
• Długość statku to 268,8 m.
• Szerokość statku - 28,19 m.
• Wysokość wyściółki - 18,4 m.
• Zanurzenie - 10,54 m.
• Silniki - 24 jednostronne jednostronne, jednostronne kotły parowe typu Scotch. Jedna turbina niskociśnieniowa do śruby centralnej (18000 KM). Dwa potrójne ekspansyjne silniki tłokowe, czterocylindrowe do ekstremalnych śrub bocznych (16000 KM, Pp.).
• Moc statku wynosi 50 000 koni mechanicznych.
• Prędkość "Olimpijskiego" - 23 węzły przy maksymalnej prędkości 25 węzłów.
• Wymagana załoga to 860 osób.
• Statek może pomieścić 2435 pasażerów.

Opis wnętrza

Statek "Olimpijski" został wykorzystany na kampanię reklamową. Dlatego tuż po starcie kadłub był pomalowany na biało, dzięki czemu statek wyglądał najkorzystniej na zdjęciach promocyjnych. Następnie statek został przemalowany i stał się czarny.

Wnętrze "Olimpijskiego" różniło się elegancją. Angielska powściągliwość i prostota stylu mówiły o luksusie i smaku. Pierwszorzędna jadalnia urządzona w stylu dynastii Stuartów uważana była za największą salę statku. Był on rozciągnięty na całą szerokość wykładziny, jednocześnie przyjmując 532 gości.

Luksus palarni pierwszej klasy był kolejnym symbolem olimpijskim. Stoły do ​​gier karcianych pokryte były zielonym aksamitem, wygoda foteli nie budziła wątpliwości, a wykonanie wnętrza w ciemnych kolorach miało efekt otulający i relaksujący.

Pierwszorzędne pokłady łodzi i szklana promenada na pokładzie B były przeznaczone do spacerów, przede wszystkim z basenem, kortem do squasha, salą gimnastyczną i łaźniami tureckimi. A dla wygody ruchu na statku pracowała winda.

Pomieszczenia drugiej klasy na "olimpijskim" mogły z łatwością przejść dla pierwszej klasy na innych statkach. Jadalnia została tutaj urządzona w stylu angielskim i mogła pomieścić do 400 osób jednocześnie. Wygodne kabiny drugiej klasy wyglądały bardzo godnie. Pasażerowie mogli chodzić wzdłuż pokładu łodzi wraz z gośćmi z pierwszej klasy, a także do tych celów byli wyposażeni w rufową część pokładu B.

Dla pasażerów trzeciej klasy zapewniono oddzielne kabiny dla czterech osób. Na rufie (na pokładzie C) znajdował się przestronny, palący i wygodny wspólny pokój.

Irytujące wypadki

Transatlantycki liniowiec "Olimpijski" przeżył długie życie statku, w przeciwieństwie do swoich nieszczęśliwych braci. Jednak los statku nie był bezchmurny.

Pierwsze kłopoty zdarzyły się w Nowym Jorku w 1911 roku. Następnie holownik, ważący 187 ton, wessał pod "Olimpijski". Podczas tego incydentu, liner otrzymał kilka drobnych zadrapań, a holownik portowy był przeznaczony do napraw przez długi czas.

Był też inscenizowany incydent z okularami zapomnianymi przez jednego z pasażerów. Stało się tak, gdy statek po raz pierwszy wrócił z Nowego Jorku do Wielkiej Brytanii. Paczka z nowymi okularami zrzuconymi z samolotu nie uderzyła w statek, ale przeleciała nad nim prosto do wody.

Największy kłopot wydarzył się 20 września 1911 roku, kiedy krążownik Hawk rozbił się na rufie olimpijskiej. Wyłożenie otrzymało otwór o długości 14 metrów i było długo w naprawie. Jastrząb ze spłaszczonym nosem również był zadokowany do naprawy.

Następnie "olimpijczyk" został uznany winnym tego incydentu. Firma White Star Line musiała zapłacić za naprawę krążownika. Jednak później sprawa ta została uwzględniona w podręczniku nawigacji, który opisał fizyczny powód ssania naczyń, zwany efektem Venturiego. Zgodnie z tym, krążownik Hawkera był winowajcą kolizji, wykonał niedopuszczalnie niebezpieczny manewr wyprzedzania statku o dłuższym kadłubie i dużym przemieszczeniu.

Śmierć "Titanica"

Statki z Białej Gwiazdy klasy "Olimpijskiej" zostały wyróżnione specjalnym "szczęściem". Zdarzenia ciągle się zdarzały z Olimpik, Britannik eksplodował w niemieckiej kopalni i zatonął, a tragedia Titanica spowodowała, że ​​cały świat się smucił.

Titanic zatonął w drodze do Nowego Jorku, niedaleko Wyspy Nowej Funlandii otrzymał poważne uszkodzenie kadłuba statku po kolizji z górą lodową. Wypadek zdarzył się w nocy z 15 kwietnia 1912 roku. Po zalaniu pięciu przedziałów statek skierował się na dno. Ta nieszczęsna noc w lodowatej wodzie zabiła 1496 osób. Przeżyło tylko 712 pasażerów.

Otrzymawszy sygnał o niebezpieczeństwie, olimpijczyk pośpieszył na ratunek z całą możliwą prędkością. Był jednak zbyt daleko od miejsca tragedii. Dlatego pasażerowie, którzy przeżyli, podnieśli statek "Carpathia", należący do konkurentów White Star Line - firmy Cunard Line.

Postanowiono, że "Carpathia" sprowadzi ocalałych do Nowego Jorku. "Olimpijski" kontynuował podróż do Southampton. Lecąc na ląd 21 kwietnia, pasażerowie i drużyna olimpijska znaleźli kraj w żałobie.

Konsekwencje śmierci "Titanica" za "Olimpijski"

Statek olimpijski, po tragedii z Titaniciem, zacumował w Belfaście, aby ponownie wyposażyć statek. Wrak ujawnił wiele niedociągnięć, wśród których była niewystarczająca liczba łodzi ratunkowych i trudności podczas ich wodowania.

Rezultatem ponownego montażu było:

1. Zastąpienie istniejących łodzi ratunkowych standardowymi, niezawodnymi i drewnianymi łodziami.
2. Liczba łodzi doprowadzonych do kompletu 64 sztuk, które są zainstalowane w dwóch rzędach jeden nad drugim na pokładzie łodzi.
3. Kadłub jest wzmocniony, a grodzie są uniesione.
4. Aby zrobić miejsce dla łodzi, kawiarnia Parisien jest przenoszona na pokład B.

Statek "Olimpijski" po pierestrojce stał się trudniejszy. A tytuł największego statku trafił do niego, ale nie na długo. W 1913 r. Cesarz został zwodowany z HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Ten statek ważył 52 000 ton.

Olimpijska służba wojskowa na Morzu Śródziemnym

W 1914 r. Rozpoczęła się pierwsza wojna światowa. Olimpijski był odmalowany na szaro i kontynuował transport pasażerów i ładunków do Ameryki iz powrotem, ale z myślą o czasie wojny.

Sytuacja militarna pogarszała się. W dniu 9 października 1914 r. Olympic został powołany do służby. Kapitan otrzymał rozkaz udania się do Belfastu w celu zainstalowania broni. W drodze do doku olimpijskiego wezwali pomoc do tonącego okrętu "Odisheis", który uderzył w niemiecką kopalnię i zaczął tonąć.

Ale holowanie tonące pancernik nie powiodło się z powodu poważnego uszkodzenia kierownicy. Drużyna z Odishishe została przeniesiona do Olympic i Liverpoolu. Rezultat akcji ratunkowej był tylko jeden martwy. Odisheis zatonął.

Po siedmiu miesiącach oczekiwania w doku olimpijskim, został ostatecznie wezwany do służby rządowi pod dowództwem kapitana Bertrama Hayesa. Na pokładzie zainstalowane są trzy działa artyleryjskie: na zbiorniku i na rufie.

1 października 1915 r., Ryzykując statek, kapitan Hayes odebrał ocalałych pasażerów z zatopionego parowca z Francji, Prowansji. Za ten czyn Hayes został przedstawiony przez wdzięcznego Francuza medalowi "Za zbawienie" i otrzymał poważne oskarżenia w swojej rodzinnej Anglii.

Olimpijska służba wojskowa między Kanadą i Anglią

Statek "Olimpijski", będąc w służbie wojskowej, został nazwany transportem między Anglią a portem Halifax w Kanadzie. W tej pracy kolor naczynia został ponownie zmieniony, tym razem na kamuflaż.

W 1918 (24 kwietnia), powracając z następnego lotu, w towarzystwie amerykańskich krążowników, okręt podwodny należący do wroga został zauważony na olimpijskim. Kapitan łodzi podwodnej zauważył wielki samolot tylko wtedy, gdy zaczęło się od niego ostrzał.

Znalezienie łodzi podwodnej zbyt blisko olimpijskiej nie pozwoliło na to, by broń została opuszczona na tyle, by trafić cel. Rekonstruowana łódź podwodna próbowała uciec, ale dzięki ogromnemu doświadczeniu Heis w nawigacji, olimpijczyk dogonił wroga iz maksymalną prędkością z ogromną wagą 46 359 ton, taranował lekką 800-tonową łódź podwodną, ​​która natychmiast zatonęła, podzielona na dwie części.

Statek eskorty Davis na prośbę kapitana Heysa podniósł Niemców, którzy przeżyli taranowanie. Olympic powrócił do domu jako bohater z niewielkimi obrażeniami.

Life liner po wojnie

Historia statku "Olimpijski" nie skończyła się po pierwszej wojnie światowej. Po zakończeniu niezbędnej modernizacji samolot wyruszył w swój pierwszy powojenny lot transatlantycki do Nowego Jorku.

Znaczącym wydarzeniem w drodze powrotnej tego lotu była obecność na pokładzie słynnego angielskiego komika z tego okresu, Charliego Chaplina.

W marcu 1924 r. Nastąpił kolejny incydent z Olimpik. Ogromny liniowiec odszedł z molo w Nowym Jorku. Wykonując ten manewr, olimpijczyk rozbił się na krążowniku Fort St. George, powodując znaczne obrażenia. Sam statek był zmuszony wstać do naprawy, aby zastąpić skórę na rufie.

Wielkie statki z Białej Gwiazdy Line Company ponownie tworzyły trio, kiedy miejsce Britannika zajęło trofeum Bismarck, przemianowane na Majestic, na którego czele stanął kapitan Hays. A Kolumb, który stał się Gomeric, zajął miejsce Titanica.

Firma White Star Line stała się w pełni brytyjska w 1927 roku, kiedy została kupiona przez Sir Owena Phillipsa. W listopadzie 1933 r. Doszło do fuzji dwóch intymnych przeciwników - White Star Line i Cunard Line.

Koniec kariery

Olympic wykonał 257 lotów z Southampton do Nowego Jorku iz powrotem. O zachodzie słońca (w 1934 r.), Niedaleko Nowego Jorku, starzejący się samolot pod dowództwem kapitana Johna Bingsa przeżył ostatnią kolizję. Tym razem z pływającą latarnią morską.

W warunkach gęstej mgły o prędkości 10 węzłów olimpijczyk przeciął statek na pół. W wyniku tej kolizji zginęło siedem osób z ekipy latarni morskiej Nantucket.

Chwalebne życie statku "Olimpijski". Co mu się stało, gdy był stary i nie mógł już pracować? Liner został sprzedany Sir Johnowi Jervisowi, który natychmiast odsprzedał "starca" firmy "Thomas Ward and Sons". Przed demontażem aukcji sprzedano meble i dekoracje. Większość dekoracji wnętrza statku znajduje się obecnie w hotelu White Swan.

W październiku 1935 r. Okręt olimpijski został wycofany z floty i rozebrany na metal.