Kanał Sueski to nowoczesny szlak handlowy dla statków na całym świecie.
Historia kanału
Odkąd żeglarze w Europie zaczęli podróżować do Indii, nie porzucili idei znaczącego zmniejszenia trudnej ścieżki w Afryce. Ale ten pomysł nie był nowy. Historycy wiedzą niezawodnie, że nawet na granicy 7-6 wieku przed Chrystusem (BC), pod rządami Faraona Necho II, zbudowano pierwszy kanał od Morza Czerwonego do Morza Śródziemnego. Później król Persji, Dariusz I, podbił Egipt i zaangażował się w rozbudowę kanału. Po nim również Ptolemeusz Filadelfos zaangażował się w ulepszenie kanału. Wraz z upadkiem egipskich faraonów i kanał popadł w ruinę. Ale w 642 roku został ponownie przywrócony przez Arabów, którzy po raz kolejny podbili Egipt. Po około 120 latach inni Arabowie zasnęli do kanału, aby nie stworzyć konkurencji dla przepływu towarów przez ziemie arabskich kalifów. W 1569 r. Mehmed Sokoll wezyr Imperium Osmańskie, aw latach 1798-1801 Francuzi, pod dowództwem Bonapartego, mieli przywrócić kanał, ale im się to nie udało. A jednak wielka potrzeba była dla niego przez te wszystkie lata. I każdego roku zapotrzebowanie na kanał wzrastało. W XIX wieku cały cywilizowany świat podzielił kolonie. Afryka Północna była w czołówce czołowych kolonizatorów: Anglii, Francji, Włoch, Niemiec i Hiszpanii. W przypadku Egiptu spór prowadził Anglię i Francję. Wielka Brytania była zaciętym przeciwnikiem budowy kanału, ponieważ jego flota była największa na świecie i kontrolowała trasę do Indii wokół Afryki, mijając Przylądek Dobrej Nadziei. W przypadku budowy kanału większość statków przejdzie przez to, co może podważyć handel morski w Anglii. 
A jednak w 1854 r. Francuski dyplomata Ferdinand M. Lesseps, korzystając ze swojego oficjalnego stanowiska, uzyskał zgodę egipskiego władcy na warunkach preferencyjnych na budowę kanału od Suezu nad Morzem Czerwonym do Port Saidu na Morzu Śródziemnym. Lesseps stworzył Universal Company of Suez Canal i włączył go. Akcje zostały podzielone w następujący sposób: Francja - 53%, rząd egipski - 44% i 3% w pozostałych krajach uczestniczących w tym imponującym projekcie. Koncesja kanałowa na 99 lat dzieliła zyski z jej działalności w następujący sposób: 71% miało być dla akcjonariuszy, do Egiptu - 15%, dla założycieli firmy - 10%.
Budowa kanału
Budowa rozpoczęła się w kwietniu 1859 roku i trwała 10 lat. W 1869 r. W listopadzie otwarto Kanał Sueski. Prace zostały wykonane niemal całkowicie ręcznie. Luźna ziemia uniemożliwiała wyjęcie go taczkami, dlatego też budowniczowie często musieli nosić samochód na miejsce rozładunku w rękach. Ponadto teren, na którym wykopano kanał, okazał się wilgotny, a nawet niewielki rów szybko został wypełniony wodą. Robotnicy musieli ustawiać się w szeregu w poprzek łóżka, podnosząc z łopaty grudę ziemi spod wody, przerzucali ją ze środka łóżka na brzeg, tam wkładali ją do worków i wykonywali z dala od brzegu. To była nieznośnie ciężka praca. Piszą, że Kanał Sueski zabrał życie 120 000 egipskich budowniczych. Ten budynek wymagał nowej techniki ułatwiającej pracę fizyczną. Kopaczki, transportery, pogłębiarki, łodzie startowe z urządzeniami do podnoszenia zostały stworzone specjalnie dla niej, sprzęt zaczął przynosić pomoc ludziom.
Kanał Sueski to nowoczesny szlak handlowy dla statków na całym świecie.
Od tego czasu Kanał Sueski działa niemal bez przerwy, z kilkoma przerwami wojen. Łącząc dwa morza, a raczej dwa oceany, oszczędza na przejazd statków 25-50% paliwa, a także dużą ilość czasu w porównaniu do obwodu. Państwo egipskie, w którym znajduje się Kanał Sueski, otrzymuje więcej pieniędzy z jego eksploatacji niż produkcja ropy zapewnia i znacznie więcej niż kwitnącą turystykę. Kanał Sueski, którego zdjęcie widzisz, jest szlakiem handlowym dla statków całego świata, służącym dobru ludzi.