Pierwsza na świecie kolej - opis, historia, rozwój i ciekawe fakty.

Pierwsza kolej na świecie do wykorzystania silniki parowe połączone kopalnie węgla, zlokalizowane w pobliżu angielskiej miejscowości Shildon, z miastami Stockton-on-Tees i Darlington. Jego oficjalne otwarcie miało miejsce w 1825 roku. Ekonomiczny sens tego projektu polegał na szybkim dostarczaniu węgla z kopalni do portu w celu załadunku na statkach. Transport pierwszej linii kolejowej na świecie szybko przekształcił się w bardzo zyskowną działalność. Korzyści handlowe doprowadziły do ​​wybudowania dodatkowej linii do portu w Middlesbrough. We wczesnych etapach eksploatacji pierwszej linii kolejowej na świecie pociągi z węglem były napędzane lokomotywami parowymi, a samochody osobowe były ciągnięte przez konie.

Prehistoria

Podziemne kopalnie w pobliżu Shildon istnieją od czasów starożytnych. Przed nadejściem pierwszej na świecie linii kolejowej węgiel był przewożony w wozach. Na początku XIX wieku pojawił się projekt budowy kanału, który mógłby być rozwiązaniem problemu transportu, ale nie można było urzeczywistnić tego pomysłu. Główną przeszkodą była nieporozumienie Johna Scotta, kolegi z Anglii i drugiego hrabiego Eldona. Zgodnie z planem opracowanym przez inżynierów kanał miał być prowadzony przez jego posiadłości ziemskie.

Pochodzenie pomysłu

Projekt budowy pierwszej linii kolejowej na świecie został przedłożony brytyjskiemu parlamentowi do zatwierdzenia w 1821 roku. Głównym inwestorem był kupiec Edward Pease, który zainwestował w tym czasie ogromną sumę siedmiu tysięcy funtów szterlingów. Jako największy udziałowiec miał znaczący wpływ na budowę pierwszej na świecie linii kolejowej. Projekt został zatwierdzony przez parlament i króla, ale w tekście oficjalnego pozwolenia na budowę nie wspomniano o użyciu lokomotyw parowych.

George Stephenson

Główny inwestor i inspirator projektu pierwszej linii kolejowej na świecie szukał najbardziej kompetentnego specjalisty zdolnego do wdrażania zaawansowanych technologii na początku XIX wieku. Wybrał George'a Stephensona, utalentowanego inżyniera, który miał już doświadczenie w projektowaniu silników parowych. W celu zarządzania projektem utworzono specjalny komitet, którego członkowie zostali wyznaczeni przez zgromadzenie akcjonariuszy. Główni inwestorzy firmy należeli do ruchu protestantów kwakrów chrześcijańskich. Wśród nich był Edward Pease, który później został nazwany "ojcem pierwszej na świecie linii kolejowej". Ze względu na konfesyjną przynależność autorów projektu tor kolejowy Stockton-Darlington jest również znany jako linia kwakierowa.

George Stephenson był asystowany przy pracach nad planami dla swojego syna Roberta. Inżynier przedstawił szereg propozycji mających ułatwić realizację zadania, dość skomplikowanych według standardów tamtych czasów. Na przykład zalecił użycie żeliwa ciągliwego do produkcji szyn. W 1822 roku zgromadzenie akcjonariuszy oficjalnie mianowało Stephensona na głównego inżyniera. Zgodnie z ostateczną wersją projektu, długość pierwszej linii kolejowej na świecie miała wynosić około 40 kilometrów. Odległość między szynami wynosi cztery stopy i osiem cali (1,42 metra). Stephenson aktywnie popierał stosowanie lokomotyw parowych i zdołał przekonać akcjonariuszy o obietnicy tej idei. W 1823 roku parlament brytyjski wydał specjalne zezwolenie na używanie "maszyn samobieżnych".

Odkrycie

Edward Pease i George Stephenson założyli pierwszą w historii fabrykę lokomotyw. Znajdowało się ono w mieście Newcastle. 16 września 1825 r. Z murów fabryki opuściła pierwsza lokomotywa z silnikiem parowym. Wkrótce został przedstawiony ogółowi społeczeństwa.

Koszt utworzenia pierwszej linii kolejowej na świecie znacznie przekroczył początkowe obliczenia. Firma została zmuszona do zaciągnięcia krótkoterminowej pożyczki w wysokości 60 tysięcy funtów. Udziałowcy mieli nadzieję, że projekt wkrótce zacznie przynosić zyski, co zapewni możliwość zwrotu ogromnego długu. Pierwsza kolej na świecie została zbudowana w 1825 roku. Jego oficjalne otwarcie miało miejsce 27 września. Lokomotywa ciągnąca 21 wagonów wyruszyła około godziny 7 rano. Przed pociągiem galopował jeździec z flagą. W wyposażonych w skład siedzeń było od 450 do 600 pasażerów. Na niektórych odcinkach trasy pociąg osiągał prędkość do 24 kilometrów na godzinę.

Pierwszy test nie obyło się bez problemów technicznych. Pociąg zatrzymał się na 20 minut z powodu faktu, że spadło koło samochodu, w którym jechali przedstawiciele firmy i inżynierowie. Kolejne pół godziny musiało zostać wydane na naprawę lokomotywy parowej. Pociąg pokonał dystans 14 kilometrów i spotkał się z entuzjastycznym tłumem 10 tysięcy ludzi w Darlington. To jest podróż w sumie zajęło to dwie godziny. Właściciele firmy odnaleźli otwarcie i zorganizowali uroczysty bankiet.

Wczesna operacja

Kiedy pojawiła się pierwsza kolej na świecie, sytuacja finansowa firmy, która ją zbudowała, pozostawiła wiele do życzenia. Firma była pod ciężarem zadłużenia i nie mogła przyciągnąć nowych pożyczek. Rozpoczęcie drogi stało się kluczem do rozwiązania problemów finansowych. W 1827 r. Firma spłaciła długi. Szybkość jego akcji szybko wzrosła z 120 do 160 funtów. Firma zaczęła osiągać zyski, które można zainwestować w rozwój pierwszej na świecie linii kolejowej.

We wczesnych etapach tor był wykorzystywany wyłącznie do transportu węgla. W ciągu pierwszych trzech miesięcy eksploatacji natężenie ruchu wyniosło 10 tysięcy ton. Zastosowanie silników parowych zwiększyło ilość dostarczanego węgla i sprowokowało znaczny spadek jego ceny rynkowej. Wkrótce natężenie ruchu wyniosło 52 tys. Ton rocznie.

Rentowność

Pierwsze lokomotywy nie różniły się niezawodnością. Źródłem problemów stały się często ich żeliwne koła. Regularne naprawy zajmowały dużo czasu i wymagały dodatkowych nakładów finansowych. We wczesnym okresie lokomotywy parowe były mniej opłacalne ekonomicznie niż konie. Jednak w miarę rozwiązywania problemów technicznych wzrosła ich rentowność. W 1828 r. Do zgromadzenia akcjonariuszy wpłynął raport, w którym stwierdzono, że korzystanie z silników parowych obniża koszty transportu o połowę. Jednak część pociągi pasażerskie nadal używana trakcja konia.

Założenie Middlesbrough

Działalność w zakresie transportu węgla, która stała się głównym źródłem zysku dla przedsiębiorstwa kolejowego, wymagała dalszego rozwoju i ekspansji. Port w Stockton nie mógł pomieścić wystarczającej liczby statków. Jeden z inżynierów firmy zaproponował budowę nowego oddziału w Middlesbrough. Ten plan uzyskał zgodę od George'a Stephensona i zgromadzenia akcjonariuszy. Głębokowodny port w Middlesbrough mógłby znacznie przyspieszyć proces dostarczania węgla. Przed pojawieniem się linii kolejowej na tym terenie było tylko kilka budynków mieszkalnych. Transformacja Middlesbrough w ważny węzeł komunikacyjny spowodowała powstanie miasta. Obecnie jego populacja wynosi 174 tys. Osób.

Ulepszenia

Kolej stale modernizowano. W 1832 roku zbudowano drugie ścieżki. Mniej więcej w tym samym czasie ustało użycie trakcji dla pociągów pasażerskich. Lokomotywy parowe zastąpiły konie. Wprowadzono rozkład jazdy pociągów i system alarmowy, który później został ogólnie przyjęty na wszystkich liniach brytyjskich. Moc lokomotyw stopniowo się zwiększała. W 1839 r. Średnia prędkość pociągów pasażerskich wynosiła 35 kilometrów na godzinę. Liczba lotów pomiędzy Stockton i Darlington osiągnęła sześć na dzień. Rocznie z usług kolejowych korzysta średnio 200 tys. Pasażerów. Rozpoczął się podział samochodów na trzy klasy, w zależności od tego, która taryfa została ustalona. W 1863 r. Linia Stockton-Darlington stała się częścią północno-wschodniej Kolei Wielkiej Brytanii.