Kolei Transsyberyjskiej. Budowa Kolei Transsyberyjskiej. Perspektywy Kolei Transsyberyjskiej

Nasz kraj może pochwalić się wieloma osiągnięciami w różnych gałęziach gospodarki narodowej. Jednym z nich jest kolej transsyberyjska, która jest uważana za najdłuższą kolej na świecie. Jego budowa trwała ponad dziesięć lat podczas istnienia imperium rosyjskiego, kontynuowana w ramach ZSRR i dobiegła końca już w czasach Federacji Rosyjskiej. Kierunek Kolei Transsyberyjskiej pozwala dostać się z europejskiej części Rosji na Daleki Wschód. Ale najpierw wszystko.

Idea budowy

Ziemie syberyjskie posiadały ogromne zasoby naturalne. Jednak ich dostawa do europejskiej części kraju była trudna. Idea budowy kolei została wyrażona przez gubernatora Syberii Wschodniej N.N. Murawiow-Amurskiego w 1857 roku. Jednak rząd zatwierdził projekt dopiero w latach 80-tych. Wynikało to z faktu, że pomysł miał bardzo dużą liczbę przeciwników. Krytykowali wszystko - pracowitość, koszty, a nawet sugerowali, że ci, którzy popierają potrzebę kontroli budowy z psychiatrów. Jednak decyzja została podjęta, aw 1886 roku Aleksander III nałożył uchwałę w sprawie listu gubernatora, że ​​konieczne jest rozpoczęcie budowy linii kolejowej.

W tym celu w 1887 r. Zorganizowano trzy ekspedycje pod kierownictwem O. P. Vyazemsky'ego, N. P. Mezheninova i A. I. Ursati w poszukiwaniu optymalnych sposobów układania szyn. Zgodnie z projektem, Kolei Transsyberyjskiej (Wielki Szlak Syberyjski) miał składać się z trzech odcinków - południowego ussuriana, centralnego syberyjskiego i transkalickiego. Wyprawy zakończono za kilka lat, aw 1891 r. Komitet ds. Budowy Kolei Syberii zatwierdził rozładowane warunki techniczne budowy i podjął decyzję o rozpoczęciu prac. Budowa Kolei Transsyberyjskiej nie była jednak ograniczona do tych trzech odcinków. Dodano również sekcje West-Siberian i Amur oraz kolej chińsko-wschodnia. Taki skład kolei transsyberyjskiej umożliwił połączenie Europy z Azją ciągłymi torami kolejowymi.

Zacznij budować. Etap pierwszy

Tak więc Alexander III poinstruował dziedzica tronu, Mikołaja II, aby położył fundament pod budowę linii kolejowej przez syberyjskie posiadłości. Pomimo wysokich kosztów i zapotrzebowania na dużą liczbę pracowników postanowiono przyciągnąć do pracy tylko fundusze ze skarbca rosyjskiego i krajowych specjalistów. W 1891 r., 31 maja, odbyło się nabożeństwo modlitewne dotyczące tego wydarzenia, a pierwszy kamień został złożony przez przyszłego następcę tronu, Mikołaja II we Władywostoku. W rzeczywistości budowa Kolei Transsyberyjskiej rozpoczęła się w marcu między Miass a Czelabińskiem.

A.I. Ursati został mianowany szefem budowy, ale z powodu konfliktów z miejscowymi władzami miasta, musiał porzucić prace nad projektem. Zamiast tego został mianowany O. P. Vyazemsky. Był inżynierem, jak mówią, od Boga i był w stanie zoptymalizować konstrukcję, przecinając ścieżkę o 17 kilometrów. To znacznie zmniejszyło czas i koszt układania szyn.

Budowa sekcji Ussuriisk została zakończona w listopadzie 1897 roku. Jego długość wynosiła 729 kilometrów. Linia kolejowa rozciąga się od Władywostoku do Chabarowska.

Sekcja Zachodniej Syberii

Równolegle z kierunkiem Ussuri w 1892 r. Rozpoczęto budowę kolei zachodniosyberyjskiej z Czelabińska do Ob. Praca była nadzorowana przez K. Ya. Michajłowskiego. Długość torów wynosiła 1417 kilometrów. Ich instalacja zajęła tylko 4 lata z powodu użycia sprzętu do robót ziemnych. W 1894 r. Ruch robotniczy rozpoczął się w Omsku, a rok później droga była już częściowo eksploatowana. W 1897 roku ukończono budowę mostów na Ob i Irtysz, a strona była kosztowna, aby przyjąć ją do stałego użytku.

Złoty środek Transsibu

Dwa lata po rozpoczęciu budowy kolei zachodniosyberyjskiej rozpoczęto układanie torów dla środkowej części wielkiego projektu, centralnego syberyjskiego. Jego długość wynosiła 1830 kilometrów: od Rzeka Ob do Irkucka. Jest to dość trudny segment, ponieważ droga została położona głównie na terenie górzystym. Budowa przebiegała z dwóch miejsc na wschód - od Ob i od Jeniseju. Droga została położona wieczna zmarzlina, z powodu tego, co musiało wprowadzić pewne zmiany w projekcie. Ale pomimo wszystkich trudności, w grudniu 1895 r. Pierwszy pociąg dotarł do Krasnojarska. Wszystko to stało się możliwe dzięki kierownikowi budowy, N. P. Mezheninov. Mosty na rzekach zostały zaprojektowane przez wybitnego budowniczego mostu, L. D. Proskuryakov. Centralna kolej syberyjska została uruchomiona w 1899 roku.

Nowa strona i nowe trudności

Kolej Trans-Baikal kosztowała Imperium Rosyjskie ¼ koszt całej Transsyberyjskiej Kolei. Miał on przechodzić z południowego wybrzeża Bajkału do samego Chabarowska. Budowa rozpoczęła się w 1895 roku i postępowała bardzo powoli z powodu powodzi i wiecznej zmarzliny. Linia na 5 lat została ukończona tylko do Sretensk (1105 kilometrów).

Dalsze trudności zaczęły pojawiać się na większą skalę. Różnice polityczne na Dalekim Wschodzie zaczęły się nasilać, a skarb państwa przeżywał ciężkie czasy i nie mógł w pełni sfinansować budowy. W 1900 r. Prace zostały zawieszone. Podjęto również decyzję o utworzeniu przeprawy promem kolejowym przez Bajkał ze względu na to, że tam gdzie położono Koleje Transsyberyjskie, warunki środowiskowe były zbyt surowe. To spowolniło postęp całej pracy. Postanowiono położyć dalsze trasy przez terytorium Chin, aby szybko dołączyć do sekcji Ussuriisky.

Jednak ze względu na słabą przepustowość promu prace budowlane wznowiono w 1903 roku. Określono drogę wzdłuż południowego brzegu jeziora. Największą trudnością był odcinek od portu Baikal do Kultuk - jest to solidny skalisty grzbiet na ponad 80 kilometrów

.

Przyjaźń z Chinami. Nie wszystkie początki kończą się dobrze

Propozycja Ministra Finansów S. Yu Witte została pozytywnie przyjęta, a po utworzeniu Banku Rosyjsko-Chińskiego w 1895 r. Podpisano w 1896 r. Z rządem Niebiańskiego Cesarstwa porozumienie o budowie chińsko-wschodniej drogi przez Mandżurię. Prace nad konstrukcją torów o długości 3016 kilometrów zakończyły się w 1903 roku.

Wydaje się, że budowa drogi jest prawie ukończona, na wybrzeżu Bajkału powstał tylko odcinek, który musi zostać ukończony, ponieważ przejście nie poradziło sobie z rosnącymi potrzebami transportu ludzi i towarów. I rzeczywiście, wzdłuż linii kolejowej w Mandżurii nowe miasta pojawiły się kosztem imigrantów z innych obszarów chińskiego imperium. W rezultacie przeludnienie doprowadziło do tego, że Chińczycy zaczęli przenosić się do regionu Primorsky Krai. To zapewniło terytorium nieistniejącej pracy.

Ale w 1905 roku, podczas wojny z Japonią, Rosja została pokonana, a większość linii kolejowych przejeżdżających przez Mandżurię zobowiązała się przekazać zwycięzcy (zgodnie z traktatem z Portsmouth). Jednak taka strata przyczyniła się tylko do tego, że konieczne było zbudowanie linii kolejowej Amur, aby połączyć odcinki Transsybińskiej Kolei Ussuri i Trans-Bajkał.

Ostatni etap historycznej budowy

Decyzja o położeniu utworów na ostatniej części utworu została podjęta w 1908 roku. Droga zaczęła się rozciągać od stacji Kuenga, która znajduje się pomiędzy Chitą i Sretensky. Na tym etapie musieliśmy opanować nowe sposoby układania nasypów pod podkładami, położyć tunel w zamarzniętej ziemi. Ukończenie wielkiego projektu było pomostem przez Amur. Powinien zwrócić szczególną uwagę. Został zaprojektowany przez inżyniera Proskuryakova, podobnie jak pozostałe mosty Kolei Transsyberyjskiej. W 1916 roku został oddany ten odcinek i zakończono budowę autostrady.

Kierunki syberyjskie

Mimo, że prace zostały ukończone w 1916 roku, kolej kilkakrotnie przebudowywano, pojawiały się nowe gałęzie i węzły. Tak więc dzisiaj nie ma jednego kierunku kolei transsyberyjskiej, ale cztery. Wynika to z faktu, że konieczne było rozszerzenie podejścia do linii kolejowej w celu zwiększenia objętości transportu ładunków. Obejmuje danie główne, które posiada Koleja Transsyberyjska, - węzły największych przemysłowych miast Rosji - Moskwa, Jarosław, Kirów, Perm, Jekaterynburg, Tiumeń, Omsk, Nowosybirsk, Krasnojarsk i Władywostok. Kierunek ten jest również nazywany Północą. Następujące węzły komunikacyjne Kolei Transsyberyjskiej - Moskwa, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Czelabińsk, Kurgan, Pietropawłowsk - są objęte historycznym przebiegiem. Pozostałe stacje odpowiadają danie główne.

Wartość Kolei Transsyberyjskiej

A w czasie budowy i dziś nie można przecenić społecznego i gospodarczego znaczenia Wielkiego Szlaku Syberyjskiego. Przede wszystkim dzięki tej trasie kolejowej stało się możliwe połączenie europejskiej części Rosji z dostępem do Europy ze wschodem kraju. Linia kolejowa przebiega przez 87 miast, przecina 14 regionów, 3 terytoria i dwie republiki wchodzące w skład Federacji Rosyjskiej. Ta ścieżka umożliwiła migrację ludności i redystrybucję zasobów ludzkich.

Z ekonomicznego punktu widzenia kolej transsyberyjska (naturalne warunki jej lokalizacji nie przyczyniają się do szybkiego transportu przez inne rodzaje transportu) wolno przesuwać surowce z bogatej Syberii do miejsc produkcji i konsumpcji. Ogromne ilości ładunków do różnych celów są przewożone corocznie.

Kolej niemal na całym terytorium Rosji jest ważna nawet w skali międzynarodowej. Dała możliwość przeniesienia towarów i ludzi ze Wschodu do krajów europejskich iw przeciwnym kierunku. To niewątpliwie poprawiło międzynarodową gospodarkę.

Rozwój dzięki elektryfikacji

W Kolei Transsyberyjskiej lokomotywy zajmowały się transportem towarów i ludzi. Oczywiście ich pojemność była ograniczona, ograniczała także ilość ładunków. W 1929 r. Rozpoczęła się elektryfikacja linii kolejowej, która zakończyła się dopiero w 2002 r. Oprócz budowy samej autostrady prace wykonano w sekcjach. Ograniczało to pojemność, ponieważ na obszarach bez elektryczności lokomotywa musiała zostać zmieniona, a liczba samochodów załadowanych ładunkiem została zmniejszona. Z tego powodu transport został opóźniony w czasie, co miało negatywny wpływ na stosunki gospodarcze zarówno w kraju, jak i poza nim. Jednak dzięki elektryfikacji kontynuowano rozwój Kolei Transsyberyjskiej.

W 2014 r. Zatwierdzono plan odbudowy i modernizacji rosyjskich kolei. Ma być przeprowadzona do 2018-2020. Takie środki są podejmowane w celu dalszego zwiększania przepustowości Kolei Transsyberyjskiej do przewozu towarów i pasażerów.

Co da inwestycja? Co najmniej, pociągną za sobą zwiększenie zdolności Transsibu, a co najwyżej pozwolą na modernizację lokomotyw, wagonów, linii kolejowych, modernizację różnych odcinków i zapłacić za siebie. Takie perspektywy Kolei Transsyberyjskiej pomogą w dalszym rozwoju regionów, przez które przebiega.

Kilka interesujących faktów

Przede wszystkim kolej transsyberyjska jest najdłuższą koleją na świecie. Ścieżka ta łączy dwa kontynenty - Europę i Azję. Na ich granicy (w pobliżu miasta Pervouralsk) zainstalowano tablicę pamiątkową. Najpoważniejsze warunki klimatyczne odnotowano na odcinku Skovorodino - Mogocha. Najdłuższy most kolejowy znajduje się przy ul Rzeka Amur. Największy dworzec kolejowy na trasie znajduje się w Nowosybirsku. Najbardziej intensywny, szybki i ponury obszar znajduje się pomiędzy Omsk a Nowosybirskiem. I na stacji Slyudyanka-1 jedyna marmurowa stacja na świecie została zbudowana jako pomnik pracy budowniczych kolei.