Tu-95MS "Niedźwiedź", strategiczny przewoźnik rakietowy: opis, dane techniczne

Najsławniejszym bombowcem strategicznym, który stał się symbolem zimnej wojny, według klasyfikacji NATO, jest Niedźwiedź. W Rosji, lepiej znany jako TU-95MS. Samolot ten został opracowany w Tupolev Design Bureau, przez znanego projektanta ZSRR. Ten śmigłowy samolot miał wyjątkową charakterystykę techniczną w latach 1980-1982.

Historia samolotu

, который впервые был выпущен в небо в 1952 году. Warto zauważyć, że TU-95 MS - dalekiego zasięgu bombowiec , który został po raz pierwszy wypuszczony w niebo w 1952 roku. W 1950 r. Konieczne było jak najszybsze wzmocnienie strategicznej pozycji Sił Powietrznych. Był to impuls do rozwoju bombowca, którego projekt został zatwierdzony i zatwierdzony w 1951 roku. Jak wspomniano powyżej, już w 52. roku pilot testowy A. D. Perelyotov wykonał lot testowy na TU-95.

Z lotniska Żukowski wykonano pierwszy lot z próby "95-1". Testowanie urządzenia trwało do 1953 roku, kiedy skrzynia biegów zawiodła w samolocie. Z powodu tego, co ogień zaczął na pokładzie, a TU-95 spadł w pobliżu lotniska. W wyniku katastrofy zginęło 4 członków załogi (dowódca, inżynier, nawigator i inżynier lotnictwa), w wyniku upadku siedmiu osób.

Ucz się na błędach

Smutne doświadczenie wskazało projektantom na braki, które miał strategiczny bombowiec. Zainstalowano bardziej nowoczesne silniki TV-12, znane również jako NK-12, nazwane imieniem twórcy N. Kuznetsova. Ponadto wprowadzono inne zmiany w technicznej części samolotu. Badana próbka "95-2" miała całkowitą płytkę około 168 godzin i była testowana do 1955 r.

W 1956 r. TU-95 dostarczono do broni dalekiego zasięgu, w tym na Ukrainę. Kontynuowano jednak dalsze ulepszenia. Opracowywano systemy elektroniczne, a broń była stale uzupełniana i zmieniana.

Modyfikacje TU-95

W latach 1956-1960 wyprodukowano dużą liczbę modyfikacji bombowców. Najbardziej znane z nich to:

• TU-95A i TU-95MA (stosowane jako bombowce jądrowe);
• TU-95M;
• TU-95K (nośnik rakietowy);

Warto również zauważyć, że ten strategiczny bombowiec posłużył jako podstawa do opracowania tak słynnego samolotu jak TU-142 (używanego do walki z wrogimi okrętami) i TU-114 (używanego jako liniowiec pasażerski).

W połowie lat 60. TU-95K został przerwany, a TU-95MS został opracowany na podstawie TU-142. Ten bombowiec został wyprodukowany do 1992 roku. W sumie zgromadzono około 90 samolotów, które stopniowo zastępowały przestarzałe modyfikacje.

O projekcie w szczegółach

Najciekawsza jest część konstrukcyjna samolotu, ponieważ tutaj wyraźnie widać pomysłową myśl inżynieryjną ówczesnych projektantów. TU-95MS posiadał całkowicie metalowe nadwozie i zamiatane skrzydła, w których znajdowały się 4 silniki śrubowe (turbo). Warto zwrócić uwagę na w pełni elektryczne ogrzewanie skarpetek, stabilizatora i stępki.

Podwozie zostało również starannie zaprojektowane. Miał konstrukcję trzykołową, która była najbardziej wydajna, choć nie najłatwiejsza i najtańsza w produkcji. Tak więc w recepcji nie było hamulców i jedno koło. Główne kolumny zostały wyposażone w koła z hamulcami i zostały usunięte w gondoli, a przód w kadłubie.

Ewakuacja awaryjna

Jedną z charakterystycznych cech TU-95MS było to, że załoga nie miała możliwości wyrzucenia w razie potrzeby. Zakład nie zapewniał specjalnych miejsc, co było raczej wadą niż mocnym punktem.

Niemniej jednak przewidziano specjalną klapę do ewakuacji awaryjnej, która znajdowała się w niszy podwozia, możliwe było wejście do niej bezpośrednio z przedniej kabiny ciśnieniowej. Załoga, która znajdowała się z tyłu kabiny ciśnieniowej, mogła zostać ewakuowana przez właz. Ponadto na pokładzie znajdowały się łodzie ratunkowe na wypadek awaryjnego lądowania na wodzie. Ogólnie kabina TU-95MS miała tylko jedną poważną wadę - brak miejsc do wyrzucenia załogi.

TU-95MS "Niedźwiedź": cechy konstrukcyjne silnika

Naprawdę wyjątkowym elementem był silnik NK-12. Nawet dzisiaj ten turbodoładowany silnik jest najpotężniejszym na świecie, co można powiedzieć o latach 90. Jego główne zalety to turbina, która jest uważana za wyjątkowo ekonomiczną, a także obecność 14-stopniowej sprężarki. Sama turbina również była wyjątkowa, poza oszczędnością, miała sprawność 94%, co jest również uznawane za rekordową.

Łatwo się domyślić, że doskonałe właściwości silnika uzyskano dzięki eksperymentom sowieckich projektantów. Coś musiało się poświęcić. W przypadku TU-95MS - były to parametry aerodynamiczne i hałas.

"Niedźwiedź" był najgłośniejszym strategicznym bombowcem, nawet okręty podwodne zauważyły ​​go podczas lotu. Ale nie zostało to uznane za krytyczne podczas wykonywania misji bojowych. Jeśli chodzi o zasięg lotów, wszystko było tutaj w porządku. Komponent śrubowy miał wydajność 82%, ale niska aerodynamika nieco uśredniała wskaźniki odległości lotu. Paliwo znajdowało się w jedenastu miękkich zbiornikach.

Uzbrojony i niebezpieczny

Powinniśmy także porozmawiać o tym, jak Niedźwiedź był wyposażony w różnego rodzaju bomby i pociski. Całkowity ładunek wynosił około 12 ton. Tylko w przedziale kadłuba znajduje się około 9 ton swobodnego spadania (w tym jądrowe). Każda modyfikacja TU-95 miała swoje własne charakterystyczne cechy w zakresie broni. Tak więc TU-95KD został wyposażony w pociski samosterujące X-20. Część nuklearna pocisków umożliwiła pracę na dużym obszarze o odległości 300-600 km.

Na przykład słynny TU-95V miał na pokładzie tylko jedną bombę. Była to potężna głowica nuklearna o masie 26,5 tony i pojemności 50 megaton. Testy Tzar-bomi przeprowadzono w 1961 r., Po czym pojedynczy egzemplarz TU-95V nie był już używany zgodnie z jego przeznaczeniem.

Podstawy lotnictwa strategicznego

W istocie, 95., a dokładniej, modyfikacja TU-95MS jest najbardziej skuteczna i popularna. Z broni jest zapewnienie rakiet cruise X-55, są to takie same RKB-500. W późniejszej modyfikacji bombowca zainstalowane są ładowarki bębnowe, które mogą pomieścić 6 rakiet Kh-55. W kadłubie znajduje się także wyrzutnia, a tam znajduje się kolejne dziesięć pocisków RKB-500. Takie kolorowe bronie mogą wyłączyć dużą liczbę ważnych strategicznych celów naziemnych wroga.

Uzbrojona i broń obronna w postaci dział 23 mm. Ich liczba i lokalizacja zależą od modyfikacji. W przypadku TU-95MS, pistolety zostały zainstalowane w dolnym i tylnym oświetleniu bombowca.

Więcej szczegółów na temat modyfikacji

Jeśli mówimy szczegółowo o różnorodności TU-95, wiemy o około 30 różnych ulepszeniach. Najbardziej udane z nich to:

• Prototypy "95-1" i "95-2" 51-52 lata;
• TU-95K (naddźwiękowe pociski naddźwiękowe x-20 były w służbie);
• modernizacja TU-95MS (pojazd rakietowy x-55);
• T-119 (lepiej znany jako "laboratorium latające") itp.

Bez wątpienia można powiedzieć, że koszt samolotu TU-95MS był wysoki tylko na wczesnych etapach. Po stworzeniu masowej produkcji obniżono koszty o 20%.

Operacja w różnych krajach

Pierwszy pułk powstał w mieście Uzin (region Kijów). Następnie pojawił się 182. pułk z siedzibą w Mozdoku. Po rozpadzie ZSRR bombowce znalazły się w Engels.

Kilka pułków 106 samolotów było w stanie zwiększonej gotowości bojowej. Północne kierunki patrolowały, docierając do Arktyki. 79. pułk miał zaatakować bazy NATO w Azji, a także terytorium ChRL w razie zagrożenia. Kilka samolotów oddziału w Semipałatyńsku miało stałą służbę lotniczą. Specjalne lotniska powstały w różnych częściach kraju i za granicą, aby ewakuować bombowiec w przypadku niespodziewanego ataku.

Regularne eksploracje przeprowadzono zarówno na Atlantyku, jak i na Pacyfiku. Ze względu na dużą częstotliwość lotów żołnierze NATO nazywali nasz bombowiec "Orient Express", ponieważ regularnie jeździli na wschodnie lotniska Rosji. Po upadku Związku Radzieckiego gwałtownie pojawiła się kwestia wycofywania bombowców z innych krajów i powrotu do Rosji. Niektórym udało się wyprzedzić z Kazachstanu i Ukrainy. Około 20-25 samochodów zostało utraconych podczas różnych operacji lotniczych przez cały czas.

Główne wady bombowca

Kluczową cechą silników TU-95MS była ich duża moc, ale posiadały one te silniki i ich miny. Na przykład stosowany olej był oparty na minerałach i nie sugerował działania w niższych temperaturach. Tak więc, na oznaczeniu na termometrze poniżej 0, śruby stały się palikiem, dlatego nie można było uruchomić urządzenia.

Aby rozwiązać ten problem, zastosowano różnego rodzaju opalarki, osłony termoizolacyjne. Aby olej nie zamarzł, silniki pracują co dwie godziny. Po pewnym czasie opracowano olej MN-7,5U o temperaturze krzepnięcia -25 stopni Celsjusza.

Niemal niemożliwe jest zastąpienie silnika NK-12 nowocześniejszym, ponieważ wymaga to ogromnej ilości przeróbek, a także wysoko wykwalifikowanego personelu. W końcu jest to nieopłacalne finansowo.

Ponieważ daje to możliwość zrozumienia schematu znajdującego się powyżej TU-95MS, lokalizacja załogi w kabinie prasowej miała swoje wady. W szczególności - suchość i tłusty pył w powietrzu, niewygodne siedzenia i toaleta. Wszystko to doprowadziło do przedwczesnego zmęczenia załogi podczas długich lotów. Ponadto, jak wspomniano powyżej, samolot nie był i nie ma urządzeń do katapultowania podczas upadku.

Prowokacje przez "Niedźwiedzia"

Po 2000 roku kilkakrotnie zdarzało się, że TU-95MS naruszała granice powietrzne innych krajów. Na przykład w 2008 roku przestrzeń powietrzna Japonii została naruszona, zgodnie z niedokładnymi danymi, przez 3 minuty. W tym samym roku trzy bombowce znajdowały się w pobliżu amerykańskiego niszczyciela "Nimitz". Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych wysłały myśliwce F / A-18 do przechwycenia. 80 km od niszczyciela TU-95MS zostało przechwyconych, choć jedno z nich nadal udało się przelecieć nad statkiem na wysokości około 550 metrów.

Nie można powiedzieć, że takie przypadki są rzadkie, zwłaszcza że przestrzeń powietrzna w różnych krajach została naruszona po 2008 roku, a to ze względu na fakt, że strategiczne bombowce zaczęły nadsyłać patrol. Takie incydenty zawsze trafiają do prasy, a kraje NATO nazywają to "prowokacją". Obecnie TU-95MS - strategiczny przewoźnik rakietowo-rakietowy - nadal lata, pomimo faktu, że jest więcej nowoczesnych i niezawodnych maszyn. Chociaż to samo można powiedzieć o czołgach i statkach Federacji Rosyjskiej.

Podsumowując

Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że niedźwiedź TU-95MS, którego charakterystyki badaliśmy, jest jednym z najpotężniejszych i najbardziej imponujących samolotów lat 90., a nawet nowoczesności. Zalety można bezpiecznie przypisać do dużej ładowności, dużej mocy i zasięgu lotów. Wszystko to jest niezwykle ważne dla bombowca. Oczywiście, każda taka maszyna ma swoje wady, które również rozważaliśmy.

Większość słabości została wyeliminowana podczas testów, a także podczas modyfikacji urządzenia. Dotyczy to zarówno elektrowni, jak i broni. Teraz możemy śmiało powiedzieć, że TU-95MS ("Niedźwiedź"), którego cechy są zaskakujące nawet teraz, wywołał niejednoznaczną reakcję z innych krajów w latach dziewięćdziesiątych. Właśnie dlatego bombowiec jest w służbie rosyjskich sił powietrznych, aw ciągu najbliższych kilku lat raczej nie zostanie zastąpiony. Jednak wraz z rozwojem nowych systemów obrony powietrznej, radarów itp. Wyposażenie takich samolotów jak "Niedźwiedź", ma niewielką szansę na udaną operację. Chociaż pozostaje mieć nadzieję, że miejsce przeznaczenia nie będzie używane TU-95 MS. Odległy bombowiec po chwili spokojnie pojedzie do muzeum wojskowego.