VAZ-2110: recenzje właścicieli, dane techniczne i funkcje

Bez względu na to, ile legend pisano o AvtoVAZ, jego samochody zawsze były i pozostają aktualne. Te samochody zyskały popularność dzięki swojej cenie. Po prostu niemożliwe jest znalezienie analogu od zagranicznego producenta, który kosztowałby tyle samo. Dzisiaj patrzymy na dość popularny samochód w Rosji. To jest VAZ-2110, który był produkowany masowo w latach 1995-2007. Teraz na rynku wtórnym oferuje wiele obsługiwanych "tuzinów". Ale czy zakup jest uzasadniony? Recenzje właścicieli VAZ-2110, zdjęcia i specyfikacje - dalej w naszym artykule.

Wygląd

Zacznijmy od ciała. Projekt tego samochodu jest nieaktualny w momencie wydania. Jednak "dziesiątka" powstała od lat 80. XX wieku. W związku z restrukturyzacją pierwszy model pojawił się dopiero na 95. miejscu. Zewnętrznie ten samochód jest wyjątkowy - standardowe prostokątne reflektory, kwadratowe światła przeciwmgielne (które nie były we wszystkich wersjach wyposażenia) i niezrozumiały bagażnik z tyłu. O jej właścicielach spowodowało wiele skarg. Na "dvenashce" to okno ma bardziej kompletny wygląd. Jednak w "pierwszej dziesiątce" wygląda "niezgrabnie" - mówią recenzje.

Innym problemem są luki pływające. Jest to szczególnie widoczne w miejscu kontaktu kaptura z drzwiami i skrzydłami. Czasami kilka palców może przebić tę lukę. I nie można tego traktować. Jest to choroba wszystkich VAZ z "dziesiątej" rodziny. Należy również zauważyć, że AvtoVAZ próbował zaktualizować wygląd, aw połowie lat 2000 samochód otrzymał bardziej wybitny zderzak.

Jakość metalu w "dziesiątkach" szczerze mówiąc lame - mówią recenzje właścicieli. VAZ-2110 źle znosi odczynniki soli, wody i dróg. Żuki na farbie pojawiają się po dwóch latach eksploatacji. Progi i dno drzwi gniją źle.

Salon

Wnętrze samochodu wygląda równie nudno i surowo. Istnieje prosta dwuramienna kierownica bez poduszki powietrznej, a także prymitywny panel przyrządów z parą strzałek.

Po bokach osłony znajdują się duże guziki, które ostatecznie wyglądają jak "piekielny" luz. W środkowej konsoli były też luki. Według współczesnych standardów nie świeci się zestawem opcji. Ale jest wszystko, czego potrzebujesz - zegar, kuchenka i półka na radio (nie została zainstalowana z fabryki). Na spodzie umieszczono 12-woltową zapalniczkę z podświetleniem. Siedziska w "dziesiątce", z minimalnym podparciem bocznym. Według opinii, miejsca w "pierwszej dziesiątce" są bardzo ostre, ale można jeździć na krótkich dystansach. Tylny rząd siedzeń jest przeznaczony dla trzech osób.

Ale w rzeczywistości tylko dwie są tutaj umieszczone. Trzech z nas będzie bardzo blisko. W zależności od konfiguracji maszyna może być wyposażona w:

• Klimatyzacja.
• Elektryczne szyby.
• Centralny zamek.

Problemy w kabinie

Jakie problemy napotykają właściciele w kabinie VAZ-2110? Opinie mówią, że główną wadą w "pierwszej dziesiątce" jest izolacja. Salon dosłownie ożywa, uderzając w nierówność lub uderzenie. Plastik jest bardzo twardy i stale trzeszczy. Dotyczy to zwłaszcza działki w schowku. Problem można rozwiązać: w miejscach zetknięcia z plastikowymi częściami przyklejana jest modulina. A na podłodze, drzwiach i suficie - grubość wibroplastu co najmniej trzech milimetrów. Samochód nie będzie idealnie cichy, ale możesz pozbyć się większości hałasu.

Dane techniczne "dziesiątki"

Początkowo samochód był wyposażony w silnik gaźnika o mocy 73 koni mechanicznych. Co powiesz o tym silniku VAZ-2110 recenzji? Silnik nie różnił się charakterystyką dynamiczną. Przyspieszenie do setek zajęło 14 i pół sekundy. A maksymalna prędkość ledwie osiągnęła 165 kilometrów na godzinę. Gaźnik wymaga ciągłego strojenia. I zużycie w mieście - około dziewięciu litrów na sto. W 2000 roku "tuziny" jechały już z wtryskiem 1,5-litrowego silnika. Ta jednostka była o pół sekundy szybsza niż poprzednia. Pod względem zużycia paliwa jest to również bardziej ekonomiczne. Sto samochodów w mieście zużywa do ośmiu litrów 92. Maksymalna prędkość - 170 kilometrów na godzinę.

Ale przede wszystkim są to cenione silniki 1,6-litrowe. Przyszli z ośmioma i szesnastoma mechanizmami rozrządu zaworów. Silniki te wyprodukowały odpowiednio 81 i 90 koni mechanicznych. "Dziesięć" 1.6 przyspieszyło do stu w 12-13.5 sekund. A maksymalna prędkość wynosiła 180 kilometrów na godzinę. Przy zużyciu paliwa silniki te były bardzo ekonomiczne - mówią przeglądy. VAZ-2110 zużył 7,5 litra w cyklu mieszanym.

Słabości motoryczne

Jakie problemy napotkał właściciel podczas pracy? Główną "chorobą" wszystkich silników był układ chłodzenia. Często płynęła, popękała zbiornik ekspansji. Nie działa dla wielu i dla pieca. Aby system mógł skutecznie chłodzić silnik, konieczne było jego płukanie co dwa lata. Często tlenki i osady powstały w SOD, które zostały zatkane w płaszczu silnika i chłodnicy. Z powodu usterki czujnika wentylator elektryczny nie włącza się. Nie na długie spacery i same dysze. Szybko stają się twardzi i pękają.

Kolejny problem związany jest z mechanizmem czasowym. Pas musi być zmieniany ściśle co 60 tysięcy kilometrów. A jeśli przy 8-zaworowych silnikach nic się nie wydarzyło (silnik po prostu się nie uruchomił), to z "shesnarem" sytuacja jest znacznie smutniejsza. Kiedy pas został przerwany i podjęto próbę uruchomienia silnika, tłoki spotkały się z zaworami, a ta ostatnia popadła w ruinę. Sytuacja tak przeszkadzała właścicielom, że niektórzy zastąpili tłok innym, specjalnymi rowkami. Również dziesiątki silników często zawodziły tylnym zawieszeniem silnika. W agresywnym stylu jazdy sprzęgło VAZ-2110 szybko się wyczerpało. Recenzje mówią, że dysk działa około 60-70 tysięcy w trybie umiarkowanej pracy.

Zawieszenie

Jego konfiguracja jest identyczna jak "dziewięć". Tak więc z tyłu była wiązka, a z przodu zamontowano sprężynowe stojaki na VAZ-2110. Opinie mówią, że przednie amortyzatory płynęły w ciągu 60 tysięcy kilometrów. Tył podawano o tym samym. Kolejnym problemem jest łożysko kulkowe, na którym podparte są przednie rozpórki VAZ-2110. Recenzje mówią, że piłka jest zepsuta po 40 tysiącach kilometrów. Jest tylko jedna pociecha - cena naprawy całego zawieszenia nie przekracza dziesięciu tysięcy rubli. Ale niestety, trzeba bardzo często "wstrząsać" - mówią recenzje. Stojaki na VAZ-2110 można kupić tuning - "Konie" lub "Kayaba". Są bardziej zasobem, ale trudnym. Dla komfortowego dopasowania "SS-20".

Układ hamulcowy na VAZ-2110 jest taki sam jak na "dziewięciu". Przednie hamulce tarczowe, tylne - bębny. Klocki zużywają się po około 40 tys. W bębnach służyć nieco dłużej - do 120 tysięcy. Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą w bębnach jest hamulec ręczny. Ciągle musiał się podnosić. Kabel był rozciągnięty, a czasami po prostu się zepsuł. Wynika to z niskiej jakości części.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, co VAZ-2110 ma recenzje i specyfikacje. Ta maszyna jest daleki od ideału i kryje wiele wad za swoją cenę. Z drugiej strony niemożliwe jest znalezienie czegoś lepszego za taką cenę.