Co to jest sterowiec? Historia sterowca

Co to jest sterowiec? Dlaczego został wymyślony? A co ogólnie oznacza to słowo?

Małe wprowadzenie

Przez wiele stuleci ludzkość starała się wymyślić coś nowego, aby życie, życie, podróże były łatwiejsze. Samochody zastąpiły konie, niebo cieszyło się dużym zainteresowaniem wynalazców i projektantów. Jak możemy nauczyć się latać jak ptaki latające?

Kroniki zawierają zapisy, że w 1731 r. W Rosji podjęto pierwszą próbę wzniesienia się w powietrze w dymie wypełnionym balonem. Oczywiście się nie udało.

I dopiero w 1803 roku, dzięki Francuzowi Andre-Jacquesowi Garnerinowi, pierwszy lot balonem odbył się w Rosji.

Później entuzjaści w dziedzinie aeronautyki zaczęli opracowywać pomysł latania na piłce. Pojawiły się więc pierwsze pomysły na przyszłe statki powietrzne. A później oni sami.

Trochę historii

Słowo "sterowiec" - pochodzenia francuskiego, ma znaczenie "kontrolowane", co w pełni odpowiada rzeczywistości.

Historia statku powietrznego rozpoczyna się 24 września 1852 roku. Wtedy to pierwszy na świecie sterowiec - 44-metrowy "Girard I" z parowozem - wzbił się w niebo nad Wersalem. Był to kształt wrzeciona. Wynaleziony i skonstruowany przez Francuza Henri-Jacquesa Girarda, który kiedyś pracował jako pracownik kolei. Bardzo lubił budowę. balony i tworząc swój pierwszy statek powietrzny, dzielny wynalazca przeleciał nad nim z prędkością 10 km / h nad Paryżem ponad 31 kilometrów.

Tak rozpoczęła się era sterowców. Balon w kształcie wrzeciona był wypełniony wodorem, silnik parowy napędzający śmigło napędzał ten skomplikowany projekt. Obsługiwany przez sterowiec sterowy.

W drugiej połowie XIX wieku wynalazca Alberto Santos-Dumont, zamiast silnika parowego, umieścił silnik spalinowy.

Rozkwit wielkich sterowców. Sterowiec Zeppelin

Na początku XX wieku w Niemczech hrabia Zeppelin i Hugo Eckener zaczęli promować korzyści i możliwości, którymi zarządzały struktury lotnicze otwarte dla ludzi. Zorganizowali oni zbiórkę krajową i bardzo szybko zgromadzili kwotę, która była wystarczająca do opracowania i budowy nowego sterowca LZ 127 "Graf Zeppelin".

Sterowiec zeppelin miał gigantyczną długość - 236,6 metrów. Jego objętość wynosiła 105 000 m³, a średnica wynosiła około 30,5 metra.

18 września 1928 r. Samolot wykonał swój pierwszy lot testowy, aw sierpniu 1929 r. Był to już pierwszy lot dookoła świata. Lot trwał tylko 20 dni, podczas gdy prędkość sterowca wynosiła 115 km / h. Lot ten powstał przede wszystkim po to, aby pokazać możliwości twardych sterowców, a także do prowadzenia obserwacji meteorologicznych.

W 1930 r. Sterowiec zeppelinem poleciał do Moskwy, aw 1931 r. Wykonał lot rekonesansowy nad sowiecką Arktyką, wykonując szczegółowe zdjęcia lotnicze.

W całym swoim życiu ten samolot wykonał 590 lotów do różnych krajów i kontynentów.

Wielki sterowiec "Hindenburg"

W 1936 roku zbudowano największy statek powietrzny na świecie w Niemczech. Miał długość 245 metrów i średnicę 41,2 metra. Podniesiony do sto ton ładunku w powietrzu, może osiągnąć prędkość do 135 km / h. Projekt niemieckiego sterowca obejmował restaurację, kuchnię, kabiny prysznicowe, wyznaczoną palarnię i kilka dużych galerii spacerowych.

Pierwszy lot został wykonany w 1936 roku. Następnie, po kilku udanych lotach próbnych i promocyjnych, niemiecki sterowiec zaczął wykonywać loty komercyjne. Takie pojazdy stały się modne, bilety wyprzedały się bardzo szybko, a popularność samolotów nadal rosła.

W sumie w ciągu swojego istnienia sterowiec wykonał 63 loty.

Wrak

3 maja 1937 r. "Hindenburg" wyjechał do Stanów Zjednoczonych. Na pokładzie było 97 osób. Sterowiec opuścił Niemcy około godziny ósmej, bezpiecznie dotarł na Manhattan i poleciał dalej do bazy lotniczej, przybywając tam o czwartej po południu. Kilka godzin po otrzymaniu pozwolenia na lądowanie, sterowiec "Hindenburg" zrzucił liny cumownicze. Kilka minut później wybuchł pożar. W zaledwie 34 sekundy, statek spalił się na ziemię i upadł, ofiar katastrofy samolotu było 35 osób.

Sterowiec "Akron"

W listopadzie 1931 r. W mieście Akron zbudowano tytułowy sterowiec. Miała 239,3 metra długości i 44,6 metra średnicy. Został opracowany i zbudowany głównie jako statek do celów wojskowych, jako lotniskowiec-lotniskowiec.

Projekt statku obejmował duży hangar, który mógł pomieścić maksymalnie pięć samolotów. Kabina sterowca, rama i kadłub były bardzo mocne, składały się z licznych profili, grodzi i trzech kilów.

Akron brał udział w kilku ćwiczeniach i mimo swojego krótkiego życia zdołał wykonać kilka próbnych lotów.

W 1933 r. Odbył ostatni lot. Sterowiec rozbił się na Oceanie Atlantyckim. 73 z 76 osób na pokładzie było ofiarami.

Sterowiec R-101

W 1929 r. Ukończono budowę tego samolotu, co można przypisać największym statkom powietrznym na świecie, którego długość wynosiła 237 metrów. Projekt samolotu obejmował dwa przestronne pokłady, około 50 wygodnych kabin dla jednej osoby oraz dla dwóch i czterech osób. Była też duża jadalnia, kuchnia, która mogła pomieścić do 60 osób, toalety i palarnia. Pasażerowie najczęściej korzystali z dolnego pokładu, tutaj znajdowała się załoga i kapitan statku powietrznego.

Lot, który miał miejsce w 1930 roku, był ostatnim dla sterowca R-101. Na niebie nad Francją, w wyniku silnego wiatru, kadłub statku i butla z gazem zostały uszkodzone. Oczywiście lądowanie sterowca zawiodło, statek uderzył w zbocze góry i zapalił się. Z 56 pasażerów na pokładzie, 48 zmarło.

Sterowiec ZPG-3W

Został zbudowany w USA po wojnie, w 1950 roku. Odbiciem od miękkich sterowców. Został wyposażony w nowoczesny sprzęt w tym czasie. Długość tego samolotu wynosiła 121,9 metra. Na pokładzie statku powietrznego znajdowały się różne lokalizatory, specjalny sprzęt akustyczny i magnetyczny.

Statek został zaprojektowany i zbudowany do użytku w trudnych warunkach opadów śniegu, deszczu, wiatru do 30 m / si mgły, z czasem lotu do 200 godzin.

W 1962 roku po raz ostatni ten sterowiec wzbił się w niebo. To, co się wydarzyło, nadal nie jest jasne, ale doszło do poważnej awarii, która zabiła 18 osób.

ZRS-5 "Macon"

Zbudowany 11 marca 1933 r. Jego pierwszy lot odbył się miesiąc po wybudowaniu. Jesienią tego samego roku statek powietrzny został wysłany pierwszym poważnym lotem przez kontynent do bazy lotniczej Sunnyvale. Pomimo niesprzyjających warunków pogodowych, silnego wiatru i opadów, statek wykazał niezawodność, stabilność i doskonałą obsługę.

Brał udział w taktycznych ćwiczeniach zwiadowczych, gdzie był mało przydatny, ponieważ był niezwykle wrażliwy na artylerię przeciwlotniczą od wrogich okrętów i myśliwców.

W kwietniu 1934 r. Podczas poważnego lotu w wyniku licznych uderzeń w burze okręt został uszkodzony. Częściową naprawę można było przeprowadzić nawet podczas lotu, a po przybyciu do miejsca docelowego wykonano kompletną naprawę części, które uległy deformacji.

W 1935 r. Odbył się ostatni, 54. lot, do którego dotarł sterowiec. To, co wydarzyło się na drodze, jest niezawodnie znane z ocalałych członków załogi. Silne podmuchy wiatru uszkodziły kadłub, statek wytrącił się z równowagi i pękł.

Sterowiec "Lebodi"

Został zaprojektowany i zbudowany w 1902 roku we Francji. Należał do szeregu półsztywnych sterowców. Urządzenie miało łączną długość 58 metrów i maksymalną średnicę 9,8 metra.

Silnik tego statku pracował na benzynie, mógł podnieść ponad 1000 ton w niebo, osiągając prędkość do 40 km / h. Największa wysokość, która wyniosła "Lebodi" - 1100 metrów.

Przez większość roku można było podróżować tym statkiem powietrznym. Do pewnego stopnia, dzięki swoim cechom, spełniał pewne praktyczne cele, a już w 1905 r. Statek został przekazany do Ministerstwa Wojny. Wkrótce pierwsze ćwiczenia miały miejsce, w których ten sterowiec wziął udział. Co trzeba było zrobić w sferze militarnej stosunkowo małego projektu Lebodi? Na tym statku przeszkolono całe zespoły i przeprowadzono różne eksperymenty, obserwacje i testy. Wkrótce francuskie Ministerstwo Wojny zamówiło inny sterowiec tego samego typu.

Sterowiec Parsevala

W 1905 roku rozpoczął się rozwój i budowa tego samolotu. Po zakończeniu budowy był to sterowiec typu hard, mający 59 metrów długości i 9,3 metra średnicy. Ten projekt mógł rozwinąć prędkość do 12 m / s i był bardzo mobilny. Sterowiec został łatwo zdemontowany i do transportu potrzebował tylko dwóch wózków.

Sterowiec "Shutte-Lanz"

Został zbudowany w Niemczech w 1910 roku. Należał do sztywnych statków powietrznych, miał drewnianą ramę i rozwijał prędkość do 20 m / s.

Niemal natychmiast po zakończeniu budowy i pierwszych udanych lotów próbnych statek powietrzny "Schutte-Lanz" został przekazany Departamentowi Wojny w celu przeprowadzenia eksperymentów, testów i lotów badawczych.

Sterowiec M-1

Został opracowany przez inżynierów włoskiego departamentu wojskowego. Budowa samolotu została ukończona w połowie 1912 roku. Sześć miesięcy później statek powietrzny został przekazany służbie obserwacyjnej i badawczej.

Długość M-1 wynosiła 83 metry, a maksymalna średnica wynosiła 17 metrów. Miał wysoką ładowność, stabilność i niezawodność. W lotach osiągał prędkość do 70 km / h.

Wkrótce opracowano dwa kolejne sterowce o podobnym designie: M-2 i M-3.

Sterowiec "Krechet"

Został zbudowany latem 1909 roku. To pierwszy rosyjski sterowiec. Był używany wyłącznie do celów wojskowych. Projekt statku został przerobiony, obejmował dwa silniki o mocy 50 l / s, które pracowały na benzynie i bezprzewodowy telegraf, który działał przez 500 km. Teoretycznie, dzięki takim cechom, "Krechet" może osiągnąć prędkość do 43 km / hi wznieść się na wysokość do 1500 metrów.

Jednak w trakcie licznych testów i testów testowych ustalono, że jeden z silników Krecheta nie działał prawidłowo. W rezultacie zdecydowano się na zakup innych silników z Francji, 100 l / s. Po licznych poprawkach i modernizacjach, rok po wybudowaniu, w 1910 r. Wyleciał Krechet. Przeprowadzono 6 próbnych lotów, podczas których statek przeleciał 4 godziny w powietrzu i osiągnął prędkość do 12 m / s.

Wkrótce statek powietrzny został zamówiony przez firmę lotniczą numer 9, która znajdowała się w Rydze. Kapitan wyznaczył Kovalevsky'ego - człowieka, który był wojskowym aeronautą.

"Krechet" zajmuje szczególne miejsce w rosyjskiej historii projektowania, ponieważ było to pierwsze prawdziwe zwycięstwo Rosjan w sterowniku. A konstrukcja tego samolotu stała się "modelem" dla wszystkich kolejnych statków powietrznych zbudowanych w Rosji.

Sterowiec "Albatross"

Zbudowany w 1910 roku przez rosyjskich konstruktorów, pod kierunkiem Suhorzhevsky'ego i Golubova. Długość statku wynosiła dokładnie 77 metrów, wysokość 22, a maksymalna średnica 14,8 metra.

Albatross mógł osiągnąć prędkość do 65 km / hi wznosić się do nieba na 2000 metrów. Dopuszczalna masa ładunku na pokładzie wynosi do 3500 ton.

Postanowiono zrobić skorupę sterowca z aluminium. Zgodnie z obliczeniami inżynierów, taka powłoka powinna minimalizować ogrzewanie gazu przez światło słoneczne. Być może byłoby tak, gdyby nie było małżeństwa, które znajdowało się na płótnach materiału pokrywającego statek powietrzny. To, co wydarzyło się w procesie budowania, wciąż pozostaje niejasne: lewe i prawe panele były pomieszane. W wyniku takiego błędu skóra pękła i gaz zgasł.

Rozpoczęto naprawę "Albatross". Powłoka została wymieniona, wszystkie zdeformowane części też. Wkrótce statek powietrzny został wyposażony w karabin maszynowy i przeniesiony do użytku wojskowego.

W latach 1914-1918 "Albatross" brał udział w działaniach wojennych, był używany do bombardowania, powodując znaczne uszkodzenia wrogich fortyfikacji i pozycji.

Sterowiec "Giant"

Struktura tego samolotu została ukończona w 1914 roku. Rama była osłonięta francuską tkaniną z jedwabiu gumowanego. Konstrukcja "Gianta" obejmowała silniki 200 l / s, ukryte pod specjalnymi maskami do chłodzenia. Ponadto statek był wyposażony w nowoczesne na owe czasy nowości w części elektrycznej.

Ponieważ budowa "Olbrzyma" miała miejsce na początku I wojny światowej, budowę wykonał wojskowy aeronauta Szabskaja. Ale niestety nie stała się lepsza.

W trakcie montażu statek został przerobiony kilka razy, zmodyfikowany. Zbudowany nie zgodnie z projektem. Wkrótce miał miejsce długo oczekiwany lot testowy "Olbrzyma", który padł zimą 1915 roku.

Podczas podnoszenia sterowiec zaczął mocno opadać, a po kilku minutach był złożony na pół i upadł. Wysokość była niewielka, więc nikt nie został ranny.

Wkrótce po tym incydencie zebrała się komisja, która uznała Gianta za niezdatnego do naprawy. Z biegiem czasu, struktura została zdemontowana na potrzeby lotnictwa Rosji.

Pierwszy sterowiec ZSRR - "Czerwona Gwiazda"

W 1920 r. Zbudowano pierwszy radziecki statek powietrzny. W 1921 r. Wykonano pierwszy lot na tym statku. W całości czerwona gwiazda wykonała sześć lotów, których całkowity czas trwania wynosił około 16 godzin.

Następnie sterowiec w ZSRR zbudowano kilka innych podobnych konstrukcji.

Sterowiec "VI października"

Budowa została ukończona w 1923 r. W Piotrogrodzie. Jednostka miała 39,2 m długości, a największa średnica wynosiła około 8,2 metra.

Wkrótce wykonano pierwszy lot testowy o łącznej długości 30 minut. Drugie i ostatnie wejście w powietrze miało miejsce za kilka dni. Sterowiec wspiął się na wysokość 900 metrów i spędził prawie 1,5 godziny na niebie.

Więcej statku nie zostało wykorzystane. Zdecydowano się go zdemontować, ponieważ powłoka była wyjątkowo przepuszczalna dla gazów.

Sterowiec "Moscow-Chemist-Rezinschik"

Budowa tego statku o zawiłej nazwie i skrócie MHR została zakończona w 1924 roku. Jego długość wynosiła około 45,5 metra, a średnica wynosiła 10,5 metra. Statek podniósł do 900 ton ładunku na niebie i rozwinął prędkość 62 km / h.

Pierwszy lot miał miejsce w 1925 roku i trwał nieco ponad 2 godziny. Statek był używany i wykonywał loty do 1928 roku. Przez cały ten czas wykonano wiele ulepszeń i rearanżacji.

W sumie wykonano 21 lotów, całkowity czas wynosi 43,5 godziny.

Sterowiec "Komsomolskaja Prawda"

25 lipca 1930 r. Zbudowano regularny radziecki statek powietrzny. Miesiąc później statek odbył pierwszy lot próbny, lecąc wysoko nad Moskwą. Przez cały 1930 r. Samolot Komsomolskaja Prawda wykonał 30 lotów, a kolejne 25 w przyszłym roku.

Sterowiec "ZSRR B-3"

Został zbudowany w 1931 roku, wkrótce wysłany na pierwszy lot próbny. Stworzony jako statek dydaktyczny i promocyjny, należał do rodzaju miękkich sterowców. W 1932 roku wziął udział w paradzie, latając wysoko na niebie nad Placem Czerwonym.

Po ZSRR B-3 wypuszczono całą serię podobnych konstrukcji: ZSRR B-1, B-2, B-4, B-5, B-6.

Te samoloty leciały do ​​Moskwy, Leningradu, Charkowa, Gorkiego.

Na statku B-6 miały odbywać loty między Moskwą a Swierdłowskiem. Sterowiec B-5 został stworzony wyłącznie do szkolenia wszystkich subtelności aeronautyki pilotów i osób naziemnych.

29 września 1937 r. Statek powietrzny "ZSRR B-6" wylądował w locie, którego celem było zdobycie nowego rekordu świata na czas spędzony na niebie. Podczas podróży statek przeleciał nad Penza, Woroneż, Kalinin, Kursk, Briańsk i Nowogród. Sterowiec napotkał ciężkie warunki pogodowe, takie jak silne podmuchy wiatru, deszcz i mgła. Ale pomimo tego rekord świata ustanowiony przez sterowiec Zeppelin został zerwany. "ZSRR B-6" spędził 130,5 godziny na niebie.

W lutym 1938 r. ZSRR B-6 pokazał się jako jedyny aparat zdolny do jak najszybszego dotarcia do badaczy polarnych, którzy byli w niebezpieczeństwie. Potem sterowiec unosił się na niebie nad kry, a zrzucając liny, z powodzeniem podniósł wszystkich ludzi na pokładzie.

Sterowce w ZSRR były obiecującym rodzajem transportu lotniczego. Na ich strukturze zorganizowano ogólnopolskie spotkanie. Entuzjaści, patrioci, odważni i poważni ludzie zajmowali się budową i budową tych urządzeń.

Sterowiec podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej bardzo pomógł Rosjanom. Dzięki tym "sterowcom" nasza aeronautyka dostarczała wysoce precyzyjne i skuteczne uderzenia przeciw wrogowi z powietrza, a także przewoziła różne instalacje wojskowe, wodór i produkty pomocnicze.