ZIL 135: zdjęcia i opisy, specyfikacje i funkcje

Jednym z udanych wydarzeń w przemyśle samochodowym stał się legendarny ZIL 135. Samochód ten służy wojsku w naszym kraju od wielu lat. Zorganizował również eksport tych samochodów do innych krajów. Historia prezentowanego samochodu ma kilkanaście lat. Ten model sprzętu wojskowego zostanie omówiony w naszym artykule.

Informacje ogólne

ZIL 135 (zdjęcie ciężarówki przedstawione poniżej) zawiera kompleks pojazdów wojskowych, których produkcja rozpoczęła się w latach ZSRR. Rozwój i produkcja tego sprzętu wojskowego zostały przeprowadzone po upadku Związku Radzieckiego. Ta ciężarówka ma kilka charakterystycznych cech. Dostał formułę koła 8 x 8, a także 4 osie.

Zakres różnych modeli jest szeroki. Samochody ciężarowe używane na potrzeby wojska i do celów cywilnych. Pierwszy samochód tego modelu powstał w 1963 roku. Teraz ta technologia przestała działać. Ostatni samochód został wydany w 1995 roku. Większość modeli została wykorzystana na potrzeby krajowego przemysłu wojskowego. Opracowano jednak niektóre modele, które zostały wyeksportowane.

Samochód ZIL 135 otrzymał unikalny design. To nie była zwykła wojskowa ciężarówka, ale prawdziwy przełom w dziedzinie inżynierii i budowy maszyn. Wszystkie późniejsze wydarzenia zostały odparte od pierwszego.

W systemie prezentowanego samochodu były 2 silniki. Każdy z nich miał pojemność 12 litrów. c. Lokalizacja silników była również dość niezwykła. Znajdowali się za kabiną. Każdy z ich silników był odpowiedzialny za ruch kół znajdujących się na jego desce. Ta funkcja poprawiła stabilność pojazdu w warunkach bojowych, a także zwiększyła czas działania maszyny.

Najpierw powstał prototyp. Został pozbawiony sprężystego zawieszenia. W tym przypadku do projektu przystąpiły koła o obniżonym ciśnieniu. Projektanci zdecydowali, że wskazane byłoby zmniejszenie ciężaru maszyny poprzez usunięcie zawieszenia. Doprowadziło to do znacznego niedociągnięcia pierwszego modelu. W trakcie jego ruchu można było zaobserwować podłużne kołysanie.

Dlatego w tak popularnych modelach jak ZIL 135 LM, MB, M itd. Był już obecny drążek skrętny W tym samym czasie na kole ekstremalnych mostów w układzie zastosowano amortyzatory hydrauliczne. Na średnich mostach połączenie z ramą pozostaje sztywne. Wszystkie kolejne maszyny miały podobieństwa w zakresie projektowania skrajnych osi skrętnych. Jednak z każdą kolejną modyfikacją zmieniło się wiele innych cech technicznych. Dotyczy to zwłaszcza wymiarów maszyn, nośności i innych dodatkowych funkcji.

Pierwszy rozwój

ZIL 135, którego zdjęcie widać w naszym artykule, powstał kilka lat przed stworzeniem pierwszej ciężarówki tej marki. Po raz pierwszy projekty ciężarówek wojskowych zaczęto projektować w 1955 roku. Ta technika została zamówiona przez kierownictwo ZSRR. Pierwszym prototypem ZIL był układ ZIS-E134. Zamiast zwykłego projektu, który został wyprodukowany w tej fabryce, samochód otrzymał pewne ulepszenia. Więc miał 4 osie. Zaplanowano włączenie do silnika samochodowego o pojemności 130 litrów. z., konwerter mocy i momentu obrotowego. Opracowano również system regulacji ciśnienia w oponach.

Rok później zmontowano drugi układ. Był to wojskowy transport niskoprofilowy. Zdolność do chodzenia po wodzie. W tym celu wykorzystano taki rozwój, jak jet-run. Ten system był taki sam jak w przypadku czołgów PT-76. Model samochodu miał metalową obudowę. Opracowany silnik miał pojemność 120 litrów. c. Na układzie kierowniczym zainstalowano 2 wspomaganie kierownicy. To tutaj zniesiono zawieszenie. Testy modelu wykazały, jakie zmiany należy wprowadzić w projekcie.

Model ZIL 135 został opracowany nieco później. Na podstawie stworzonego modelu opracowano model ZIL 134. Zewnętrznie przypominał model 135. Nowa generacja otrzymała dwa silniki o łącznej pojemności 240 litrów. c. Silnik miał łącznie 12 cylindrów. W projekcie uwzględniono także unikatową zawieszenie typu hydromechanicznego. Również na wszystkich kołach zainstalowano zawieszenie skrętne. Ta maszyna może pomieścić do 4 tysięcy kg ładunku (lub 8 osób). Na wodzie pojazd poruszał się z powodu obrotu kół. W tym samym czasie rozwijał prędkość 2 km / h.

Wstępny rozwój, który był modelem 134, został podzielony na 2 kategorie. Pierwszy z nich został użyty do ogólnych celów. Drugi miał literę "A" w oznaczeniu. Ta modyfikacja została zastosowana na lotniskach. Ten transport może przenosić samoloty na wybiegu z obciążonym ciałem.

Jednak testy wykazały wiele niedociągnięć. Model 134 został poddany znacznej poprawie. Prace nad tą modyfikacją ustały. Zamiast tego siły projektantów zostały skierowane na rozwój 135 modeli. Była idealna.

Model 135E i M

Ciężarówka ZIL 135 została opracowana na podstawie kilku modyfikacji. Opracowano pojazdy lądowe wyróżniające się wysoką manewrowością. Zostały zaprojektowane w 1960 roku. Ten rozwój zawiera wszystkie pozytywne cechy poprzednich modeli.

Silniki w tym modelu zostały zaczerpnięte z ZIL 375Ya. Ich całkowita pojemność wynosi 360 litrów. c. Kierowca i 2 pasażerów zostali umieszczeni w kabinie. W projekcie okien zostały zapewnione ochronne ściany pancerza. Ta modyfikacja została wykorzystana do wystrzelenia rakiet. Dlatego kabina została wykonana z włókna szklanego. Materiał ten, podobnie jak metal, rozszerzył się po podgrzaniu. Jednak tworzywo sztuczne nie jest zdeformowane. Kiedy temperatura spadła, przybrała pierwotną formę.

Biorąc pod uwagę cechy ZIL 135, warto zauważyć, że ten typ pojazdu był przeznaczony dla systemu rakietowego Luna. Samochód był testowany w warunkach bojowych. W tym samym czasie miała poważną wadę. Ciało zamachnęło się podczas poruszania się wokół środkowej osi. Projektanci, którzy zainstalowali ogranicznik prędkości na maszynie, próbowali skorygować niedostatek. Jednak z biegiem czasu trzeba było zaakceptować fakt, że niewłaściwe jest wykorzystywanie w operacjach wojskowych transportu, w którym nie ma zawieszenia.

W oparciu o przedstawiony model opracowano modyfikację ZIL 315K. Miała również pewne wady. Dlatego projektanci aktywnie pracowali nad modelem 315M. Ta ulepszona wersja pojawiła się w 1962 roku. Został użyty do zainstalowania systemu rakietowego przeciwlotniczego Luna-M. ZIL 135 M otrzymał nieco inny kształt i rozmiar. Podjęto również kroki w celu skorygowania błędów poprzednich wersji. Rezultatem była wojskowa ciężarówka, jak najbliżej seryjnej wersji produkcyjnej.

W nowym opracowaniu długość platformy została zmniejszona o 1 m. Dzięki temu kabina została zwiększona. Zawiera teraz 5 osób z kierowcą. Korekta błędów została przeprowadzona do 1966 roku.

Seria L i LM

ZIL 135 LM i L stały się ulepszoną wersją modyfikacji E. Zawieszenia skrętne zostały zainstalowane na wszystkich kołach tej grupy samochodów ciężarowych. To wyeliminowało luzowanie, niestabilność podczas poruszania się samochodu. Model z literą "L" w oznaczeniu zaczął być testowany w terenie od 1961 r. Pojazd był wyposażony w statecznik. Jednak później został zastąpiony przez model systemu rakietowego Luna-M. Po przeprowadzeniu licznych testów. Stwierdzono, że jest to modyfikacja, która spełnia wszystkie wymagania porządku wojskowego.

Spowodowało to produkcję czterech ciężarówek do tego projektu. Pierwotnie planowano, że montaż samochodów zostanie dostosowany w zakładzie w Briańsku. Jednak ta produkcja odmówiła odbioru pojazdów z automatyczną skrzynią biegów. Lokalni eksperci ZIL 135 zaproponowali odbiór z ręczną skrzynią biegów.

Tak więc w 1963 roku została wydana kopia o prostszej konstrukcji skrzyni biegów. Opracowała kilka miesięcy. W rezultacie, w tym modelu, ręczna skrzynia została zainstalowana w 5 etapach. Ten model otrzymał nazwę ZIL 135 LM. Charakterystyka ręczna skrzynia biegów ma pewne cechy. Dostarczył zdalnego napędu do przełączania prędkości.

Eksperci twierdzą, że instalacja prostszej konstrukcji przekładni zredukuje trwałość i znacznie obniży wydajność. Jednak ich opinia nie została wzięta pod uwagę. W rezultacie model LM został wprowadzony do seryjnej produkcji. Został wykonany w tym czasie w Briańsku.

Zaprojektuj warsztat zakładu. Likhaczow nie był zadowolony z decyzji o zainstalowaniu ręcznej skrzyni biegów na ZIL. Postanowili udowodnić, że seryjna produkcja samochodów ciężarowych z automatyczną skrzynią biegów jest całkiem możliwa. Przeprowadzili testy. W rezultacie uzyskano oficjalne dane, że samochód z manualną skrzynią biegów jest gorszy pod względem drożności oryginalnej wersji pojazdu, w którym zainstalowano automatyczną skrzynię biegów. I nawet potem decyzja o seryjnej produkcji modelu LM nie uległa zmianie.

Ta modyfikacja została wykonana w fabryce samochodów Bryansk. Pojazdy, które zjechały z linii montażowej tej elektrowni, były poszukiwane. Przeprowadzali różne misje na całym świecie.

Modyfikacje serii L

Warto zauważyć, że w czasach radzieckich BAZ w Briańsku był tajnym przedsięwzięciem obronnym. Oprócz ZIL zaproponowali własny rozwój BAZ-930. Był jednak znacznie gorszy od ZIL. Rozwój Bryansk Fabryka Samochodów zużyłem więcej benzyny. Dlatego był to rozwój modyfikacji ZIL 135 LM. "Hurricane" i "Luna-M" zostały zainstalowane na podwoziu tego konkretnego pojazdu. Stabilne wydanie tego samochodu zostało wykonane w latach 70-80. W 1993 r., W związku z rozpadem ZSRR, zaprzestano produkcji modyfikacji LM.

Dla ZIL, 135 LM "Hurricane" został zakończony z ładowaniem maszyny. Wydarzenia, które zostały zastosowane do stworzenia tego modelu, nadal nie tracą na aktualności. Modyfikacje te są nadal używane w różnych krajach świata. To jest wojskowy transport ładunków.

Obecnie odmiany cywilne serii LM stały się rzadkie. Pojazdy te były produkowane w znacznie mniejszych ilościach. Dziś cywilne ZIL tego modelu można znaleźć w muzeum. Pracowali w zakładach przemysłowych, transportowali różne ładunki.

Charakterystyka techniczna serii LM

Szczególną uwagę należy zwrócić na charakterystykę techniczną ZIL 135 LM "Hurricane". Ten wojskowy ciągnik terenowy ma masę 19,8 tony, a jego nośność to 9 ton. Wymiary pojazdu są imponujące. Długość wynosi 9,27 m, a szerokość 2,8 m. Wysokość tego podwozia samochodu wynosi 2,53 m. Prześwit w ZIL 135 "Hurricane" wynosi 58,9 cm, promień skrętu wynosi 12,5 m.

Silnik w serii LM jest zainstalowany gaźnik. Liczba cylindrów - 8 szt. Dwa silniki marki ZIL-375Я mają objętość 7000 cm³ każda. Nazywa się je lewą i prawą. Ich całkowita pojemność wynosi 360 litrów. c. Pojemność zbiornika paliwa jest imponująca. Ma 520 litrów. Wózek może osiągnąć prędkość 65 km / h.

Pojazd z brodem jest w stanie pokonać rzekę o głębokości 1,2 m. Rozstaw osi wynosi 6,3 m, a tor 2,3 m.

Marka baterii na ZIL 135 LM może być 6CT-140. Odpowiedni 12CT-70. Są instalowane w systemie 4 sztuki.

Tankowanie odbywa się za pomocą paliwa AI-93. Zużycie paliwa wynosi 120 litrów na 100 km. Jeśli samochód porusza się na ziemi, liczba ta rośnie. To 150 litrów na 100 km. Zasięg lotów wynosi 600 km. W tym przypadku przepływ kontrolny wynosi 88 litrów na 100 km.

Seria MS

ZIL 135 MSH jest modyfikacją specjalnego przeznaczenia. Nie wszedł jednak do masowej produkcji. Ten model ZIL został opracowany w ramach dużego projektu kosmicznego. W czasach sowieckich statek kosmiczny został stworzony pod nazwą H-1. Jego transport miał być przeprowadzony z Samary do kosmodromu Bajkonur. Stało się to poważnym problemem.

Rozwój kosmiczny H-1 został podzielony na kilka masywnych bloków. Każda z części miała masę 10 ton, a najlepszą opcją byłby transport kolejowy. Jednak standardy bezpieczeństwa w czasie wymagały, aby każda jednostka była podzielona na jeszcze mniejsze części. To było niemożliwe. Inżynierowie projektu nie są zadowoleni z tej decyzji.

Dlatego procedura dostawy została podzielona na 2 części. Pierwszy z nich został dostarczony przez Barge do Gurieva. Stąd wymagano transportu drogą lądową. Kierownik projektu kosmicznego, który był odpowiedzialny za stworzenie N-1, nie pozwolił, aby stworzona struktura była transportowana na pojeździe o nośności mniejszej niż 25 ton, przy pomocy takiej ciężarówki można było również przewieźć trzecią część H-1. Ponadto ta część została już zainstalowana niezbędny sprzęt.

Na podstawie ZIL 135 próbka testowa pojazdu została zmontowana w 1967 roku. Miał unikalny design. Rozstaw osi miał schemat 4 x 4 + 2 x 2. W historii przemysłu motoryzacyjnego nigdy nie było czegoś takiego. Do przednich kół użyto regałów z amortyzatorami typu pneumohydraulicznego. Podobne elementy konstrukcyjne zastosowano w niektórych modelach samolotów. Wysokość zawieszenia dzięki tej innowacji może być różna.

Minimalny prześwit tego auta wynosił 1 m. W piaście każdego przedniego koła zainstalowano silnik elektryczny. Modyfikacja pojazdu MSH może osiągnąć prędkość 20 km / h. Warto powiedzieć, że z powodu przeniesienia zarządzania projektami MS do innej odpowiedzialnej osoby, zdecydowano się zaprzestać prac nad rozwojem maszyny. H-1 był transportowany innymi, bardziej złożonymi i drogimi metodami. Ten rozwój został przełożony.

Seria MB: funkcje

ZIL 135 MB (135M) stał się ulepszoną wersją modyfikacji KM podwozia. Zaczęło się rozwijać w marcu 1961 r. Ta nowa modyfikacja otrzymała przestronną kabinę. Było to konieczne z powodu żądań wojska. Na takim pojeździe ładunkowym wymagane było zainstalowanie wyrzutni samobieżnej SPU-35. To przybrzeżny system rakiet przeciwlotniczych. Decyzja o stworzeniu takiego pojazdu została podjęta w sierpniu 1960 roku.

Projekt został określony przez konfigurację systemu rakietowego. Jej kompleks umieszczono w cylindrycznym TPK. Miał przednią i tylną osłonę. Długość TPK zmniejszona, a teraz wynosiła 10,5 m. To pozwoliło nam poszerzyć kabinę. Załoga w nowej modyfikacji składała się z 5 osób. Ponadto siedzenia były ułożone w dwa rzędy jeden po drugim. Tylna część kabiny była wydłużona.

Nowa kabina została zainstalowana na starym podwoziu, które należało do modelu 135K. Nowa modyfikacja została zmieniona na 135M. Następnie pobrano dwa podwozia testowe. Zostały wykonane w 1962 roku. Różnica w stosunku do tej 135K stanowiła obecność pary kół zębatych. Byli w sprawie przeniesienia. Przełożenie było inaczej. Pozwoliło to na zwiększenie prędkości do 65 km / h. W tym samym roku zainstalowano nowe podwozie SPU-35. Były to wersje próbne, które następnie przeszły serię testów. Po nich wprowadzono pewne ulepszenia. Proces ten trwał do 1966 roku.

Mówi się, że montaż 135M postanowiono przenieść do zakładu w Briańsku. Wszystkie niezbędne informacje z Moskwy zostały przeniesione do tej produkcji w 1963 roku. Projektanci fabryki w Briańsku podeszli poważnie do powierzonego zadania. Ulepszenia były znacznie większe niż w modelu 135M. W rezultacie pojawiła się zupełnie nowa ciężarówka, która zaczęła nazywać się ZIL 135MB.

W przedstawionym podwoziu samochodowym został zainstalowany tylko jeden silnik wysokoprężny. Zainstalowano również jedną ręczną skrzynię biegów. W pewnym stopniu pogorszyło to charakterystykę techniczną i eksploatacyjną pojazdu. Maszyny miały efekt wahań wzdłużnych. Co więcej, model ten był produkowany do 1990 roku.

Jednak zaletą tego modelu była najwyższa przewodność. Na tym wskaźniku model 135MB przewyższa wszystkie nowoczesne podwozia specjalnego przeznaczenia. Po 1991 r. Opracowano nową ciężarówkę na podstawie tego modelu. Otrzymał oznaczenie MBK. Jego nośność wynosiła 14 ton, a MBK został wyposażony w platformę pokładową.

W 1993 r. Powstała kolejna modyfikacja serii MB ZIL. Otrzymała nazwę MBL. Miał wciągarkę zaprojektowaną do transportu parku pontonowego. Model ten został wprowadzony do seryjnej produkcji w 1994 roku.

Granatowy amfibie 135P

Jedną z najciekawszych modyfikacji, stworzoną na podstawie ZIL, była płaza marynarska 135P. Był to pierwszy samochód tego typu w ZSRR. Mógł wyruszyć w morze, nawet gdy osiągnął 4 punkty. W tym samym czasie rekordowa prędkość 135P jak dotąd nie pokonała innych płazów na świecie. Liczba ta wynosi 16,4 km / h.

Pomysł stworzenia podobnego pojazdu pojawił się w 1961 roku. SKB ZIL otrzymał zamówienie na produkcję samobieżnego pływającego samochodu terenowego. Musiał nosić sekcje typu składanego, aby stworzyć most pontonowy. Deck z tym miał służyć jako jezdnia. Maszyna według obliczeń może wytrzymać wiatr i opór fal. Ładowność wynosi 40 ton.

W 1963 roku postanowiono zbudować prototyp amfibii. Zamówienie zostało przekazane Bryansk Automobile Plant. Zaproponowali projekt samochodu-promu, który miał metalowy kadłub. Ponadto ich pojazd miał zupełnie inną konstrukcję, a kierownictwo było gotowe do produkcji tego modelu w serii. Zatrzymany został model finansowania 135P.

Po pewnym czasie SKB ZIL zaproponował nową modyfikację 135P. Nazywała się "Dolphin". Była to przegrupowana poprzednia wersja modelu. Był przeznaczony do transportu żołnierzy. Sterówka znajduje się teraz w dziobie. W tym samym czasie przedział pasażerski znajdował się w środkowej części. Kierownictwo firmy szukało nowego klienta. Apel został wysłany do Generalnej Dyrekcji Stoczni. W 1964 r. Rada Gospodarcza wyróżniła aktywa dla udoskonalenia delfina.

Funkcje "Dolphin"

Dane techniczne ZIL 135 P "Dolphin" robi wrażenie. Masa tego pojazdu wynosi 12,5 t. W tym samym czasie ładowność wynosi 10 ton, a rozmiar "Dolphin" jest dość duży. Długość wynosi 14,2 m, a szerokość 3,3 m. Wysokość pojazdu wynosi 3,1 m.

"Dolphin" ma obudowę łożyska przesuwnego, która została wykonana z poliestrowego włókna szklanego. Co więcej, materiał ten został wykonany jako wewnętrzna i zewnętrzna podszewka. Przestrzeń między tymi warstwami jest wypełniona pianką.

Przestrzeń wewnątrz obudowy jest podzielona na trzy przedziały. Są odizolowane od siebie. W kokpicie zapewnia miejsce dla 4 osób. W kabinie pasażerskiej można przewozić 22 spadochroniarzy. Również pojazd może przewozić ładunek. Zamiast pasażerów może zabrać na pokład 10 ton wagi.

Ponieważ obudowę wykonano z włókna szklanego, nie można było obawiać się pojawienia się korozji. Osobliwością kadłuba było to, że z rozdartym dziurą woda nie dostała się do ciągłego strumienia. Przez przekłuty niejednorodny płyn z włókna szklanego wyciekł w dyszach. Jeśli taki otwór pojawi się w korpusie z blachy stalowej, woda wnika w silny strumień. Instalacje zęzowe praktycznie nie radzą sobie z taką szybkością napełniania.

Po rozważeniu cech i modyfikacji takiego pojazdu, jak ZIL 135, można zrozumieć, dlaczego nazywa się legendarny. Jest to specjalna technika, która wciąż nie traci na znaczeniu. Jest używany na całym świecie.