ZIL-164. Radziecka ciężarówka ZIL-164: dane techniczne i zdjęcia

Od połowy ubiegłego wieku przemysł motoryzacyjny Związku Radzieckiego otrzymał ogromny impuls do rozwoju. Dotyczyło to zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Jedną z marek tego typu samochodu był ZIL-164. Ze względu na doskonałe właściwości jezdne i dobre osiągi, jest dość szeroko stosowany w wielu sektorach gospodarki. W bazie wydano vany, czołgi, wozy strażackie i inne rodzaje wyposażenia specjalnego. Pracował tych samochodów w flotach do końca lat 70-tych. Niektórzy również musieli "ciągnąć pasek" aż do wczesnych lat 90-tych.

Rodzaje osiągów tej ciężarówki

Jego główne modyfikacje to: ciężarówka z platformą, ciągnik siodłowy. Wywrotka ZIL-164 była używana zarówno w budownictwie, jak i rolnictwie. Był model pokładowego wózka ZIL-164AR, który był wyposażony w silnik o zwiększonej mocy, rozwijający siłę do 109 litrów. c. Stworzył taką ciężarówkę do pracy z przyczepą. W latach 1961-1965 zaczęto wydawać zmodernizowany model. Jest to pokładowy ZIL-164A. Wiele jego jednostek, a mianowicie sprzęgło, wał napędowy, skrzynia biegów będą później wykorzystywane do produkcji ciężarówki ZIL-130. Niezbędnym, mobilnym i uniwersalnym na czas był ZIL-164 - żuraw samochodowy. Warto zauważyć, że podwozie ZIL-164A wyprodukowało pierwszy seryjny tankowiec w ZSRR przeznaczony do transportu skroplony gaz. Warto wspomnieć o modelu z dodatkową trzecią osią. Zastosowanie takich innowacji zwiększyło ich nośność i przepustowość. Samochód ten był produkowany tylko przez jedno przedsiębiorstwo motoryzacyjne i był przeznaczony do pracy na północy. Obecnie jedna z tych unikatowych próbek jest zainstalowana w Magadan jako pomnik ZIL-164.

Charakterystyka ciężarówki

Poniższa tabela zawiera wszystkie parametry techniczne samochodu.

Strukturalnie ten pojazd można podzielić na cztery części.

1. Samochód ZIL-164 ma korpus, który składa się z platformy z drewnianą podstawą. Trzy boczne otwory są do niej przymocowane. Ciało służy do pomieszczenia i transportu ładunku.

2. W kabinie w całości metalowej znajduje się miejsce dla kierowcy i dwóch pasażerów.

3. Silnik.

4. Podwozie.

Silnik - jednostka, która wprawia samochód w ruch

W serii samochodów ZIL-164 zainstalowany czterosuwowy silnik gaźnika, który ma sześć cylindrów, które znajdują się w jednym rzędzie. Odlewane są w jednym bloku. Wokół każdego cylindra znajduje się płaszcz chłodzący wodę. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą śrub i wydłużonych kołków. Są one używane do transportu silnika, a przód dodatkowo służy do montażu sprężarki. W głowica cylindra są komory spalania. Dlatego ta część silnika jest również produkowana z płaszczem wodnym. Tłoki wykonane ze stopu aluminium mają płaskie dno. Każda głowa ma cztery pierścienie. Na górze trzy ściskanie, a pod nimi - jeden skrobak olejowy. Wał korbowy wykonane ze stali. Powierzchnie szyjki są utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości. Jest on zamocowany na siedmiu łożyskach ślizgowych, w których stosowane są wkładki stalowe z wypełnieniem typu babbit. Silnik jest przymocowany do ramy w trzech punktach za pomocą gumowych podkładek.

Układ chłodzenia

Silnik ZIL-164 ma zamknięte, wymuszone chłodzenie wodą. Grzejnik jest płytą rurową. Mocowany do ramy na poduszkach. Korek ustnika jest dostarczany z zaworem pary i powietrza. Wentylator ma sześć ostrzy. Razem z pompą wodną jest on zamontowany na jednej rolce, która jest zamontowana na dwóch łożyskach, wciśniętych w żeliwną obudowę pompy. Te elementy układu chłodzenia napędzane są pojedynczym paskiem, który przekazuje moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego. Równocześnie z tego pasa napędzany jest generator rotacyjny. Na piaście wentylatora znajduje się drugi krążek, z którego wał sprężarki powietrza układu hamulcowego przepływa przez drugi pas. W układ chłodzenia istnieją dwa obwody, termostat kontroluje ruch wody w nich. Przed wentylatorem znajdują się żaluzje, które otwierają się z kabiny sterowniczej.

Smarowanie części silnika

Ciężarówka ZIL-164 ma połączony układ smarowania. Do łożysk głównego i korbowodu wału korbowego, a także do jego kołnierza oporowego, olej jest dostarczany pod ciśnieniem. Podobnie trafia do wału napędowego dystrybutora zapłonu i jego kół zębatych. W pozostałej części silnika natryskuje się olej do tarcia. W systemie jest pompa, stosuje się podwójne czyszczenie oleju. Prętowy wskaźnik poziomu znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów. Wentylacja skrzyni korbowej jest przepychana przez rurkę, która łączy pokrywę komory zaworu i filtr powietrza. System ma typ otwarty, dzięki czemu powietrze dostaje się niezależnie przez filtr przymocowany do wlewu oleju.

Elementy podwozia

Ta część ciężarówki obejmuje mechanizmy, które przenoszą siłę mechaniczną z silnika na koła. Pełni także funkcje prowadzenia pojazdu ZIL-164 i zapewniania jego ruchu.

Na ciężarówce sprzęgło jest nakładane na suchą, podwójną tarczę. W zmodernizowanym modelu ZIL 164A mechanizm ten stał się jednotarczowy ze sprężynami umieszczonymi na obwodzie. Sprzęgło nowego modelu zostało wyposażone w mechaniczny wyłącznik.

Pięciobiegowa skrzynia biegów z doładowaniem piątej prędkości. Był używany podczas jazdy po dobrej drodze, ponieważ miał niską siłę ciągnącą. Ale dzięki piątemu biegowi była możliwość poruszania się z większą prędkością, nawet gdy silnik pracuje ze średnią prędkością.

Zastosowanie takiego rozwiązania konstrukcyjnego w skrzyni biegów ZIL-164 pozwoliło zaoszczędzić nie tylko paliwo, ale także cenny okres eksploatacji silnika pojazdu. Stałe narzędzia do redukcji hałasu wytwarzanego podczas pracy zostały wykonane ukośnymi zębami.

Rama wykonana jest ze stalowych dźwigarów o zmiennym profilu. Posiadając sekcję kanałową, są one mocowane za pomocą poprzecznych belek za pomocą nitów. Na ramie są przymocowane do przednich haków do holowania i zderzaka. Z tyłu znajduje się urządzenie holownicze wyposażone w hak i zatrzask.

Oś przednia jest I-beam, opiera się na ramie przez półeliptyczne sprężyny, których końce są osadzone na gumowych podkładkach w klamrach ramowych.

W pierwszych modelach zastosowano amortyzatory tłokowe, a później ZIL 164A zaczął używać hydrauliki. Są teleskopowe i pracują zarówno w kompresji, jak i ekspansji.

Samochodowy układ hamulcowy

Ciężarówka ZIL-164 ma pneumatyczny układ hamulcowy. Ma urządzenie i konstrukcję bardziej skomplikowaną niż hydrauliczna, ale ma wysoką wydajność. Jest używany ze względu na konieczność uzyskania dużych sił hamowania. System składa się ze sprężarki powietrza napędzanej silnikiem, cylindrów do przechowywania sprężonego powietrza oraz systemu zaworów i rurociągów. Aby uruchomić układ hamulcowy, istnieje pedał z pneumatycznym urządzeniem uruchamiającym. Po kliknięciu na nią siła hamowania jest przenoszona na wszystkie koła. Istnieje również ręczny hamulec skrzyni biegów. Hamulce pneumatyczne mają doskonałe osiągi nawet przy niewielkim nacisku na pedał. To znacznie poprawia efektywność jazdy.

Jest więc oczywiste, że myśl naukowa projektantów radzieckiego przemysłu samochodowego nie deptała się na miejscu. Od czterech lat powstaje model ciężarówki, który ma takie innowacje jak sprzęgło jednotarczowe, hamulec ręczny, skrzynia biegów ze zwiększającą się prędkością, uniwersalne wałki napędowe, amortyzatory teleskopowe. Wszystkie te innowacje zostały zastosowane w modelu ZIL-164A. Ponadto istniała ciężarówka (ZIL-164AD) z ekranowanym sprzętem elektrycznym. I ciężarówka ZIL-164AR, wyposażona w silnik, który rozwija zwiększoną moc - nawet z pneumatycznym wyjściem do układu hamulcowego przyczepy. Zewnętrznie ZIL-164A różniło się od swojego poprzednika jedynie położeniem żaluzji bocznych, które stały się poziome zamiast pionowe.