Przełącznik to ... Przełącz układ. Jak sprawdzić wyłącznik zapłonu

Przełącznik jest elementem elektronicznym do działania bezdotykowego układu zapłonowego. Jest to przejście między kontaktem a mikroprocesorem. Ten ostatni, najbardziej zaawansowany, pozwala kontrolować moment za pomocą danych odczytanych z czujników - tlenu, prędkości, prędkości silnika i innych. Ale na drogach wciąż jest dużo samochodów, w których instalowane są zarówno wyłączniki kontaktowe, jak i bezkontaktowe. Dlatego do konserwacji i diagnostyki należy znać cel wszystkich elementów, a także metody rozwiązywania problemów i ich główne cechy. Zanim przetestujesz przełącznik, dokładnie przejrzyj wszystkie szczegóły.

Bezdotykowy system zapłonu

W sumie istnieją trzy ogromne grupy systemów - kontakt, bezkontaktowy, mikroprocesor. Pierwszy jest podzielony na dwie podgrupy - kontakt i użycie tranzystora działającego w trybie klucza. Konstrukcja bezdotykowego układu zapłonowego również wykorzystuje tranzystory. Taki schemat był aktywnie wykorzystywany na początku lat 80. ubiegłego wieku. Ma szereg zalet, które zostaną omówione poniżej. Obwód przełącznika jest prosty, może być zaimplementowany zarówno na tranzystorach, jak i na sterowniku.

Ale bezstykowy układ zapłonowy ma wiele wad w porównaniu z mikroprocesorowym. Ta ostatnia pozwala kontrolować prawie wszystkie parametry silnika. BSZ nie pozwala na to, ani nie może być normalnie używane w silnikach wtryskowych. Powodem przestarzałości systemu zbliżeniowego jest nie tylko rozwój elektroniki i przemysłu motoryzacyjnego, ale także przyjęcie trudnych środków w celu zapewnienia przyjazności dla środowiska silników spalinowych. Niestety tylko sterowanie mikroprocesorowe pozwala zmniejszyć ilość szkodliwych substancji w spalinach.

Główne elementy systemu

Oczywiście pierwszym jest określenie świece zapłonowe. Są instalowane w głowicy cylindra, elektrody pochodzą od wewnątrz. Są to elementy, które umożliwiają zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Ale przy pomocy samych świec silnik nie będzie działał. Konieczne jest kontrolowanie położenia wału korbowego, aby wiedzieć, w jakim położeniu znajdują się tłoki w cylindrach.

W tym celu stosuje się czujnik indukcyjny działający na efekt Halla. Jest on zawarty w projekcie innego elementu - dystrybutora zapłonu. Czujnik wysyła impuls, który dociera do przełącznika. To urządzenie pozwala wzmocnić słaby sygnał do napięcia 12 woltów, a następnie zastosować go do cewki. Cewka to nic innego jak prosty transformator (doładowanie). Ma uzwojenie wtórne ma większą liczbę zwojów niż pierwotna. Z tego powodu wzrasta napięcie i spada prąd. Napięcie w BSZ na świece dostarczane jest w zakresie 30-35 kV (w zależności od modelu samochodu).

W jaki sposób BSZ ma lepszy kontakt?

Po uważnym przeczytaniu poprzedniej sekcji można zauważyć, że indukcyjny bezdotykowy czujnik Halla jest używany w systemie. Zaleta jest oczywista - nie ma tarcia i przełączania. Dla porównania zwracaj uwagę na system kontaktowy. W nim wyłącznik przełącza napięcie, którego wartość jest równa 12 woltów. Czy to się wam podoba, czy nie, metal styka się cały czas w kontakcie ze sobą, są stopniowo usuwane, pokryte sadzą.

Z tych powodów konieczne jest stałe monitorowanie przerywacza, dostosowanie luki, przeprowadzenie wymiany na czas. BSZ jest pozbawiona tych wad, dlatego bez zewnętrznej interwencji system działa znacznie dłużej. Czujnik Halla bardzo rzadko ulega awarii, podobnie jak przełącznik. Zwiększa to niezawodność systemu, ale konieczne jest również podjęcie środków ostrożności, w szczególności połączenie przełącznika z ciałem powinno być możliwie jak najmocniejsze, aby zapewnić skuteczną wymianę ciepła. Ponadto BSZ może poprawić osiągi silnika, zwiększyć, choć nieznacznie, jego moc, a także zwiększyć niezawodność.

Jak działa przełącznik

W istocie przełącznik jest prostym wzmacniaczem sygnału. Można nawet porównać go z zespołem Darlington, który jest wykorzystywany w technologii mikrokontrolerów do konwersji słabego sygnału z portu wyjściowego na wymagany poziom. Podstawa tego zespołu - tranzystory polowe działające w trybie kluczykowym. Napięcie robocze jest do nich doprowadzane, wyjście sterujące odbiera sygnał, który jest wzmacniany i usuwany z kolektora.

Przełącznik zapłonu ma praktycznie podobny schemat działania. Używany tylko sygnał z czujnika Halla. Ma trzy wyjścia - sterowanie, suma i moc. Kiedy metalowa płytka pojawi się w obszarze czujnika, generowany jest prąd, który jest podawany na wejście przełącznika. Co więcej, sygnał jest wzmacniany, jak również jego dostarczanie do pierwotnego uzwojenia cewki. Zasilanie całego układu następuje dopiero po włączeniu zapłonu (po przekręceniu kluczyka).

Główne elementy przełącznika

Schemat przełączania jest dość prosty, ale niezależna produkcja tego urządzenia jest bez znaczenia, ponieważ gotowa opcja zakupu będzie znacznie łatwiejsza. Instalacja musi przebiegać tak sprawnie, jak to możliwe, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działało prawidłowo. Ponadto, w przypadku korzystania z tranzystorów, należy starannie wybrać je według parametrów, a do tego trzeba mieć wysokiej jakości sprzęt pomiarowy. Niestety, charakterystyka dwóch identycznych półprzewodników może być bardzo duża. Wpływa to na działanie urządzenia.

Rozdzielnica VAZ o oznaczeniu 76.3734 składa się z jednego głównego elementu - kontrolera L497. Został zaprojektowany specjalnie do stosowania w bezstykowych układach zapłonowych. Krajowym odpowiednikiem tego kontrolera jest KR1055HP2. Ich parametry są prawie identyczne, co pozwala na użycie dowolnego z kontrolerów. Ponadto układ ten umożliwia podłączenie obrotomierza pulpit nawigacyjny samochód. Ale możesz zastosować prostszy obwód, który jest jednostką wzmacniającą dwuetapową. To prawda, że ​​niezawodność takiego urządzenia jest znacznie niższa.

Przełącz połączenie

Obudowy są różne, możliwe, że będziesz musiał zmienić okablowanie. Dlatego konieczne będzie uwzględnienie przypisania wszystkich pinów na wtyczce przełącznika. Umożliwi to poprawne połączenie i nie będzie żadnego ryzyka, aby je wyłączyć. Pierwszy pin przełącznika jest wyjściem. Innymi słowy, wzmocniony sygnał jest z niego usuwany. Musi być połączony z wyjściem cewki "K". Drugi kontakt jest podłączony do ziemi - bez baterii.

Wszystkie trzy przewody z czujnika Halla przechodzą do przełącznika VAZ. Co więcej, przewód sygnałowy jest podłączony do szóstego pinu przełącznika. Piąty jest wyjściem mocy (napięcie na nim jest stabilne przy napięciu 12 woltów). Trzecim wyjściem przełącznika jest masa (minus moc). Trzeci jest połączony wewnątrz urządzenia z drugim. Ale między czwartym, który jest zasilany z baterii, a piąty ma stały regulator oporu i napięcia.

Jak dokonać kontroli

W tej procedurze nie ma nic trudnego. Najłatwiej jest użyć znanego dobrego węzła, ponieważ możesz sprawdzić przełącznik w ten sposób w ciągu kilku minut. Ale jeśli nie ma, i konieczne jest ustalenie na pewno, czy usterka jest w cewce lub w przełączniku, mądrzej jest użyć innych metod. To zajmie proste żarówka. Jeśli nie wiesz, gdzie ją zdobyć, odkręć od oświetlenia wewnętrznego lub od światła tylne.

Jeden sygnał wyjściowy lampy jest podłączony do minus akumulatora. Drugi jest podłączony do wyjścia "1" przełącznika. To jest właśnie ten wniosek, z którego wzięty jest wzmacniany sygnał. Jeśli lampka zaświeci się, urządzenie działa prawidłowo. Bardziej zaawansowaną metodę weryfikacji przeprowadza się za pomocą oscyloskopu. Na ekranie możesz zobaczyć rozmiar i przebieg, a także porównać go z referencją.

Ustawienie zapłonu

Podczas ustawiania zapłonu należy wykonać najważniejszą czynność - zainstalować wałki zgodnie ze znakami, aby dystrybucja gazu działała synchronicznie z operacją. grupa tłokowa. To jest pierwsza rzecz, którą należy zrobić przed rozpoczęciem regulacji zapłonu. Warto zauważyć, że nie powinno być żadnych szczególnych trudności w dostrajaniu, szczególnie w samochodach VAZ 2108-21099. Chodzi o to, że dystrybutor zapłonu w silnikach tych maszyn może być zainstalowany tylko w jednej pozycji. Ponadto wyłącznik zapłonu z tą procedurą nie jest poddawany żadnym ustawieniom, ponieważ ich nie ma.

Obudowa dystrybutora obraca się wokół własnej osi, aby uzyskać bardziej precyzyjną regulację. I to wystarczy. Aby dokładnie ustalić moment, można użyć najprostszego obwodu, którego wskaźnikiem jest prosta dioda LED. Czujnik Halla jest odłączony od systemu, plus zasilanie do jego ujemnego zacisku. Między "+" i diodą LED włącza się, aby zmniejszyć napięcie szeregowo, a następnie włącza rezystancję 2 kΩ. Ale plus czujnik Halla łączy się z masą. Teraz wolno tylko obracać obudowę dystrybutora. Moment, w którym zapali się dioda, będzie pożądany.

Wnioski

Wiele korzyści daje taki prosty węzeł w bezdotykowym systemie zapłonu, jak przełącznik. Jest to wzrost mocy, nawet jeśli jest niewielki, oraz zmniejszenie zużycia paliwa i znaczna poprawa silnika pod względem niezawodności. A co najważniejsze - nie ma potrzeby ciągłego monitorowania i terminowej konfiguracji systemu. Współczesny kierowca nie chce naprawiać samochodu, potrzebuje pojazdu. I niezawodny, co nie zawiedzie w najbardziej kluczowym momencie. Niezależnie od tego, która tablica rozdzielcza jest wykorzystywana w BSZ, jej wydajność jest znacznie wyższa niż w przypadku wyłącznika kontaktowego.