"Admirał Kuzniecow" (lotniskowiec): charakterystyka. Gdzie jest lotniskowiec Admirał Kuzniecow?

Doktryna rosyjskiej marynarki wojennej jest taka, że ​​praktycznie nie przewiduje użycia lotniskowców. Jest wiele powodów, ale jedną z głównych przyczyn są ogromne koszty finansowe utrzymania takich statków. Podczas ZSRR pierwsze kroki zostały podjęte na drodze ich powstania, ale jedynym statkiem tej klasy w naszym kraju jest admirał Kuzniecow. Ten lotniskowiec ma dość skomplikowaną i interesującą historię tworzenia i działania.

Na pewno nie wszyscy wiedzą, że w sumie w ZSRR zbudowano pięć krążowników do przewozu statków powietrznych. Gdzie poszły pozostałe cztery statki? Odpowiemy na te pytania, a także omówimy główne cechy techniczne statku kosmicznego Admirała Kuznetsova. Ten lotniskowiec zaczął projektować na krótko przed rozpadem Związku Radzieckiego (wraz z innymi podobnymi statkami).

Podstawowe informacje

Początek projektu datowany jest na rok 1978. Do zadań projektowych Leningradu PKB. Po pierwsze, inżynierowie zaproponowali specjalistom wojskowym projekt 1143, który przewiduje budowę ciężkiego krążownika dla statków powietrznych. Oparty był na długoletniej pracy na krążowniku 1160 z elektrownią jądrową.

Istnieją następujące projekty realizowane w postaci zbudowanych statków lub istniały w postaci układów i szkiców:

• Szkic 1160, przewidujący ułożenie lotniskowca, którego przemieszczenie wynosiłoby 80 000 ton.
• Typ 1153. Przesunięcie tego lotniskowca miało wynosić 70 00 ton, projekt przewidywał potężne uzbrojenie statku (oprócz samej grupy lotniczej). Brak budowanych i zastawionych statków.
• Projekt, którego przyjęcie wymagało Minsudprom. Podobnie jak w pierwszym przypadku przemieszczenie powinno wynosić 80 000 ton. Przewidywano, że na pokładzie będzie znajdować się co najmniej 70 statków powietrznych i śmigłowców.
• Projekt 1143 M. Planowano, że uzbrojenie statku będzie naddźwiękowym samolotem pionowego startu Jak-41. Trzeci lotniskowiec typu 1143 - 1143.3. Układanie statku nastąpiło w 1975 roku. Został przyjęty do służby po siedmiu latach, ale w 1993 został spisany i pocięty na metal. Powodem jest "ekonomiczny niedostatek eksploatacji".
• Typ 1143 A. Podobne do okrętów projektu 1143M, ale przewiduje się zwiększenie przemieszczenia. Jest to czwarty lotniskowiec zbudowany w ZSRR. Zakładka utworzona w 1978 roku oficjalnie dołączyła do floty w 1982 roku. W 2004 r. Podpisano umowę o dzierżawie statku przez Indian Navy, która została zmodernizowana w celu zaspokojenia ich potrzeb. Skład indyjskiej marynarki wojennej wszedł 3 lata temu, w 2012 roku.
• Projekt ciężkiego lotniskowca 1143.5 . Jak można się domyślić, jest to kolejna aktualizacja typu 1143. Piąty i ostatni lotniskowiec został zbudowany.

Więc gdzie jest "Kuznetsov"?

To ostatni statek, którym jest admirał Kuzniecow. Lotniskowiec, zainicjowany przez Radę Ministrów, zaczął rozwijać się pod koniec 1978 roku.

To był projekt 1143.5. Ostateczny projekt techniczny statku był gotowy do połowy 1980 roku. Początkowo zakładano, że budowa nowego statku zostanie w pełni ukończona do 1990 roku. Zakładka została zrobiona na zapasach zakładu stoczniowego Nikolaev. Ale nie tak prosty pojawił się "Admirał Kuzniecow". Lotniskowiec przed "narodzinami na świat" przeszedł wiele przeszkód, ponieważ warunki jego budowy i rozruchu były stale spadkowe.

Historia rozwoju i budowy

Wstępny projekt projektu został opracowany przez inżynierów już w 1979 roku. Niemal natychmiast dokument został zatwierdzony przez dowódcę Marynarki Wojennej, który w tym czasie był admirałem S. Gorszkowem. W przyszłym roku D. Ustinov (szef całego departamentu wojskowego) podpisuje kolejny dokument, w którym potwierdza potrzebę fundamentalnych zmian w projekcie 1143.5. Z tego powodu okres rzeczywistego rozpoczęcia budowy statku niemal natychmiast przeniósł się na lata 1986-1991.

Ale już w kwietniu 1980 r. S. Gorszkow zatwierdził nowy projekt, w którym dokonano już wszystkich niezbędnych zmian. Wreszcie, w lecie tego samego roku, wszystkie strony, które uczestniczyły w rozwoju nowego statku, uznają rozwój typu krążownika 1143.5 jest ostatecznie zakończona.

Ale na tym finalizacja projektu wciąż nie jest zakończona. Haczyk pojawił się na liście niezbędnych uzbrojenia lotniczego, które powinno znajdować się na statku: musiało to być opracowane w pełnej zgodzie z dekretem Rady Ministrów ZSRR, który pozostawił wyraźny ślad w tempie pracy. Pod koniec roku projekt statku 1143,5 ponownie podlega korekcie.

Niektórzy eksperci w tamtym czasie wyrazili opinię, że bardziej celowe byłoby zbudowanie drugiego krążownika na projekcie 1143.4 (1143 A), a nie marnowanie czasu i pieniędzy na sfinalizowanie rysunków nowego. Jednak pomysł ten wkrótce został porzucony, a sam projekt 1143.4 został sfinalizowany na etapie 1143.42.

Nowe opóźnienia

Na początku wiosennych miesięcy 1981 r. Stocznia Nikolaew otrzymała długo oczekiwane zamówienie na budowę nowego krążownika. Ale jesienią ponownie dokonano znacznych zmian w projekcie o długiej cierpliwości: ruch statku musiał zostać natychmiast zwiększony o 10 tysięcy ton. W rezultacie bieżąca wartość tego wskaźnika wynosi 67 tysięcy ton. Między innymi projektanci uznali za konieczne dodanie do szkice następujących innowacji:

• Na pokładzie statku konieczne było zainstalowanie RCC "Granit".
• Potrzeba zwiększenia grupy lotniczej na raz do 50 jednostek.
• Najważniejsze było to, że samoloty musiały zostać uruchomione bez użycia katapulty, używając prostej metody trampoliny. To nie tylko zmniejszyło koszty budowy, ale także znacznie rozszerzyło zasoby techniczne krążownika.

Ostateczny model lotniskowca Admirała Kuzniecow był gotowy dopiero w 1982 roku. Położył to we wrześniu tego samego roku w stoczni Nikolaev, początkowo przypisując nazwę "Ryga" i numer (zgodnie z katalogiem fabrycznym) 105. Zaledwie dwa miesiące później, statek został przemianowany, po czym stał się Leonid Breżniew. Już w grudniu instalacja pierwszej jednostki konstrukcyjnej przebiegała pełną parą. W ogóle był to pierwszy krążownik w historii radzieckiego przemysłu stoczniowego, który składał się wyłącznie z bloków (24 sztuki).

Długość każdego wynosiła około 32 metrów, wysokość wynosiła 13 metrów. Ciężar każdego elementu sięgał niekiedy 1,7 tys. Ton. Nawiasem mówiąc, wszystkie dodatki do wielkiego statku są również tworzone zgodnie ze schematem blokowym. Ale nie tylko jest to wyjątkowy "Admirał Kuzniecow". Lotniskowiec, którego charakterystykę opisujemy w tym artykule, podczas normalnej pracy zasilających zakładów, może być zbudowany w ciągu trzech do czterech lat, co jest absolutnym rekordem dla statków tej klasy.

Niestety, niespieszna praca roślin kilka razy spowolniła jego wejście do radzieckiej marynarki wojennej.

Instalacja systemów pokładowych

Kolejność wszystkich instalacji elektroenergetycznych została wykonana dla okresu 1983-1984. Fabryki nie powiodły się: były bardzo daleko od harmonogramu, w związku z czym w przypadku instalacji silników i turbin musiały częściowo zdemontować kadłub i usunąć górny pokład w niektórych sekcjach. Francuski szpiegowski satelita po raz pierwszy schwytał statek w 1984 roku. W tym czasie jego gotowość wynosiła już co najmniej 20%.

Krążownik został opuszczony z zapasów pod koniec 1985 roku. Ciężar kadłuba i zainstalowanych w nim systemów nie przekraczał 32 tys. Ton. Eksperci ocenili gotowość lotniskowca na 38,5%.

W następnym roku zmiany ponownie dotknęły "Admirała Kuznetsova" (lotniskowiec). Projektant projektu 1143.5 zmienił się, był to P. Sokolov. W połowie 1987 roku statek został przemianowany po raz trzeci. Tym razem jest to TAKR "Tbilisi". Gotowość wyniosła blisko 57%. Do tego czasu krążownik mógł zostać ukończony o około 71%, ale ze względu na dostawców sprzętu, projekt był wielokrotnie brutalnie hamowany. Dopiero pod koniec 1989 r. Gotowość zaczęła sięgać 70%.

Koszt statku w tych latach oszacowano na 720 milionów rubli, a wzrost cen o 200 milionów był spowodowany opóźnieniem w dostawach. W odpowiedzi główny projektant ponownie został zmieniony, tym razem L. Belov. Statek został ukończony w około 80%. Do tego czasu ponad połowa sprzętu elektronicznego została zamontowana na statku, a większość z nich mogła zostać dostarczona dopiero w 1989 r. (A dostawa została zaplanowana na 1984 r.).

Najpierw na morze

Pierwsza wyprawa sięga 20 października 1989 roku. Zostało ono oficjalnie zatwierdzone i zatwierdzone przez wszystkich uczestników projektu. Zasadniczo do tego czasu statek był już w pełni gotowy, ale grupa lotnicza nie została jeszcze dostarczona. Podróż trwała nieco ponad miesiąc. Kiedy było pierwsze lądowanie na lotniskowcu "Admirał Kuzniecow"? Stało się to pierwszego listopada 1989 roku. Su-27K był pierwszym, który został przetestowany. Natychmiast po wylądowaniu MiG-29 K opuścił pokład, przy którym również nie było problemów.

Wszystkie bronie i systemy radiowe zostały zainstalowane dopiero w 1990 roku. Ale wciąż chęć krążownika sięga 87%. Wiosną i latem tego samego roku rozpoczęto próby statków. Wreszcie, w październiku tego samego roku, statek nabywa swoją ostateczną nazwę. Teraz to ten sam lotniskowiec Rosji "Admirał Kuzniecow".

W pierwszym etapie testowania krążownik pokonał ponad 16 tysięcy mile morskie samoloty wystartowały prawie 500 razy z pokładu. Ani jedno lądowanie na lotniskowcu Admirała Kuznetsova nie zakończyło się stanem wyjątkowym, który po raz pierwszy testowany na statkach jest po prostu świetnym wskaźnikiem!

Pierwsze testy zostały zakończone pod koniec lat 90. Do 1992 r. Minął ostatni etap akceptacji przez państwo (w ramach Floty Czarnomorskiej), po czym lotniskowiec "Admirał Kuzniecow" został włączony do Północna Flota.

Podstawowe informacje o projekcie statku

Jak już powiedzieliśmy, statek składa się dokładnie z 24 bloków, z których każdy waży około 1,5 tysiąca ton. Kadłub został wykonany przez spawanie, ma siedem pokładów i dwie ogromne platformy naraz. Aby podnieść części o tej wielkości i wadze, radzieccy inżynierowie musieli używać fińskich żurawi Kane, z których każdy mógł podnieść do wymaganej wysokości do 900 ton. Osobliwością statku jest również to, że całe jego ciało pokryte jest specjalną powłoką, która skutecznie pochłania sygnał radarów wroga.

Przy okazji, o niedawnej modernizacji, którą przeszedł lotniskowiec Admirał Kuzniecow. Najnowsze wiadomości sugerują, że ta kompozycja została znacznie ulepszona, więc zdolność ogromnego statku do dosłownie "rozpuszczenia" na otwartym morzu stała się jeszcze bardziej imponująca.

Inne liczby

Jeśli (dość warunkowo) podzielisz statek na przeciętne piętra budynku mieszkalnego, ich liczba będzie równa 27. Ogólnie rzecz biorąc, wewnątrz krążownika znajduje się 3857 pokoi jednocześnie, które pełnią różne funkcje. Warto zauważyć, że tylko kabiny (podzielone na cztery klasy) to 387 jednostek, 134 kabin żeglarzy, sześć ogromnych stołówek, pięćdziesiąt doskonale wyposażonych natrysków dla personelu. Tak więc rosyjski lotniskowiec Admirał Kuźnicow to prawdziwe pływające miasto! Jego autonomia wynosi półtora miesiąca.

Może się wydawać, że to nie wystarczy. Ale to tak długo, jak długo nie znasz liczby załóg i personelu latającego. Personel na pokładzie - ponad 1,5 tys. Osób. Piloci - 626 osób. Wyobraźcie sobie złożoność dostarczania jedzenia i picia ponad dwóm tysiącom osób przez półtora miesiąca na pełnym morzu! Tak więc lotniskowiec Admirał Kuzniecow, którego wymiary mogą naprawdę zaimponować wyobraźni, jest rzeczywiście monumentalny.

W sumie podczas budowy statku inżynierowie użyli ponad czterech tysięcy (!) Kilometrów kabla, 12 tysięcy kilometrów rur do cyrkulacji cieczy do różnych celów. Powierzchnia całkowita wynosi 14 000 m². Kończy się trampoliną, której nachylenie wynosi w jej najbardziej stromej części 14,3 stopnia. Trampolina w najwyższym punkcie na wysokości 28 metrów wznosi się ponad wodę. Maksymalna prędkość ruchu - 32 węzły. W trybie ekonomicznym statek przyspiesza do 16 węzłów.

Pokład i pasy startowe

Specjalne tarcze są zainstalowane na krawędziach pokładu i samej trampolinie. Samoloty na pokładzie lądowania krążownika są dostarczane za pomocą dźwigów, o ładowności 40 ton każdy. Dostawa jednostek lotniczych odbywa się na rufie i na dziobie. Szerokość pokładu wynosi 67 metrów. Całkowita długość statku powietrznego "Admirał Kuźnicow" wynosi 304,5 metra.

Głębokość zanurzenia gigantycznego krążownika wynosi 10,5 metra.

Bezpośrednio do lądowania sekcja pokładu ma 250 metrów długości i 26 metrów szerokości. Znajduje się na zboczu o siedmiu stopniach. Aby objąć ten obszar, naukowcy stworzyli specjalną kompozycję "Omega", która zapobiega poślizgowi i chroni materiał pokładu przed ekstremalnie wysokimi temperaturami. W przypadku miejsc, z których startował i lądował "pionowy" Jak-41, wyprodukowano płyty żaroodporne AK-9FM.

Łączna liczba pasów startowych wynosi dwa i spotykają się w najwyższym punkcie trampoliny, co ogólnie odróżnia Admirała Kuznetsova od innych statków tej samej klasy. Gwiazda umieszczona na trzpieniu podkreśla majestatyczne i potężne cechy ogromnego krążownika.

Po lewej stronie znajduje się zapasowy pas startowy, którego długość wynosi już 180 metrów. Aby chronić uczestników, deflektory wyposażone w potężne systemy chłodzenia. W celu zapewnienia bezpiecznego lądowania jednostek lotniczych stosuje się aero-finder Svetlana-2. W przypadku nagłej potrzeby jest instalacja (bariera bezpieczeństwa) z "mówiącą" nazwą "Nadzieja". Do lądowania samolotu jest system telemetrii i kontroli "Luna-3".

Usługa przetrwania

Do przechowywania większości grup lotniczych należy specjalny hangar ochronny o długości 153 metrów i szerokości 26 metrów. Wysokość tego biura wynosi 7,2 metra. W hangarze znajduje się około 70% wszystkich jednostek lotu statku. Ponadto mieści domy strażackie i ciągniki awaryjne. Samoloty z hangaru wyświetlane są w trybie półautomatycznym, natomiast na pokładzie są napędzane przez ciągniki. Cały hangar jest podzielony na cztery specjalne "zasłony", które są montowane w celu poprawy bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Aby zwiększyć "witalność" statku, jego wewnętrzne ścianki są wykonane zgodnie ze schematem warstwowym - z naprzemiennymi warstwami stali i włókna szklanego. Granica plastyczności metalu użytego do budowy przegród wynosi 60 kgf / mm2. Wszystkie cysterny cystern, lokale i pojazdy do zaopatrzenia w amunicję są chronione warstwą zbroi.

Kuznetsov jest również wyjątkowy pod tym względem, że po raz pierwszy w historii krajowego przemysłu stoczniowego korzysta z podwodnej ochrony kombinowanej. Jego głębokość wynosi około pięciu metrów. Statek może wytrzymać zalanie pięciu sąsiadujących ze sobą komór naraz, których łączna długość wynosi około 60 metrów.

"Raporty z frontów"

A tak przy okazji, gdzie jest teraz słynny lotniskowiec Admirał Kuzniecow? Doniesienia prasowe wskazują, że statek i jego załoga znajdują się obecnie w Severomorsk, wracając z długiej podróży szkoleniowej po Północnym Atlantyku i Morzu Śródziemnym. W jego trakcie samoloty i helikoptery zarządców pokładów wielokrotnie praktykowały metody walki powietrznej i zapobiegawcze przechwytywanie celów.

Tu właśnie znajduje się lotniskowiec Admirał Kuzniecow. Należy zauważyć, że w każdej chwili może wycofać się z parkingu i ponownie wybrać się na długą wycieczkę.