Samolot AN-22 "Antey": charakterystyka, paliwo, zdjęcie

Lotnictwo transportowe wykazało niewiarygodne znaczenie natychmiast po stworzeniu. W ten sposób jedynie przy pomocy potężnych statków powietrznych można w jak najkrótszym czasie przenieść broń, żołnierzy, a także żywność, maszyny, sprzęt rolniczy i inne towary na duże odległości.

W ZSRR powstało wiele imponujących okazów tej techniki, ale nawet na tle ogólnym, AN-22 wyróżniał się. Został zaprojektowany w słynnym Antonov Design Bureau, który jest twórcą wielkiego Rusłana i innych samolotów, w tym wciąż niedoścignionej Mriyi, pierwotnie przeznaczonej do transportu krajowego odpowiednika amerykańskiego promu kosmicznego Burana.

Historia stworzenia

Trudne lata 50 zakończyły się. W tym czasie personel i inżynierowie Antonowa otrzymują nowe zadanie w dziedzinie lotnictwa strategicznego: konieczne było stworzenie samolotu, który umożliwiłby transport ciężkich pojazdów opancerzonych na maksymalne odległości. W przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych projektów, w tym przypadku Rada Ministrów "zaintrygowała" deweloperów faktem, że konieczne było przewożenie średnich czołgów, a jest to co najmniej 30 ton na samochód! Sukces stworzenia AN-22 został jednak w dużej mierze zapewniony przez fakt, że wcześniej w ZSRR udało im się już zbudować strategicznego przewoźnika rakietowego Tu-95.

1958 nadszedł. Fabryka była gotowa do opracowania AN-20. Dwa lata później projekt jest gotowy BT-22, który był prototypem nowej maszyny. Pod koniec 1960 roku twórcy skupili się na AN-22. Projekt prowadził A. Belolipetsky, V. Kabaev został głównym inżynierem. W rzeczywistości te dwie osoby "wyciągnęły" cały projekt na siebie, ponieważ wielokrotnie podejmowały odważne decyzje techniczne, bez których samolot po prostu nie latałby.

Wymagania określone w zakresie wymagań i obowiązków

Projekt obejmował stworzenie uniwersalnego samolotu przeznaczonego do przewozu ładunków o wadze do 50 ton. Szczególny nacisk położono na fakt, że samochód musiał "móc" usiąść nie tylko na stałym, sztucznym PKB, ale także na prostych polanach. Ponadto planowano wylądować nawet na pasach przykrytych śniegiem i pokrytych lodem. W tym przypadku samolot miał działać w połączeniu z śmigłowcami Mi-12, które, biorąc ładunek z takich pasów, dostarczałyby je do obszarów całkowicie niedostępnych dla statków powietrznych.

Ogólnie rzecz biorąc, początkowo na projekt nałożono następujące wymagania:

• Zdolność do transportu międzykontynentalnych rakiet balistycznych.

• Transport sprzętu inżynieryjnego i wojskowego: opancerzony i bez opancerzenia.

• Transport lotniczy kontenerów o dowolnej wielkości z ładunkiem do różnych celów.

• nadwymiarowe i ciężkie ładunki.

Inne zadania

Ponadto, jeśli było to konieczne, konieczne było zrzucenie ładunku i wyposażenia o wadze do 20 ton z samolotu. Dlatego też tylko średnica kadłuba była równa sześciu metrom na raz, co automatycznie uczyniło z samolotu rekordzistę świata w swojej klasie. I więcej. Natychmiast inżynierowie stanęli przed koniecznością stworzenia nowych kin (silników turbośmigłowych), ponieważ wszystkie istniejące egzemplarze nie były w stanie dostarczyć niezbędnych wskaźników ciągu.

Oczywiście konieczne było przezwyciężenie wielu trudności związanych z podwoziem: samolot o takiej masie i wielkości, który miał wylądować na nieutwardzonym PKB, musiał po prostu mieć super-niezawodną mechanikę lądowania. Z tego powodu każdy samolot transportowy AN-22 otrzymał od razu trzy wózki kołowe i był mocny przednia kolumna. W sumie samolot miał 14 kół. Specyfika przedniej części podwozia była w kołach o dużej średnicy, co zapewniło odwrócenie ogromnej maszyny do PKB.

Główne cechy projektu

Zastosowano klasyczny układ całkowicie metalowego kadłuba z układem wspornikowym. Układ skrzydeł jest na górze. Jest wyposażony w dwie klapy szczelinowe z dużym skokiem. Charakterystyczną cechą samolotu jest sekcja ogonowa kadłuba, która jest wyraźnie pochylona, ​​ma dużą luków ładunkowych i podwozie. Upierzenie - dwa płetwy. Stery kierunku (ze względu na duży rozmiar) zostały wykonane z dwóch połówek, zamocowanych powyżej i poniżej stabilizatorów.

Nośnik podwozia nosa jest chowany, ma jednocześnie dwa koła o dużej średnicy. Każda główna zębatka - na dwóch kołach. Ciśnienie w oponach regulowane jest nie tylko na ziemi, ale również bezpośrednio w locie, co umożliwia wcześniejsze przygotowanie się do lądowania na produkcie o dowolnej wartości. Najbliższa załoga to sześć osób. Przed kabiną ładunkową znajduje się mały przedział, w którym zmieści się 29 pasażerów.

Wstępne testy

Co ciekawe: w procesie rozwoju stale używali modeli sterowanych radiowo samolotów, na których badano główne właściwości jezdne przyszłego samochodu i badali parametry aerodynamiczne. Pełnoprawny model AN-22 był gotowy do połowy jesieni 1961 roku. Zostało to zatwierdzone przez Komisję, po czym zimą tego samego roku zaczęto montować pierwszy działający prototyp. Zbudowano dwa samoloty: jeden przeznaczony do badań statycznych, drugi do lotów próbnych. Pierwszy latający prototyp wyszedł z hangaru dopiero w połowie 1964 roku.

Numer pokładowy pojazdu to 46191, zespół napędowy to NK-12MV, a śrubami były modele AV-60. Co jest charakterystyczne: testy w locie zostały przeprowadzone natychmiast dwa lata później niż termin. Po raz pierwszy AN-22 wzniósł się w powietrze dopiero w 1967 roku. Pierwszy obiekt, przeznaczony do testów statycznych, przeszedł wszystkie zaplanowane testy od 1964 do 1966 roku.

Rozpocznij produkcję seryjną, rozwiązywanie problemów

Pod koniec stycznia 1966 r. Zakład lotnictwa w Tashkent produkuje pierwszy model produkcji, który natychmiast wznosi się w niebo. Dziwne, ale oficjalne testy państwowe rozpoczęły się dopiero w przyszłym roku. I tylko w 1968 roku, ponad dziesięć lat po rozpoczęciu prac rozwojowych, Armia radziecka zaczął być wyposażony w te maszyny. Oficjalnie samoloty tego modelu trafiają do usług wojskowego lotnictwa transportowego po kolejnych 12 miesiącach. W 1971 roku dwa regimenty zostały całkowicie przesycone Anteasem.

Wraz z pojawieniem się armia radziecka natychmiast pozbyła się prawie wszystkich problemów związanych z transportem dużych ilości ładunku i personelu na duże odległości. Te cudowne samoloty mogą pomieścić prawie 90% wszystkich dostępnych pojazdów piechoty i pojazdów opancerzonych, z wyjątkiem tylko super ciężkich pojazdów opancerzonych.

Pierwsze sukcesy i zagraniczna "reklama"

Jest wrzesień 1969. W tym czasie zaplanowano pierwszy zagraniczny lot samolotu. Samochód dostarczył ogromną ilość ładunku do wietnamskiego Hanoi. Rok później US Army Military Transport Aviation ustanowił rekord świata wysyłając cztery AN-22 Antey na odległość ponad 17 tysięcy kilometrów. Piloci przetransportowali ogromną pomoc humanitarną do Limy, która legła w gruzach po potężnym trzęsieniu ziemi. Co umożliwiło taki lot AN-22? Zapas paliwa o wadze 96 ton mógł lecieć z Reykjaviku bezpośrednio do Limy, bez zatrzymywania się na tankowanie.

Niestety, ale brakuje jednej strony. Następnie okazało się, że katastrofa się skończyła Ocean Atlantycki. Udało się znaleźć tylko obniżoną tratwę ratunkową i osłonę włazu. Przyczyny tego incydentu nie zostały jeszcze dokładnie ustalone. Na pokładzie znajdowało się 22 osób, w których honorowe zabytki zainstalowano na cmentarzu nowodziewiczy iw samej Limie.

Peruwiańskie zakupy

Nie miało to jednak negatywnego wpływu na armię Peru, ponieważ od razu pod wrażeniem możliwości unikalnych samolotów. W ciągu zaledwie dwóch lat kraj zaczął masowo kupować AN-22 "Antey" ze Związku Radzieckiego. Umożliwiło to maksymalne naładowanie mocy produkcyjnych zakładu, a kraj otrzymał dużo pieniędzy z tytułu realizacji zamówienia.

Jak pokazała praktyka, niewiele statków powietrznych może konkurować wytrzymałością i "szczęściem" z AN-22. Wypadki (wraz z opisanym przypadkiem) zdarzyły się dziewięć razy, a tylko pięć samochodów zostało bezpowrotnie utraconych. Biorąc pod uwagę, że te samoloty były eksploatowane od lat 60. XX wieku, wynik jest po prostu doskonały.

Zalety i wady maszyny

Oczywiście, istnieje płaszczyzna i wady. Jedna z nich wynika z niskich kosztów. Mówiąc prościej, w produkcji próbowali wykorzystać maksymalną ilość tanich i popularnych materiałów, które w jednym przypadku okazało się boki: skrzydło często musi być naprawione, ponieważ jego konstrukcja szybko zaczyna się "męczyć". Ale ta maszyna, ze swoimi niewiarygodnymi rozmiarami, jest cudownie ekonomiczna. Zgodnie z tym wskaźnikiem, AN-22 jest drugim po modelu An-124. Właśnie z tego powodu działanie starych samochodów w naszym kraju nadal trwa.

A propos, jaka jest rezerwa paliwa AN-22? W wewnętrznych zbiornikach w pełni napędzanego samolotu jest nie mniej niż 96 ton nafty. Z tego względu zasięg lotów promowych przekracza dziewięć tysięcy kilometrów.

Krótko mówiąc, wyjątkowe właściwości "Anthei" w dużej mierze wygładzają wszystkie jego wady. W ten sposób można wyładować z samolotu całą firmę do lądowania lub trzy lub cztery czołgi. Takie cechy w tym czasie nie miały żadnego samochodu tej klasy. Już w 1965 roku na pokazie lotniczym w Le Bourget samolot entuzjastycznie witany był nie tylko przez publiczność, ale także przez zagranicznych specjalistów od produkcji samolotów. Przed pojawieniem się Lockheeda C-5 był to największy i najbardziej wydajny samochód w swojej klasie.

Rekordy świata

Wszystkie zalety AN-22 (którego zdjęcie znajduje się w artykule) potwierdzają liczne rekordy świata, które zdobyli na nim piloci. Na przykład w tym samym roku 1965 Antey natychmiast wziął na pokład 88,1 tony ładunku, a wraz z nim wzrósł do wysokości sześciu kilometrów. Tak więc pobito 12 (!) Globalnych osiągnięć. W ciągu kilku lat radzieccy piloci pobili rekord, zbierając 100,5 tony ładunku na wysokość 7,8 km!

W 1975 roku samolot ten przeleciał ponad pięć tysięcy kilometrów z ładunkiem 40 ton i średnia prędkość lot 600 km / h. Tak więc, przez cały czas jego działania, AN-22 (zdjęcia są w tym materiale) zdobył ponad czterdzieści zapisów o znaczeniu światowym. Ale główną zaletą samolotu jest jego wyjątkowe możliwości w zakresie lądowania ładunków.

Tak więc to od niego po raz pierwszy odrzucił samochód ważący 22 tony i udało mu się wylądować w absolutnie dobrym stanie technicznym. Prawdziwie wyjątkowe cechy AN-22 nadal pozwalają mu pozostać jedyną (!) Maszyną tej klasy na świecie, która może wylądować na słabo wyczyszczonych, nieutwardzonych pasach startowych. Tak, IL-76M ma podobne możliwości, ale nośność tej maszyny jest półtora razy mniejsza.

W ciągu zaledwie 12 lat dokładnie w Taszkiencie powstało dokładnie 68 anteevów. Jedna trzecia z nich to zaawansowana An-22A. Następnie chcieli zmodernizować produkcję, ale na zapasach Antei zostali zastąpieni przez IL-76.

Modernizacja samolotu

Ponieważ IL-106 zniknął na etapie eksperymentalnym, a jego zastąpienie w obliczu Yermaka pojawi się nie wcześniej niż w 2016/17, Rosja jest obecnie w trakcie pełnej modernizacji wszystkich dostępnych An-22. I nic dziwnego: w szeregach nadal pozostaje samolot z 1968 roku, którego wszystkie szacowane warunki funkcjonowania ukazały się w 2010 roku. Specjaliści natychmiast zaproponowali montaż łączności satelitarnej i nowoczesnego sprzętu nawigacyjnego w samochodzie.

Obecnie sytuacja z modernizacją jest niejasna, ale są perspektywy. Ukraina, z oczywistych powodów, nie bierze już udziału w tym projekcie, ale Uljanowsk pracuje nad modyfikacją AN-124 Rusłana, a zatem istnieje możliwość, że unieśmiertelniony Antei również zostanie doprowadzony do obecnego stanu.

Stan wiedzy

Przed upadkiem Związku Radzieckiego samolot był aktywnie eksploatowany zarówno w kraju, jak i za granicą. Po upadku państwa część Antewowa pozostała w obcych bazach. Kilka jednostek wyjechało na Ukrainę, ale zasoby tych samolotów są prawie całkowicie wyczerpane, ale nie ma pieniędzy i chęci ich przywrócenia. Być może krajowy "Antey" zostanie jednak poddany modernizacji i powróci do służby pod indeksem An-22-100.

Podstawowy lot i charakterystyka techniczna

• Lifetime - od 1967 roku.

• Całkowita długość samochodu to 58 metrów.

• Całkowita rozpiętość skrzydeł wynosi 64,4 metra.

• Wysokość samolotu wynosi 12,5 metra.

• Całkowita waga - 114 ton.

• Masa startowa (średnio) - nie mniej niż 225 ton.

• Pojemność paliwa - 96 ton.

• Elektrownie - cztery silniki ND-12M.

• Średnie i maksymalne prędkości lotu wynoszą odpowiednio 560 i 760 km / h.

• Zasięg lotów - do 11 tysięcy kilometrów.

• Maksymalna wysokość wynosi do 7,5 km.

To właśnie charakteryzuje samolot AN-22 Antey. Samochód jest naprawdę wyjątkowy. Chciałbym, aby Wojskowy Transport Lotniczy w naszym kraju posiadał taki samolot lub jego nowoczesny odpowiednik.