Samolot transportowy An-124 Ruslan: opis, dane techniczne, producent i operatorzy

Każde biuro projektowe lotnictwa ma takie projekty, nad którymi pracuje, dając mu poczucie wyższości nad sobą. To jest pomysłodawca i to An-124 dla pracowników biura projektowego o nazwisku Antonow.

Światowej sławy "Rusłan" w pewnym momencie stworzył sensację wśród ciężkich pracowników transportu. Niezrównane i wyjątkowe samoloty An-124 wciąż podbijają serca wszystkich entuzjastów samolotów. Pomimo faktu, że Ukraińcy byli w stanie stworzyć wiele innych doskonałych modeli, to Ruslan stał samotnie w związku z brakiem podobnych osiągnięć wśród innych lotników na świecie.

Informacje ogólne

Dziś An-124 Ruslan jest największym masowo produkowanym pojazdem transportowym. Ten samolot transportowy nie ma jednego analogu w swoich ogólnych wymiarach. Co więcej, An-124 to rekord świata pod względem tonażu i całkowitego przebiegu trasy lotu.

Pierwotnym celem stworzenia takiego "dziecka" była realizacja zadań związanych z potrzebami wojskowymi. W końcu jego rozwój nastąpił właśnie podczas rozwoju zimnej wojny. Ciężki samolot transportowy dalekiego zasięgu An-124 "Ruslan" jest prawdziwym produktem konfrontacji między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi. Ogólnie rzecz biorąc, walka polegała głównie na wyścigu lotniczym - który zbuduje najlepszą latającą maszynę, która zbuduje najlepszy logiczny łańcuch do projektowania najnowocześniejszego sprzętu i tak dalej.

Wojna nie oznacza gotowości z Kałasznikowem, ale oznacza to, że w każdej chwili powinieneś być gotowy do ataku lub obrony, a zapewnienie wojska powinno nastąpić jak najszybciej. A nawet biorąc pod uwagę fakt, że transport morski lub kolejowy, dostawa ładunku zawsze była dużo tańsza, rozwój lotnictwa wojskowego transportu był na pierwszym miejscu.

Pomysły na nowy samolot transportowy

Po wydaniu największego turbośmigłowego samolotu An-22 w 1965 r. Amerykanie rozpoczęli rywalizację ze swoim projektem "Lockheed C-5 Galaxy", który ostatecznie okazał się znacznie potężniejszy niż triumfalny radziecki transport lotniczy. Następnie kierownictwo Centralnego Komitetu KPZR, zanim projektanci postawili zadanie stworzenia maszyny, której nośność powinna wynosić około stu czterdziestu ton. Takie przyspieszenie wydarzeń było przede wszystkim związane z prestiżem państwa, a po drugie z rozwojem optymalnego funkcjonalnego samolotu dla szybkości rozmieszczenia armii i jej zaopatrzenia.

Ukraińcy natychmiast przystąpili do projektu, ponieważ mieli już niezbędną pracę. Jednak przypisane im zadanie było również dość niezwykłe, ponieważ nikt nigdy nie zaprojektował takich maszyn. Dlatego wiele problemów technicznych rozwiązano dosłownie od zera, na przykład opracowanie sprzętu lub praca z częściami samolotów i komponentami o niewiarygodnych rozmiarach w tym czasie.

W 1971 r. Biuro projektowe Antonowa miało już rysunki dwóch samolotów An-124 Ruslan, dla których przedstawiono modyfikacje z czterema i sześcioma silnikami. Ładowność w pierwszym modelu wynosiła sto dwadzieścia ton, w drugim - sto czterdzieści. W 1973 roku, zgodnie z rysunkami, stworzyli prawdziwy model w rzeczywistych rozmiarach, a wymiary te zachwyciły wszystkich widzów, ale aby rozpocząć masową produkcję, konieczne było poprawienie absolutnie wszystkich właściwości samolotu.

Historia stworzenia

W rezultacie, w celu poprawy właściwości aerodynamicznych An-124 "Ruslan" zorganizował specjalną grupę inżynierów, oni również zaangażowali się w poprawę jego wytrzymałości i bezpieczeństwa. Ponadto przy tworzeniu statków tego typu przyjęto możliwą zmianę materiałów. Najlepsi specjaliści z najbardziej rozwiniętych sowieckich ośrodków naukowych uczestniczyli w produkcji An-124, więc wyszło na jaw jako korona umysłu projektowego ZSRR. W tamtym czasie nie było takiej technologii na świecie, z tego powodu samolot był wyposażony w zupełnie unikalne cechy.

An-124 został oddany do użytku w 1982 roku. 24 grudnia odbył się pierwszy lot eksperymentalnego modelu, a trzy lata później został po raz pierwszy zaprezentowany mediom sowieckim, a potem już informowano, że na wystawie lotniczej w Paryżu był wieloryb transportowy.

Życie po rozpadzie ZSRR

Po upadku Unii An-124 "Ruslan", zgodnie z oczekiwaniami, przestał być produkowany na Ukrainie z powodu kryzysu finansowego. I ostatni samolot z linii montażowej samolotu w Uljanowsku w 1995 roku, ale model został nieco zmodyfikowany. Trzy lata wcześniej samolot został przekształcony, usuwając cały sprzęt używany przez siły lądowania. Wewnątrz został zmieniony system radionawigacji, a kabina pilota An-124 została uzupełniona instrumentami z angielskimi napisami.

Oprócz całego przedziału ładunkowego została zmieniona. Ulepszone silniki pierwotnie zainstalowane na An-124, ponieważ często otrzymywały skargi z powodu awarii w swojej pracy. Biorąc jednak pod uwagę wystarczającą liczbę maszyn na rynku lotniczym, mimo wielokrotnych prób wznowienia produkcji nie widzieli oni dalszej produkcji, ponieważ obecnie rynek światowy jest zainteresowany podobnym modelem samolotu transportowego. To prawda, że ​​koszt An-124 jest daleki od niskiego i wynosi około stu milionów dolarów.

Charakterystyka samolotu

Samolot został stworzony zgodnie z klasycznym schematem antonov: skrzydła są umieszczone wysoko na górze kadłuba, a dwa silniki są przymocowane na słupach z każdej strony. Załoga samolotu An-124 znajduje się w kabinie, jak zwykle na dziobie, z jedną poprawką - samolot w środku ma dwa pokłady, a dolny służy wyłącznie do przewozu towarów, a górny służy wyłącznie załodze lotniczej.

Również na drugim pokładzie znajdują się miejsca dla osób towarzyszących ładunkowi, nazywane są one operatorami lotniczymi, a także dla dodatkowej załogi lotniczej, jeżeli główny czas pracy nie przechodzi zgodnie z dokumentami ustanowionymi przez prawo. Dla nich przewidziano osiemnaście miejsc. Komora ładunkowa jest podzielona na dwie szczelne luki. W rzeczywistości są one cechą konstrukcyjną maszyny. Wewnątrz przedziału znajduje się sprzęt do załadunku, a podłoga jest wykonana z tytanu i wytrzymuje najsilniejsze obciążenia.

Podwozie samolotu składa się z dwudziestu czterech kół, ma kilka słupów i pomimo swojej wielkości An-124 może nawet lądować na nieutwardzonych pasach startowych. Ponadto za pomocą podwozia można zmienić prześwit podwozia samolotu i kąt nachylenia, w związku z czym część nosa jest obniżona, ułatwiając w ten sposób załadunek. Podwozie ma unikalny system obrotu półek i funkcję osiowania.

Przednie drzwi ładunkowe otwierają się automatycznie za pomocą specjalnego pilota zdalnego sterowania: najpierw otwierają się zatrzaski "nosa", po czym sama część nosowa zostaje podniesiona. W tym samym czasie instalowane są pomocnicze podpory, a samolot przykuwa się z powodu toczenia przednich podpór. Rampa, która znajduje się pod sekcją nosa, również się otwiera, a kiełko rozwija się na nim.

Cztery śmigłowce Mi-8, cały pociąg używany w metrze lub samoloty SSD-100 (Superjet) z usuniętymi skrzydłami i ogonem znajdują się wewnątrz przedziału ładunkowego. A najbardziej zaskakujące jest to, że An-124 Rusłan może przetransportować rakietę transportową Angara.

Personel ma osiem osób. Załoga składa się z: jednego dowódcy statku powietrznego, jego asystenta drugiego pilota, nawigatora, dwóch inżynierów lotniczych (jeden jest starszy, drugi specjalizuje się w sprzęcie lotniczym), jednego operatora radiowego i dwóch operatorów zajmujących się załadunkiem i rozładunkiem. Samolot jest sterowany za pomocą kierownicy, która ma charakterystykę wspomagania. Oznacza to, że kierownica może być odchylana tylko za pomocą układu hydraulicznego, a jeśli zawiedzie, nie będzie możliwe ręczne sterowanie nią. W tym celu w systemie urządzenia zastosowano 4x redundancję. Absolutnie wszystkie mechanizmy kontrolne obejmują sztywne kable i trakcję.

Potężny "Ruslan" - to pierwsza radziecka maszyna, która wykorzystała automatyzację. Sprawdza absolutnie całą wewnętrzną pracę An-124. Ponadto przyrządy mogą automatycznie określać masę zgrubienia i informować o krytycznym trybie przeciążenia. Samolot jest wyposażony w własny osobisty ciągnik, który jest przewożony w każdym locie i używany do holowania.

Funkcje techniczne

Parametry techniczne modelu An-124 Ruslan są imponujące. W ten sposób rozpiętość skrzydeł wynosi aż 73,3 metra (szerokość Czerwonego kwadratu jest zbliżona do tej liczby). Długość całego budynku wynosi 69 metrów, a wysokość wynosi prawie 21 metrów (jest to siedmio-piętrowy dom).

Nośność modelu An-124 różni się w zależności od kategorii: normalna masa startowa to 392 tysiące kilogramów, a maksymalna masa startowa to 405 tysięcy kilogramów. Masa pustego samolotu jest znacznie mniejsza - 173 tysiące kilogramów. Wynika z tego, że maksymalny tonaż akceptacji wynosi 232 tysiące kilogramów lub 232 ton. To niesamowita figura! Jednak ładowność wynosi 120 -150 ton.

Samolot jest wyposażony w cztery silniki marki D-18T. Każdy silnik w trybie startowym ma więcej niż 23 tony, co oznacza, że ​​masa całkowita wyniesie 12 500 koni mechanicznych. Tankowanie zbiorników paliwa może trwać pół godziny lub cały dzień. Liczba cystern czasem sięga czterdziestu. Maksymalna masa paliwa do uzupełniania paliwa to 212 ton, podczas gdy zużycie paliwa w An-124, gdy jest załadowane na początku, wynosi 12 ton na godzinę, ale do czasu zajętego pociągu wynosi 17 ton na godzinę. Tankowanie odbywa się przez cztery szyje. Znajdują się one na głównym podwoziu gondoli, a dwa dodatkowe znajdują się w górnej części skrzydła po lewej i prawej stronie deski.

Maksymalna prędkość, która rozwija "Ruslan" - 865 km na godzinę, a prędkość przelotowa trochę mniej - 750 km na godzinę. Odległość pokonywana z ładunkiem wynosi 4500 km, a odległość destylacji 16 500 km. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie ze wszystkimi jego cechami, "Rusłan" jest gorszy tylko do jednego egzemplarza twórcy Projektu Antonova - An-225 lub "Mriya". W przeciwieństwie do An-124, ładowność An-225 wynosi 225 ton, a przestrzeń ładunkowa jest o dziesięć metrów większa niż młodszego brata. Ale faktem jest, że "Mriya" została stworzona w jednym egzemplarzu, jest to samolot specjalny cel i "Ruslan" został złożony w dwóch zakładach w liczbie 56 sztuk.

Dostępne modyfikacje

W sumie są cztery modyfikacje An-124:

• Podstawowa opcja.
• Wersja cywilna (An-124-100).
• Ulepszony model cywilny z dodatkami do systemu awioniki i wzrost masy ładunku do stu pięćdziesięciu ton (An-124-100M). Używany do tego dnia.
• Ulepszony model wymagający obecności trzech członków załogi lotniczej (An-124-102).

Po raz pierwszy samolot został wykorzystany do ruchu towarowego w 1985 r. W celu dostarczenia ciężarówki górniczej do miasta Polar z Władywostoku. Samochód ważył 152 tony, więc proces odbył się w dwóch lotach z tankowaniem.

Firmy operacyjne

Do 1991 roku zwolniono łącznie trzydziestu ośmiu Rusłanów zgodnie z rządowym rozkazem Sił Powietrznych. Rosja dostała trzydzieści trzy z nich, a to zbyt dużo, by wykonać tę robotę, więc część samolotu została zdeponowana. Przywódcy lotnictwa dobrze jednak rozumieli perspektywy wejścia na rynek międzynarodowy na zasadach komercyjnych, dlatego w sierpniu 1990 r. Rosja utworzyła organizację lotniczą o nazwie Wołga-Dniepr, której głównymi akcjonariuszami był Ulianowski Kompleks Przemysłu Lotniczego nazwany imieniem Ustinow, biuro projektowe Postęp w Zaporożu i bezpośrednio Samo Biuro Projektowe Kijowa Antonova.

W 1991 roku wspólnie z Brytyjczykami zarejestrowaliśmy stowarzyszenie firm Volga-Dnepr i Heavy-Lift Cargo Airlines. Celem stworzenia wspólnego przedsiębiorstwa była międzynarodowa promocja usług transportu ładunków na An-124. Dyrektor techniczny zidentyfikował Wiktora Tolmachyowa.

Jednak po pewnym czasie Wołga-Dniepr miał rywala w osobie ukraińskiej firmy Antonov Airlines z jedynym Mriyą. W końcu spadł główny klient w obliczu Rosji po upadku Unii, a działalność transportowa musiała zostać rozwinięta.

Ponadto firma "Flight", 224 oddział Ministerstwa Obrony i Aerofłotu również zaczęła obsługiwać An-124. Ile firm w Rosji z niego korzystało? Początkowo licząc cztery, bez względu na międzynarodową korporację.

Ale najbardziej zaskakującym faktem działania Rusłana było podpisanie porozumienia rosyjsko-ukraińskiej firmy z NATO w 2006 roku w Lipsku. Zgodnie z umową, Sojusz uzyskał dostęp do dwudziestu samolotów Ruslan, z których dwa miały być w Lipsku na stałe.

Początkowo papiery były podpisywane przez trzy lata z dalszym przedłużeniem, z którym sojusz korzystał w najszerszym zakresie, ponieważ amerykański model A400M, który miał zastąpić ukraińskie ciężarówki, nadal nie został zwolniony. NATO użyło nie tylko An-124, ale także Mriya, a także IL-76. Plus, Ruslana była używana przez Francję podczas operacji w Mali (2013).

Obecnie Wołga-Dniepr ma dwanaście samolotów i jest to największy na świecie operator An-124. Dodatkowo, dzięki międzynarodowemu transportowi towarów, firma może stanąć na nogi, ponieważ średnio lot czarterowy kosztuje pracodawcę siedemset tysięcy dolarów. Geografia lotów jest pełna różnorodności: ładunki są dostarczane do 190 krajów świata, do ponad 1300 lotnisk. Co roku Wołga-Dniepr wykonuje tysiąc dwieście lotów. Niektóre zamówienia z branży kosmicznej są planowane na kilka lat naprzód, ponieważ żaden samolot nie może przewozić dużych i ponadgabarytowych ładunków, z wyjątkiem An-124.

Niezwykłe obciążenia

Firma ma własną listę nietypowych zamówień. Na przykład, po przewiezieniu gigantycznych pierścieni o wadze pięćdziesięciu ton, przeznaczonych do wydobycia złota. Ale w momencie załadunku odległość między kadłubem a krawędzią pierścienia wynosiła tylko 77 milimetrów i jest to punkt krytyczny.

W 1989 r. Rusłan przetransportował sprzęt (140 ton) na pierwszy koncert na terenie ZSRR grupy Pink Floyd.

W 1992 r. Dwieście trzydzieści milionów funtów szterlingów (52 tony) przetransportowano z ZEA do Szwajcarii.

W 1993 roku 310 ton sprzętu muzycznego i sprzętu scenicznego zostało przywiezionych do Rosji na koncert Michaela Jacksona. Następnie użyłem trzech stron.

W 1997 r. Ze stolicy Zjednoczonego Królestwa w Tunezji An-124 dla jednej parafii przetransportował sto ton sprzętu do filmowania filmu "Gwiezdne wojny".

W 1998 r. Sześćdziesiąt osiem zwierząt zostało przetransportowanych z Pragi do indonezyjskiego zoo, w tym hipopotama, czterech żyraf, krokodyli, zebry i tak dalej.

Katastrofy

W sumie doszło do 4 poważnych awarii samolotu w życiu ciężarówki. Pierwsze zdarzenie miało miejsce w 1992 r., Kiedy samolot rozbił się podczas drugiego lotu próbnego. Przyczyną katastrofy było zniszczenie owiewki na nos (RLE), a następnie całej sekcji nosa. Wrak, odlatujący z powrotem, uderzył w dwa właściwe silniki i spowodował ich zatrzymanie. Samolot rozbił się w lesie pod Kijowem. Nie było żadnych ocalałych, wszyscy ośmiu testerów zginęło.

Następna katastrofa miała miejsce w 1993 roku. Podczas podejścia do lądowania na lotnisku irańskiego miasta Kerman samolot rozbił się o górę. Według ustalonych danych wystąpił błąd w pracy załogi.

Rok 1996 przyćmił historię An-124 we włoskim Turynie. Samolot został wynajęty przez Aeroflot i poleciał w celu wykonania osobistego zamówienia otrzymanego od sułtana Brunei na przewóz samochodów. W dniu przyjazdu padało, a pogoda pozostawiała wiele do życzenia, a pasek o całkowitej długości 3300 metrów był naprawiany, a dokładniej, jego ostatnie dziewięćset metrów. Ale załoga nie otrzymała tych informacji.

Gdy zbliżał się do pasa, dowódca popełnił błąd, przesuwając przepustnice do znaku zerowego i ustawiając pozycję do tyłu w pozycji wyjściowej. W związku z tym pierwsza próba lądowania samolotu zakończyła się niepowodzeniem, a lecąc tysiąc metrów od reszty pasa startowego, nie dotykając podwozia, dowódca wziął samolot do drugiej rundy. Ale z czterech silników tryb startowy został ustawiony tylko na trzecim, a ze względu na brak niezbędnego ciągu, An-124 zaczął tracić wysokość. Po podpięciu podwozia na dach domu spadł na ziemię.

Od upadku nastąpiło zniszczenie kadłuba, zniszczono dwa domy i zabito dwóch obywateli Włoch. Z załogi przeżyli dowódca i inżynier lotu, otrzymując najcięższe obrażenia, piętnastu członków kompanii zostało rannych, a dwóch pilotów, którzy ostatnio latali na samolotach wojskowych, zmarło.

Ta ostatnia to najstraszniejsza katastrofa. Stało się to w Irkucku zimą 1997 roku, kiedy samolot po uderzeniu w stromą platformę uderzył w budynek mieszkalny. Potem tragedia pochłonęła siedemdziesiąt dwa życia. Dokładny powód krąży nie został wyjaśniony, ale wiadomo, że w czasie zbliżania się do domów Rusłan próbował zostać zabrany z budynków mieszkalnych, ale już wymknął się spod kontroli.

Tablica była ładowana nie tylko na ładunek, który składał się z dwóch myśliwców Su-27, ale także z paliwem. Samoloty wojskowe zostały zamówione przez Wietnamskie Siły Powietrzne i skierowały się na lotnisko Cam Ranh. Po starcie trzeci silnik zatrzymuje się, wypluwając płomienie. Postanowili jednak kontynuować lot. Ale na wysokości zaledwie dwudziestu dwóch metrów, drugi się zatrzymuje i pierwszy następuje. W tym momencie załoga próbuje skontaktować się z dyspozytorem i zgłosić sytuację, ale połączenie zostaje przerwane.

Pojedynczy silnik roboczy przywiózł An-124 na lewy brzeg, uderzając w skrzydło małego drewnianego domu, który spowodował jego obrót i wyrzucenie go na ceglany Chruszczow. Upadając udało mu się złapać kolejne skrzydło i pobliski sierociniec. Podczas lotu samolotowi udało się wydać zaledwie trzydzieści pięć sekund.

Ogon samolotu uderzył w inny budynek. Cały teren katastrofy został pochłonięty przez płomienie, ponieważ nafta natychmiast wylała się ze zbiorników, natychmiast błyskając. Ponieważ oba czarne skrzynki znajdowały się w samym środku straszliwego ognia, negocjacji nie można było przywrócić. W toku dochodzenia nie udało się ustalić, co spowodowało wyłączenie trzech silników, ale niektórzy mówią o możliwym przeciążeniu i wadach konstrukcyjnych silników modelu D-18T złożonych przez samych Ukraińców.